滨海巡航

滨海巡航（英语：Ocean Cruiser），是澳门轻轨系统为其路线而购入的列车，由日本三菱重工制造，全线列车均用此电动列车。

滨海巡航（Ocean Cruiser）
概览
类型	Crystal Mover
原产国	日本
制造	三菱重工
产量	55组110节
车辆编号	001-055
制造年份	2012年-2019年
投入运营	2019年12月10日​（2019-12-10）
主要用户	澳门轻轨系统
营运路线	氹仔线等
技术数据
列车编组	2辆编组 (2M)
编组长度	23.5m
车辆长度	11,750mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,800mm
车辆重量	15t
编组重量	30t
轨距	行车基座中心线间距1,900mm
车体材质	铝合金
车辆定员	200人（44座位），每节100人（22座位）
营运速度	50km/h
设计最高速度	80km/h
供电制式	DC 750 V 第三轨供电
牵引电动机	东洋电机制造制 鼠笼式三相异步交流电动机
控制装置	东洋电机制造制 IGBT-VVVF 逆变器
制动方式	再生制动
安全防护系统	ATO･ATC

概要

三菱重工在2011年8月为澳门完成了两款轻轨列车的设计，包括：以滨海渡假胜地为设计概念的“滨海巡航”，以及以未来都会为设计概念的“都市水晶”。运输基建办公室在同年9月3日至25日期间举行投票活动，让市民投票选出喜爱的列车设计。经过投票，滨海巡航（OCEAN CRUISER）成为了澳门轻轨列车车款。滨海巡航的设计以表达澳门作为一个富有滨海度假感觉的城市作主题，车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层，车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看，一如从度假酒店的客房内向外观赏优美的景色一样；车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船，扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象。

澳门政府于2011年3月订购110节车厢，并于2014年1月再增订购48节，两批合共158节。第一批订单中超过60节车厢己于2014年4月完成组装。

但是，由于澳门轻轨发展有所转变，澳门政府于2018年取消订购48卡增购车，赔偿金额为3.6亿澳门元；而已生产的列车部件仍会付运至澳门，充当备用零件之用。

轻轨列车车厢抵澳

首批次合共4节轻轨列车车厢（编号为001A、001B、002A和002B）及2台专用维修车辆于2017年10月20日由日本付运，并于10月29日运抵路环九澳深水码头。其中，专用维修车辆及首两节载客车厢（编号为001A、001B）分别于11月4日及7日运送并吊运至位于氹仔东亚运大马路的轻轨海洋站，同时开展各项测试工作。运输基建办公室陆续于多个周六进行轻轨车厢吊运工作，至2018年5月24日，首批10节车厢已正式付运至车厂。

投入服务

• 2019年12月10日，018A-018B列车被安排为通车首班车。
• 2021年10月19日23:15，氹仔码头站2号月台开出前往海洋站的最后尾班车（编号:022），1号月台开出前往氹仔码头站的最后尾班车（编号:030）。两列尾班车均于23:37顺利扺达海洋站及氹仔码头站。所有列车回厂后，轻轨氹仔线正式停驶，开展22千伏高压电缆更换工程，工期预计180天。而2021年轻轨氹仔线最后营运日维持使用4列列车行走，列车编号分别是001、022、030及034。后备列车031则停放于氹仔码头站附近的掉头处。
• 2023年10月1日下午约7时，因应国庆节假期及烟花汇演的乘客需求，氹仔线的班次加密至约5分钟一班，并首次安排4卡列车(049A-049B=021A-021B)正式载客。
• 2023年10月23日09:09，妈阁线开始进行日间列车测试，首列测试列车于路氹东站2号月台开出，当日共4列测试列车投入测试。测试列车会停靠月台后方，月台后方的所有幕门均被胶带及围栏围封；月台前方侧停靠氹仔线载客列车。测试列车靠站前月台会有广播提示下一班列车前往妈阁站。
• 2023年11月11日开始，每逢星期六、日下午氹仔线都会派出一列四卡载客列车行驶。另外，作为氹仔线延伸至澳门半岛段一部分的妈阁线日间试车亦已经顺利完成，未来将会转为逢星期一至五夜间试车。当所有测试工作顺利完成后，在12月初将具备通车条件。
• 2024年1月，石排湾线开展列车测试工作。
• 2024年3月，测试列车已驶入横琴线轨道，相关的系统及列车测试工作于同年4月起展开。
• 2024年7月23日起，因应石排湾线及横琴线营运测试工作将于近期开展，行车控制中心内的行车控制系统及列车的车载系统已于当日升级完成，协和医院站、石排湾线及横琴线的行车控制系统成功与行车控制中心连接。由当日起所有氹仔线的载客列车驶经协和医院站时过站不停(飞站)，氹仔线的列车班次亦因此受到轻微影响。列车上的动态路线屏幕亦更新设计，屏幕显示新增的协和医院站、石排湾线及横琴线的资讯。

