英国皇家空军第3战术航空军
英国皇家空军第3战术航空军于1943年12月在东南亚司令部建立后不久在南亚成立,是英国皇家空军在第二次世界大战期间组建的三支战术航空军之一。目的是为英国第14军团提供密接空中支援。部队由来自RAF、英属印度辅助空军和其他英联邦国家的空军中队和人员组成。
英国皇家空军第3战术航空军 | |
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国家或地区 | 英国 |
部门 | 英国皇家空军 |
部队于1943年12月19日成立初时被命名为驻缅甸战术航空军,12月28日更名为第3战术航空军。连同美国第十航空军的一部分,隶属于同月成立的盟军远东空军司令部。[1]
随著英国远东空军部队的组建,盟军认为,英军终于可以在缅甸战役中对日军发动攻势。1944年初,在阿拉干开始发动全面进攻,但英军这一波进攻被日军发动的攻击阻断。尽管盟军获得决定性的胜利,但日军把攻击重点转移到了缅甸中部。第3战术航空军在科希马战役和英帕尔战役中为英国第14军团提供了可靠的空中支援,经常在极低空的范围对被围困的日军进行扫射和轰炸。
日军在阿萨姆邦被英国第4军和英属印度第33军击败后,印度洋和南亚的雨季干扰了盟军的反攻计划。第3战术航空军在被强制减少行动期间仍支援第14军团向日军战线推进。然而,到1944年底英军司令部作出的整顿改变缩短了第3战术航空军的寿命。12月4日被重组为皇家空军驻孟加拉和缅甸总部。[1]
编制
第3战术航空军由以下空军联队组成:
- 英国皇家空军第221联队,支援英国第4军。
- 英国皇家空军第222联队
- 设在锡兰的第222(综合侦察)联队。联队的作用其中包括在孟加拉湾上空进行侦察。第222联队的RAF中队曾一度是由第8、17、22、81、89、132、135、160、191、203、205、212、217、230、240、273、292、321和413组成。[2]
- 英国皇家空军第223联队,第151中队 (前身是第151训练中队)[2]
- 英国皇家空军第224联队 (指挥官是亚历山大·格雷准将),支援英属印度第15军。在1943-44年的战役中,224联队包括:
- 三个装备了喷火战斗机的RAF战斗机中队 (这次战役标志著喷火战斗机首次在东南亚战区使用)。
- 六个装备飓风战斗机(主要是Mk. IIc 型)的战斗轰炸机中队(包括装备有飓风Mk.IIc的英属印度辅助空军第3中队和第4中队)。
- 装备有飓风Mk.IIb的英属印度辅助空军第6战术侦察中队。
- 两个轻轰炸机中队(其中一个是英属印度第8中队,由中队长Niranjan Prasa指挥),装备有A-31复仇者俯冲轰炸机。
- 英国皇家空军第226联队
- 第226联队是驻扎在新加坡的战斗机联队之一。新加坡沦陷后,该联队的人员被转移到战术航空军负责维修支援的第1301维护部队[3]。
- 英国皇家空军第227联队
- 第227联队驻扎在孟买,是一支驻扎在印度的RAF训练联队,负责培训印度飞行员。
- 英国皇家空军第229联队
- 第229联队是战术航空军的运输部队。第229联队的RAF中队曾一度是由第31、52、62、96、117、194、216、232、238、267、353、435、436、668、669、670、671和673组成。[4]
- 英国皇家空军第231联队
- 该联队的作用是为缅甸的军事行动提供重型轰炸机。第231联队的RAF中队曾一度是由第99、159、200、215、355、356、357和358组成。[4]
中队
中队 | 联队 | 加入日期 | 离开日期 | 注释 |
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英属印度第1中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英属印度第2中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英属印度第3中队 | 224 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英属印度第4中队 | 224 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英属印度第6中队 | 224 | 装备飓风FR IIb型执行专业侦察任务,以支援前线的英国第14军团,中队因此获得"第14军之眼"的称号。 | ||
英属印度第7中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型和A-31复仇者俯冲轰炸机在英帕尔战役中作战。 | ||
英属印度第8中队 | 224 | 装备A-31复仇者俯冲轰炸机和稍后的喷火战斗机。 | ||
英属印度第9中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第5中队 | 221 | 1942年他们接收了美制的P-36战斗机,并在缅甸西北部为布伦亨式轰炸机护航。这些P-36被飓风战斗机和后来的P-47战斗机所取代。1944年参与英帕尔战役。 | ||
