汽车燃油经济性
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汽车燃油经济性（Fuel economy in automobiles，油耗）是汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。日语习称燃费，即燃料消费之意，指机动车辆使用单位容量燃料（汽油、轻油等）可行走的距离，也可以说是一定距离下耗费多少燃料才能完成的一项指标。其数值会因为使用的燃料、胎压、路面状况、引擎油种类、承载重量、行驶方式等产生变化。
燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。
测定及表示方法
日本在平地使用一定速度行驶时的“定地行驶燃费”与考虑到实际于道路行驶时会有前进、停止、怠速等状况的“模式行驶燃费”两种。其中机车可分为二种：30km/h（125cc以下机车）与60km/h（400cc以下机车）的定地油耗，汽车则使用10・15油耗模式。
日本的模式行驶燃费曾经使用以东京都的甲州街道内进行行驶情况作为条件的“10模式燃费”，但现在是使用加上在首都高速道路等都市高速道路进行行驶的“10・15模式燃费”。10・15模式因为加上了汽车専用道路行驶，其燃费値稍佳（一成左右）。
以上皆在测试场地与底盘测功机上，使用状况良好的车辆与专业驾驶来进行测试，因此测得的目录数据会是车辆的最高数据，会比一般驾驶在市区内行驶的数值还好。此外测定时期的气温、湿度、气压等偏差皆经过补正。
另外2011年4月开始，日本所有车辆的目录中必须改成使用JC08模式来计算的燃费。
量度单位
最常用来衡量车辆燃料使用的两个方法是：
燃费表示的趋势
- 定地燃费并没有计算在驾驶时加速产生的燃料消费（部分负荷 = 部分油门状态），因此会比实际上行驶得到更好的数値。
- 以车辆重量来看，搭载转矩小的引擎时更加明显。相较普通汽车在大最多到几成的差别来说，轻型机车可以有数倍的差距。
- 但是近年来有许多提高燃费的技术导入车辆上，定地燃费与实际燃费的差距已经有所缩短。
- 模式燃费値比定地燃费値更接近实际燃费値，但有人指出模式燃费値会根据测定模式的调整不同（引擎特性与变速时间点等设定不同）而有变动，有些车辆会出现不自然的极佳燃费值。另外，在测定模式为短距离行驶（车商推荐的省燃费驾驶方式）但实际上无法这样驾驶的话，会出现比规格燃费差许多的情形。
- “低燃费”指的是“低燃料消费率”的略称，指的是单位距离内燃料消费量较少（＝燃费好）的意思。燃费数値低（＝燃费差）是不对的，这要特别注意。为防止误用，有时会讲成“省燃费”。
- 日本与美国等在表现燃费时使用“km/liter”与“mile/gallon”等单位燃料量可行走的距离来表示、而欧州各国则使用“liter/100km”这样行走一定距离需使用的燃料量来表示。前者数値是“越大燃费越好”，而后者则是“越小燃费越好”。
燃费与速度
汽车驾驶学校的课本与绿色驾驶的介绍中，燃费最好的速度在一般道路上为时速40～50公里、高速道路则是80公里。针对日本设计生产的国产车其引擎转矩特性、变速比(传输装置、差速器的齿轮比、轮径）、以及自排车时变速时机等皆经过调校以符合日本驾驶情形（根据排气量不同其最佳速度区域也可能不同）。即使以上调整皆有施行，驱动系统没针对日本进行调整的欧州车在一般道路、高速道路上皆在稍高的速度范围时会有较好燃费的倾向。
这是因为日本采用的燃费测定法10・15模式燃费的行驶速度是市街区为20～40公里，郊外与汽车専用道路为50～70公里，与此相比欧州的燃费测定法ECE15在市街区速度是40～60公里，郊外与高速道路为90～120公里来进行量测。欧州各国的规范速度値皆比日本高、实际的交通速度也比较快。另外欧洲款的柴油车与汽油车相比，在更高速时有更好的燃费。
因此日本的汽车业者会根据国内款与欧款车根据测量方式与道路状况进行调整，并变更设定。
市售车世界最低燃费
实际行驶
- 机车（环绕义大利1周低燃费行驶记录）
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- 搭载柴油引擎的机车Enfield＝Robin・D-R400D（66.7km/L）1995年发行，现在已停产）
- 搭载汽油引擎的机车本田・CG125（74.44km/L 2001年发行）
规格値
- 机车（时速30km/h的定地燃费）
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- 搭载汽油引擎的机车本田・Cub（180km/L 1983年测得）
- 汽车（模式燃费）
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- 搭载插电式油电复合动力的客车丰田・Prius PHV（109.9km/L，此为丰田・Prius PHV车款）
参见
参考文献
外部链接
- 中国汽车燃料消耗量网站
- U.S. Fuel Economy Label （页面存档备份，存于互联网档案馆） (美国环境保护署).
- Australian Fuel Consumption Label （页面存档备份，存于互联网档案馆）