维修工作

轻轨公司的2023年度年度报告透露，去年已完成部分列车的半大修工作，并开展下一阶段列车大修的筹备工作。

滨海巡航车厢内的轮椅固定装置

编组方式

本列车为两卡一组，固定妈阁端为A卡，氹仔码头端为B卡。列车设计允许两组列车重联，以四卡一列形式营运。

	← 妈阁 方向 氹仔码头 方向→
车厢编号	A	B
形式	Mc1	Mc2
车辆编号	001A	001B
	002A	002B
	003A	003B
	：	：
	055A	055B
安装机器	VVVF, SIV	VVVF, CP, BTC

范例

• VVVF：主控制装置
• SIV：静态式变流器
• CP：空气压缩机
• BTC：蓄电池

运用

现时氹仔线每日出车数为12列，石排湾线及横琴线出车数各1列，另有后备列车分别在氹仔码头站、妈阁站、石排湾站和横琴站待命。并会因应客流量适时加开列车。

列车相关事故

• 2019年12月10日16:00左右，一列往氹仔码头站方向的列车（编号：027），行驶至莲花口岸站时，因载客过多而触发列车安全监控系统的“安全警示”，站务人员安排车上所有乘客下车并转乘其他列车，而下一列车到站后又因有大量乘客上车而严重超载，需要再安排部份乘客返回月台等候下一列车。

• 2019年12月22日13:00左右，一列往氹仔码头方向的列车（编号：027），于海洋站出现无线电控制器故障而无法以自动模式行车，列车车长以人手驾驶驶至马会站时，因未有在指定位置停车而导致车门无法开启，最终列车再以人手驾驶驶至运动场站才能够打开车门执行清客，事故中约60名乘客受影响，肇事列车在事故后返回车厂作进一步检查。

• 2019年12月29日13:00左右，因供电故障而导致列车全线停驶，网上流传短片显示一列往海洋方向列车（编号：032）停于近莲花口岸站的路轨上打开车门紧急疏散，有乘客冒雨沿路轨前行，返回距离故障列车最接近的车站。

• 2020年7月7日07:00左右，一列往氹仔码头方向的列车（编号：031），于海洋站开出不久后便失去动力，列车滞留在离海洋站月台约50米的斜路上约1小时。列车车长曾尝试重启列车系统但未能成功，事故导致海洋站至莲花口岸站的列车服务一度暂停，港铁（澳门）约07:40安排接驳巴士接送受影响乘客。经过一段时间后，肇事列车最终消除故障并以人手驾驶返回车厂，列车服务于早上8时10分回复正常。事故发生近半日，轻轨公司、港铁（澳门）或交通事务局均没有对外公布事件。轻轨公司最终于当天19:00许才对外公布事件，并表示事故涉及供电故障，将联同交通事务局和港铁（澳门）检讨对外发布机制，并对事故引起乘客不便致歉。

• 2020年7月9日14:50，一列往氹仔码头方向的不载客后备列车（编号：046），行驶至机场站至氹仔码头站之间出现严重故障而停止行驶，列车车长曾尝试重新启动列车但未能成功，事故导致东亚运站往返氹仔码头站列车服务暂停，而东亚运站至海洋站列车服务则加密至10分钟一班。肇事列车重置故障后即时驶回车厂作进一步检查。至15:34左右全线列车服务逐步回复正常。