英国皇家空军第11中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第20中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第22中队 | 222 | 装备布里斯托标致斗士式战斗机,使用火箭执行反运输载具攻击。 日军投降一个月后,第22中队解散。 | ||
英国皇家空军第28中队 | 221 | 装备韦斯特兰吕山德联络机,从1942年12月起飞行飓风战斗轰炸机在1944年参与英帕尔战役。中队从1943年起一直在缅甸执行任务直到1945年,当时中队开始重新装备喷火战斗机。 | ||
英国皇家空军第34中队 | 221 | 飞行布伦亨式轰炸机Mk IVs型对日本在缅甸的基地进行轰炸直到1943年4月。中队换装飓风战斗机,然后从11月开始执行战斗轰炸任务并参与1944年的英帕尔战役。1945年3月换装P-47战斗机。 | ||
英国皇家空军第42中队 | 221 | 装备飓风战斗机Mk IIc型在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第60中队 | 221 | 装备布伦亨式轰炸机Mk IV型然后换装飓风战斗机Mk II型在英帕尔战役中作战,1945年5月换装P-47战斗机。 | ||
英国皇家空军第81中队 | 221 | 1943年12月抵达印度阿利波尔,中队装备更现代化的喷火战斗机Mk.VIII型,并且在1月开始运作。在第二次阿拉干战役和英帕尔战役执行战斗机防空拦截与地面攻击任务。 | ||
英国皇家空军第82中队 | 221 | 装备A-31复仇者俯冲轰炸机然后在1944年7月换装蚊式轰炸机在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第84中队 | 221 | 装备A-31复仇者俯冲轰炸机在英帕尔战役中作战,然后在1945年换装蚊式轰炸机。 | ||
英国皇家空军第110中队 | 221 | 装备A-31复仇者俯冲轰炸机然后换装蚊式轰炸机在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第113中队 | 221 | 装备布伦亨式轰炸机Mk IV型然后在1943年3月换装飓风战斗机在英帕尔战役中作战,继后这些地面攻击任务被1945年4月换装的P-47战斗机所取代。 | ||
英国皇家空军第123中队 | 221 | 1944年当中队再次部署到印度吉大港地区时,装备了飓风战斗机,直到1944年6月换装P-47战斗机在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第136中队 | 221 | 操作飓风战斗机一直持续到1943年10月换装喷火战斗机。1944年参与英帕尔战役。 | ||
英国皇家空军第152中队 | 221 | 1943年12月19日 | 持续 | 在英帕尔战役中作战 从前线的简易机场操作喷火战斗机,并在征服缅甸的最后阶段支援英国第14军团。 |
英国皇家空军第176中队 | 221 | 装备布里斯托标致斗士式战斗机和飓风战斗机,为加尔各答提供夜间防空作业。中队的分遣队当时驻扎在吉大港、锡兰的拉特马拉纳、白加奇和明加拉登,1945年6月标致斗士式被蚊式轰炸机取代。1944年参与英帕尔战役。 | ||
英国皇家空军第177中队 | 224 | 装备布里斯托标致斗士式双引擎长程地面攻击战斗机, 中队的加拿大飞行员占很大的比例。 在缅甸两年的部署中,中队摧毁或损坏了266台火车头和列车, 673辆载具,数十艘船只和9架在地面上的飞机。 | ||
英国皇家空军第211中队 | 1944年1月8日 | 持续 | 装备布里斯托标致斗士式战斗机X型(1943年10月至1945年5月) 蚊式轰炸机FB VI型 (1945年6月至1946年3月) | |
英国皇家空军第607中队 | 221 | 装备飓风战斗机和喷火战斗机在英帕尔战役中作战。 | ||
英国皇家空军第615中队 | 221 | 当中队重编为第615的番号时,装备了喷火战斗机和P-47战斗机,并于同日开始为入侵马来亚进行训练。1944年参与了英帕尔战役。 | ||
英国皇家空军第684中队 | 231 | 侦照部队,于1946年9月1日在新加坡实里达皇家空军基地解散,后更名为皇家空军第81中队。 |
第3战术航空军的通信中队成立于1943年12月28日,但于1944年12月4日在库米拉皇家空军基地解散。[6]
相关条目
参考资料
引用
参考文献
- Delve, Ken. The Source Book of the RAF. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing Ltd., 1994. ISBN 1-85310-451-5.
- Franks, Norman L.R. The Air Battle of Imphal. London: William Kimber, 1985. ISBN 0-7183-0552-3.
- Lake, A. Flying units of the RAF. Shrewsbury, UK: Airlife. 1999. ISBN 1-84037-086-6.