猛狮24.310/350
猛狮24.350 HOCL-NLDD是一款由猛狮生产的双层低地台巴士，而猛狮24.310 HOCL-NLDD是由同厂猛狮24.350演变出来，基本上是同样设计。可视作专为香港而设计之双层低地台巴士；与其他双层低地台巴士比较，此款巴士于下层落车门后设有梯级。
型号 24.350 中，24 指车辆最高净重24吨，350 指引擎最高马力为350hp。而型号 24.310 中的 310 指引擎最高马力为310hp。在MAN官方的目录中，并没有猛狮24.350的型号。
猛狮24.350
猛狮24.350HOCL-NLDD是由24.350HOCL改良而成的，24.350HOCL原为三轴单层或双层旅游车设计，下层尾部为行李箱，只有前半部载客。MAN为了在发展低地台巴士中的香港市场中分一杯羹，便改良成低地台城市巴士24.350HOCL-NLDD。
1997年10月，全世界唯一一辆配傲群车身及MAN D2866-LOH引擎的MAN 24.350HOCL-NLDD，亦是香港第一辆MAN双层巴士、第一辆MAN城市巴士、唯一一辆采用ZF 5HP600变速箱的巴士，登陆香港葵涌货柜码头，备受巴士界注目。
巴士于1997年圣诞节前首航城巴5B路线，车队编号2500。此辆样板车城巴对其各方面的表现亦颇满意。2500测试期间，城巴增购了62辆MAN双层巴士，32辆配上荷兰Berkhof车身，30辆配上澳洲Volgren CR223LD车身，引擎改为较常见的D2866-LOH25，并同样调低引擎输出功率至310匹，型号改为猛狮24.310。
猛狮24.310
1998年，有34辆城巴增购的猛狮24.310（32辆Berkhof车身及2辆傲群 CR223LD车身）差不多装嵌完成，MAN十分重视这批双层城市巴士订单，而其中一辆配上Volgren车身的，更以城巴标准色彩在澳洲出席巴士集会。但在1999年，运输署推行“车辆数目限额政策”，以打击各巴士公司过量派车，导致交通挤塞。当年订购了大量新巴士的城巴，便不得不取消部份订单，这些24.310便是其中之一。此时，部份完成品陆续运抵香港，MAN及香港代理－合德汽车便为这些巴士寻找买家。
最后，1999年，冠忠从合德买下一辆配Berkhof车身的巴士。2000年，九巴接收30辆配Berkhof车身的巴士。Berkhof车身是首次为这批MAN底盘装配双层车身，为确保车身品质，馀下一辆配Berkhof车身的，便留在德国供MAN作测试用途（1998年后，此车通过各项撞击力测试并随即拆毁）。而馀下2辆配傲群车身的24.310亦于2002年跟著九巴自家订购的24.310一同加入。