• 2020年8月7日21:11，一列往氹仔码头方向的列车（编号：027），于运动场站与排角站之间出现严重故障而突然煞停，列车车长成功消除故障后以人手驾驶驶至排角站执行清客后回厂，后来列车以人手驾驶驶至路氹西站时，列车再次出现严重故障而停止行驶，并且无法消除故障及将列车重新起动，肇事列车滞留在路氹西站待晚上结束运营服务后由另一列车拖回车厂处理。由于肇事列车占据一条行车轨道，莲花口岸站至海洋站的列车服务只能维持单轨道双向行车，来往海洋站至氹仔码头站列车服务班次缩减至18-24分钟一班。

• 2020年12月13日19:46，一列往海洋方向的列车（编号：050）在莲花口岸站出现严重故障而未能离站，列车车长尝试重新启动列车但未能成功，肇事列车滞留在莲花口岸站，受影响乘客需转乘其他交通工具前往目的地。事故导致海洋站往来东亚运站实施单轨道双向行车，列车班次缩减至25分钟一班；来往氹仔码头站至东亚运站的列车班次加密至8.5分钟一班。肇事列车在当天结束运营服务后由另一列车拖回车厂作详细检查。

• 2021年1月29日23:03，因讯号系统故障，导致一列往氹仔码头站方向的列车（编号：042）未能驶离东亚运站以及一列往海洋站方向的列车（编号：005）未能驶离机场站。滞留机场站的列车最终执行清客，并于23:27成功消除故障返回车厂；而滞留东亚运站的列车最终亦执行清客。因东亚运站的列车未能成功消除故障，列车须以人手驾驶驶至科大站等候处理，最终于00:10成功消除故障返回车厂。

• 2021年2月20日11:18，一列往海洋方向的列车（编号：049）在莲花口岸站因出现严重故障而导致列车无法开出，由于肇事列车无法短时间内消除故障而执行清客。最终技术人员赶到现场并成功消除故障，肇事列车于11:49返回车厂。

• 2021年3月26日06:30，一列往氹仔码头方向的列车（编号：043）于海洋站开出不久后便失去动力，肇事列车滞留在距离海洋站约80米的斜路上约半小时。肇事列车因未能成功消除故障而需要派出救援列车到场救援。最终救援列车于07:04到场与肇事列车连接并拖回车厂。

• 2021年5月8日08:55，一列往氹仔码头方向的不载客列车（编号：047）于海洋站开出不久后便失去动力，列车滞留在海洋站至马会站之间的斜路约1.5小时，事故后列车车长曾尝试重启列车但未能成功消除故障，事故导致海洋站至氹仔码头站的列车班次缩减至每20分钟一班，后来救援列车到场与肇事列车连接，但未能成功拖走肇事列车，最终肇事列车于10:40左右成功消除故障并回厂。

• 2021年5月23日09:22，一列往海洋方向的列车（编号：036）于莲花口岸站开出后便出现严重故障而突然煞停，列车滞留在莲花口岸站与路氹西站之间约3小时，事故后列车车长及技术人员曾尝试重启列车但未能成功消除故障，最终救援列车到场与肇事列车连接后成功拖走故障列车。事故导致海洋站至东亚运站的列车班次缩减至28分钟一班，东亚运站至氹仔码头站的列车班次缩减至16分钟一班，全线列车服务于13:10逐步回复正常。

• 2021年6月29日15:30，一列往氹仔码头方向列车（编号：017）于海洋站开出不久后便出现严重故障而突然煞停，肇事列车滞留在海洋站至马会站之间约45分钟，列车车长曾尝试重新启动列车但未能成功消除故障，事故导致全线列车班次缩减至15-20分钟一班，肇事列车于16:15成功消除故障并以人手驾驶驶回车厂，全线列车服务于16:40逐步回复正常。

• 2021年7月17日17:00，一列往氹仔码头方向列车（编号：046），行驶至机场站与氹仔码头站之间出现严重故障而突然煞停，列车车长曾尝试重新启动列车但未能成功消除故障，事故导致海洋至氹仔码头站列车班次缩减至15分钟一班，最终救援列车到场与肇事列车连接，并于18:15左右将肇事列车拖回车厂，全线列车服务随后逐步回复正常。

