莱特飓风系列发动机
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莱特飓风系列（Wright Cyclone）发动机是由柯蒂斯-怀特公司研制的一系列气冷星形活塞式发动机，主要配备在1930-1940年间研发的美国飞机，但本系列发动机至今仍在使用。
飓风系列
开发背景
莱特航空在1919年改组后，最初生产的空用发动机是自获得伊斯帕诺-西扎公司授权生产的伊斯帕诺-西扎V8汽缸液冷发动机；莱特航空投入气冷星型发动机的契机在在1923年5月。美国海军一向较热衷在飞机上运用技术较不复杂的气冷发动机，也长期寻觅著适合的动力来源及合作厂商，然而在1910年代美国主要研发星型气冷发动机个厂商只有劳伦斯航空发动机公司，技术虽然优秀，但在公司规模及配合产能的潜力上美国海军一直存有疑虑。在美国海军促成下，怀特航空买下了劳伦斯发动机，团队转入怀特后由劳伦斯J1发动机衍生出莱特J5、莱特J6等莱特旋风系列发动机的初期设计，第一个成功的高输出星型发动机则是自1923年由莱特J6改良的莱特R-790发动机。
莱特在买入劳伦斯公司后的初期开发绩效让美国海军相当满意，因此在1924年和美国海军签约开发新型号的发动机，代号飓风P-2（Cyclone P-2）。
但是1924年主导航空发动机的莱特公司总裁弗雷德里克·布兰特·伦斯勒在无法说服由银行家构成的莱特公司高层投资开发下一代高功率气冷星型发动机的决策后，愤而与怀特公司总工程师乔治·杰克森·米德双双辞职，另起炉灶成立普惠公司，并获得美国海军允诺接受采购他们将开发的新型发动机，也就是后来的普惠黄蜂发动机系列。由于莱特公司在1924年底发生的的组织离退钜变，致使P2发动机开发难以为继，最终取消开发计画。
被普惠公司成立的钜变打击的莱特航空，由原先副总裁查尔斯·劳伦斯接替总裁后，开始下定决心研发高输出发动机追赶落后进度。劳伦斯从普惠公司挖脚了几位有潜力的工程师后，从1925年起开始研发新型发动机，该发动机承袭了胎死腹中的飓风代号，后来统称为莱特飓风系列。
R-1750
莱特公司的工程师在检视飓风P-2的设计后，接续其工作进度并加以改良，在1926年重新设计打造，代号R-1750飓风。
R-1750设计为星型9汽缸、单汽缸排气量30.5公升（1,750立方英寸），输出功率500匹轴马力，拥有内冷式排气阀。在1927年测试通过50小时运转测试，1929年1月通过适航认证开始贩售；使用R-1750的机种不多，且R-1750性能上并未优于早在1925年问世的普惠R-1340发动机，莱特随即将公司营运重心摆在下一代的飓风系列。
R-1820 飓风 9
莱特与柯蒂斯公司于1929年合并后，才从失去Rentschler及其它工程师的打击中恢复过来。1930年，柯蒂斯-莱特公司以R-1750架构增加汽缸尺寸至1823立方英寸排气量，推出了飓风E型发动机，正式型号为R-1820。
飓风E型系列从1930年7月起生产，输出功率575匹马力、每分钟转速1900转，使用燃料为80号航空汽油。1932年推出运用全铝合金锻造曲轴箱的飓风F型，到1930年代后期飓风F型输出动力达890匹马力；飓风F型搭配由通用电器研发的机械增压器，柯蒂斯-莱特认为这设备限制了发动机的输出潜力。于是在1937年推出的飓风G型系列起，莱特独自开发了新型单级机械增压器，配合较高的转速（每分钟2500转）、较高辛烷值的100号航空汽油，飓风G型系列在维持低油耗性能的同时获得1200 hp输出表现，因此得到美军大量采购使用。
虽然R-1820性能不足，但终究是单排9汽缸的架构，机械潜能已经挖掘殆尽；在1940年代推出的最后衍生型为飓风H型系列，使用更高转速（每分钟2800转）、100/130号航空汽油，达到了1350 hp的输出功率；在1950年代推出的末期型运用115/145号航空汽油时，甚至能在较低转速状态（每分钟2500转）达成1,525 hp输出。
R-1820家族自1930年起生产，美国在1950年代停产；国外授权生产与再改良版则有更久的生产时间。
R-2600 飓风 14
莱特继续开发双排发动机，使用14个气缸，按7个一排，排成2排。起名为Cyclone 14, R-2600。该型发动机安装在波音314, Grumman TBM/TBF Avenger, 北美航空的B-25米切尔型轰炸机以及Douglas A-20 浩劫 (RAF Boston)的一些型号上。
R-3350 飓风 18
飓风系列的最终型号为18汽缸的R-3350。又名双飓风（Duplex Cyclone）或飓风 18。除了安装在Douglas Skyraider以外，此型号发动机最重要的军事用户是B-29轰炸机（以带原子弹轰炸广岛长崎闻名），由于有其它商业用户，此型号一直生产到1957年。
参见
- 普惠黄蜂系列发动机 - 由普惠公司制造的一系列相似的发动机
- Gunderson Do-All Machine - incorporates Wright Cyclone Engine into an educational network of machines that is also kinetic art.