• 2021年8月30日18:30，一列往海洋方向列车（编号：008），行驶至东亚运站与莲花口岸站之间出现严重故障而突然煞停，列车停留在距离莲花口岸站约50米外的轻轨横琴线预留接驳位附近，列车车长曾尝试消除故障但未能成功，肇事列车需安排紧急疏散，车上一名轮椅乘客要由消防到场协助疏散。事故一度导致氹仔线全线瘫痪，港铁（澳门）安排接驳巴士接送受影响乘客。最终技术人员到达肇事列车将故障修复，并于19:50左右成功启动列车驶回车厂，全线列车服务随后逐步回复正常。

• 2022年5月20日14:07，一列往氹仔码头方向列车（编号：045）于莲花口岸站出现严重故障而无法开出，列车车长曾尝试重新启动列车但未能成功消除故障，由于肇事列车无法短时间内消除故障而执行清客。肇事列车最终以人手驾驶慢速驶至东亚运站，技术人员于东亚运站登上列车并修复故障后，列车以正常速度人手驾驶返回车厂。事故导致氹仔线的列车班次一度严重受阻，列车服务于15:02逐步恢复正常。

• 2023年3月25日19:52，因供电系统故障而导致氹仔线全线列车供电中断，列车服务被逼一度暂停。一列往氹仔码头方向列车（编号：037）滞留于科大站至机场站之间，因未能于短时间内恢复列车供电，及避免因列车电池耗尽而导致列车紧急通风系统中断并可能造成乘客不适，该列车之乘客需沿导轨之紧急行人通道撤离车厢并折返科大站。事故造成约120名乘客受影响。港铁（澳门）安排免费接驳巴士接送乘客往来海洋站至氹仔码头站。相关列车供电系统经技术人员抢修后恢复正常，列车服务于20:53逐步恢复正常。

• 2023年8月5日22:27，一列往海洋方向列车（编号：011），行驶至科大站至路氹东站之间因列车出现严重故障而突然煞停，列车滞留在距离科大站约90米处之入厂轨道附近。列车车长尝试手动重置及重启列车均未能成功消除故障，最终车上约十名乘客沿紧急行人走道步行折返科大站。技术人员登上肇事列车并临时修复故障后，肇事列车以人手驾驶慢速驶回科大站待命并等候稍后结束运营服务后处理。事故导致莲花口岸站至氹仔码头站的列车服务暂停约40分钟，港铁（澳门）安排免费接驳巴士往来莲花口岸站至氹仔码头站。往海洋及氹仔码头方向之尾班车于23:15准时开出，但往海洋方向之尾班列车临时改为氹仔码头站1号月台开出，途经东亚运站1号月台后才恢复原线行驶。紧急接驳巴士服务则在23:45终止。肇事列车于23:58成功消除所有故障并驶回车厂检查。

• 2024年1月31日19:37，一列往妈阁方向列车（编号：049），行驶至东亚运站与莲花站之间出现严重故障而突然煞停，列车停留在距离莲花站约90米外的横琴线接驳位附近（即离岛医院站转乘月台与莲花站之间）。列车车长将肇事列车重启后，以人手慢速驾驶至莲花站清客及等候技术人员到场协助。事故一度导致氹仔线往来海洋站至科大站的列车服务暂停，往来氹仔码头站至科大站的列车服务维持每10分钟一班；而往来妈阁站至海洋站的列车则维持每7分钟一班。最终技术人员到达现场并将故障的肇事列车修复，并于20:16左右成功启动列车驶回车厂，全线列车服务随后逐步回复正常。

• 2024年5月8日01:30左右，石排湾线及横琴线的行车系统承办商进行列车测试期间，一列正常行驶的测试列车（编号：021）在协和医院站4号月台向石排湾站方向行驶，离站不久后便于协和医院站对开约10米位置，怀疑撞向另一列发生故障的测试列车（编号：040），导致车上四名车长不同程度受伤，受伤车长送往仁伯爵综合医院治疗。两列列车损毁并停留在事发地点待相关部门取证及等候处理。 公共建设局对意外事故高度关注，初步调查并非列车行驶中发生追尾，但不排除涉及人为操作错误引致是次意外，当局已就事故调查起因，并将公布事故原因。石排湾线及横琴线的测试工作已即时暂停。
• 2024年8月15日18:43，一列往氹仔码头方向列车（编号：029）于路氹西站停靠期间，列车的自动保护及控制系统突然出现严重故障，导致车门及幕门突然提早关闭，并且导致运动场站至协和医院站之间的列车供电中断，故障列车执行清客。列车车长对故障列车进行重置但不成功。最终车长以人手驾驶慢速驶至莲花站后，列车才能消除所有故障并以自动驾驶模式回厂。列车服务于19:35逐步回复正常。

• 2024年9月29日13:27，氹仔线一列往妈阁方向的四节编组列车（编号: 024+052） 驶至东亚运站月台时出现严重故障而突然煞停，而且故障无法消除。怀疑因其中一个编组（编号: 052） 的列车讯号问题导致行车系统误判两个编组之间出现分离情况，进而自动启动行车系统的保护机制，引发氹仔线以及石排湾线全线列车无法行驶。经紧急排查后，于14:45左右先行恢复妈阁站至海洋站有限度的短循环列车服务，列车班次缩减至约10分钟一班。技术人员到场开展列车救援工作，故障列车于15:03左右返回车厂。氹仔线的讯号系统于15:50左右恢复正常，并于16:05回复氹仔线全线列车服务。但又因列车时间表系统出现故障，全线列车无法按照时间表行驶以及提供更频密的班次，列车班次只能维持每8-13分钟一班。另外，因事发时引发讯号系统的保护机制而导致测试列车（编号：002）在石排湾站1号月台无法行驶，以及石排湾站1号月台因事故而导致月台幕门故障，当天的列车测试在事故后亦告取消。 由于当天是轻轨免费乘车日的首日，运输工务司司长罗立文于9月30日回应故障一事，指出是系统讯号接收不良等技术问题，安全系统一旦发现问题会立即停运，以确保乘客安全。
• 2024年10月11日19:34，一列往妈阁方向的氹仔线列车（编号：054），行驶至协和医院站与莲花站之间出现严重故障而失去动力，列车停留在距离莲花站约40米外的横琴线接驳位附近，列车车长曾尝试消除故障但未能成功，肇事列车需安排紧急疏散。事故导致氹仔线的班次大幅缩减，来往妈阁站至排角站的列车班次每18分钟一班，而来往排角站至氹仔码头站的列车班次每24分钟一班。最终技术人员及救援列车（编号：018）到场将肇事列车拖回车厂，肇事列车于21:25左右返回车厂，全线列车服务于22:15左右回复正常。

• 2024年11月5日21:17，氹仔线一列往氹仔码头方向列车（编号：041）于东亚运站出现车门故障而无法开出，故障列车上的乘客需要离开车厢到月台改乘另一列车。列车车长将故障车门重置后，列车以自动驾驶模式返回车厂。列车服务于事发后约15分钟逐步恢复正常。

• 2024年11月7日20:08，氹仔线一列往氹仔码头方向列车（编号：041）于协和医院站再次出现车门故障并且无法关闭，故障列车上的乘客需要离开车厢到2号月台改乘另一列车继续前往氹仔码头。列车车长将故障车门重置后，列车仍然无法开出。最终技术人员到场为故障车门执行故障排除后，列车以自动驾驶模式返回车厂。氹仔线列车服务于事发后约30分钟逐步恢复正常。

• 2024年11月30日19:48，一列往氹仔码头方向列车（编号：001）于妈阁站停靠期间，列车的自动保护及控制系统突然出现严重故障，导致车门及幕门突然提早关闭，并且导致妈阁站至马会站之间的列车供电中断。最终故障列车上的乘客需要下车到月台改乘另一班列车。列车车长对故障列车进行数次故障重置后回复正常。事件导致氹仔线列车服务受阻约55分钟，事故处理完毕后又因列车时间表系统出现故障，氹仔线无法按照原定时间表编排提供每5分钟一班的班次，最终氹仔线列车班次只能维持每8-10分钟一班。

图片集

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  列车内部
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  列车座位
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  列车车门
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  列车路线图
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  停靠运动场站的列车