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西船桥站

位於日本千葉縣船橋市的鐵道車站

西船桥车站（日语：西船橋駅／にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?）是位于日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)）四丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东叶高速铁道的铁路车站。

西船桥站
北口（2019年9月17日）
北口（2019年9月17日）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
车站概览
位置 日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)）四丁目
地理坐标35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E / 35.70694; 139.95889
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京地下铁（详细资料）
东叶高速铁道（详细资料）
换乘交通KS20京成西船站（京成本线）
位置
地图
南口（2019年9月17日）
Dila西船桥（2007年12月28日）

概要

此站有3间公司5条路线停靠，是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一，站内转乘人潮相当多[1]。因路线汇集，使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多（如只计算JR的使用人数，则比船桥站少，居第二名）。

本来是运输中山竞马场使用者的主要车站，之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。

当地人习惯简称西船桥车站为西船，并沿用成为附近地名的称呼，且在1966年实施住居表示（日语：住居表示）时正式成为当地的町名（日语：西船 (船橋市)）。

此站是东京的地下铁系统中最东端的车站。

停靠路线

西船桥站停靠JR东日本各线（后述）、东京地下铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁道路线。

JR东日本的路线有总武本线、武藏野线、京叶线（高谷支线、二俣支线），其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点，但与京叶线两支线实行相互直通运转。京叶线方面，本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。

总武线与武藏野线车站编号分别为“JB30”与“JM10”，京叶线无编号。

东京地下铁、东叶高速铁道的车站编号分别为“T 23”、“TR01”。地下铁东西线以本站为终点，但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车（仅平日早晨尖峰时刻）相互直通运转。东西线与总武线直通电车在本站的东京地下铁月台发车。

JR总武本线快速线（总武快速线）不停靠本站，也未设月台（但站内保有月台设置空间。）。1991年（平成3年）10月，县府在千叶县议会表示“总武快速停靠“西船”有困难”[2]。2007年（平成19年）第2回船桥市议会定例会中，该市企划部长表示“千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线”[3]，但现在JR东日本并无进一步动作。

历史

  • 1958年（昭和33年）11月10日：以日本国有铁道总武本线沿线车站之姿启用（旧站舍）[4]。初时只提供客运服务。
    • 当时车站是岛式月台1面2线。月台在现在总武快速线上（复复线化时撤除旧月台）[5]。
  • 1968年（昭和43年）12月15日：伴随总武本线复复线工程的实施，转移到配合缓行线（中央、总武缓行线）而设置的新站房营运。
  • 1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通营团所属的营团地下铁东西线通车[4]，并与国铁总武线列车开始相互直通运行[4]。
  • 1969年（昭和44年）4月8日：开办货运服务。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：国铁武藏野线通车，9、10号线（现在11、12号线）启用。
  • 1986年（昭和61年）3月3日：国铁京叶线第一期路段（西船桥－千叶港）通车。京叶线使用9、10号线。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：停办货运服务。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：日本国铁分割民营化，总武线、武藏野线与京叶线沿线各站的营运转移由JR东日本继承[4]。
  • 1988年（昭和63年）12月1日：JR京叶线第二期路段（新木场－南船桥、市川盐滨－西船桥、千叶港－苏我）通车，并同时开始与武藏野线之间的直通运行。
  • 1992年（平成4年）1月23日：设置一般乘客可使用的紧急列车停止装置[6]。
  • 1996年（平成8年）4月27日：东叶高速铁道通车[7]，开始与营团地下铁东西线之间的相互直通运行[7]。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用[公共关系 1]。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，东西线沿线各站的营运转由东京地下铁继承。
  • 2005年（平成17年）1月15日：站内商场‘Dila西船桥’开幕[8]。
  • 2007年（平成19年）3月18日：检票口分割工程完成。东京地下铁、东叶高速铁道启用IC卡“PASMO”。
  • 2012年（平成24年）9月29日：JR东日本旅行柜台“VIEW PLAZA（日语：びゅうプラザ）”关闭。
  • 2013年（平成25年）3月31日：南口设置电梯。

车站构造

由于有多条路线通过，本站拥有一个大型跨站式站房，横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分，而其馀范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有转车票闸，转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的，而旧站房目前是北口的一部分，当时设计比较简单，是类似目前西川口站的跨站式站房设计。本站在南北两媏设有两个出口，而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本，而南口则使用东京地下铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与电扶梯，南口设有电扶梯，并于2012年9月起进行电梯设置工程，2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 月台间亦有电扶梯与电梯连通。

剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地下铁、东叶高速铁道剪票口。东京地下铁、东叶高速铁道是站内共用的共同使用站，由东京地下铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧，东京地下铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站，JR东日本的自动售票机与东京地下铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。

车站1楼是JR总武线、东京地下铁东西线、东叶高速线月台，2楼剪票口与大厅，3楼是JR武藏野线、京叶线月台。

南侧月台（5 - 8号线）配有东京地下铁站员，站内标志与列车资讯显示器皆采用东京地下铁样式。除了东京地下铁自有的的路线图，本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站资讯图。另外，剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地下铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地下铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)

2007年3月17日以前，3公司共用1处剪票口，与JR、东京地下铁共用站中野站一样，自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始，东京地下铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO，因此启用新的东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）专用剪票口与JR⇔东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地下铁东西线直通电车）转乘剪票口、自动精算机（含转乘用）。

新设置的自动剪票机标志采用东京地下铁样式，但机器仍是JR机器，读取IC乘车券的部分仍显示JR的“请接触Suica”。东京地下铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动，并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地下铁替代，入口标志与楼梯前月台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘资讯标识在2009年初更新为东京地下铁样式。

2000年代前半，本站实施“西船桥站COSMOS PLAN”（西船桥駅コスモスプラン）が，积极进行站内改良，作为该计画一环、位于2、3楼的商业设施（站内商场（日语：駅ナカ））‘Dila西船桥（日语：Dila）’在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后，东京地下铁侧的‘MINiPLA（日语：プラザ (雑貨店)）西船桥’（→‘西船桥Metro pia’）开幕。从此，站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。

JR东日本

JR 西船桥站
 
JR线闸口（2019年9月2日）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
车站概览
位置  日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)）四丁目27番7号
地理坐标35°42′26.7″N 139°57′32.7″E / 35.707417°N 139.959083°E / 35.707417; 139.959083
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）（总武本线）
高架车站（武藏野线、京叶线）
站台2面3线（总武本线）
2面4线（武藏野线、京叶线）
其他信息
电报码ニシ
历史
启用日期1958年（昭和33年）11月10日[4]
上车人次
统计年度		平均每日138,177[9]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
下总中山
JB 29
1.6km
往三鹰
   中央·总武缓行线
（总武本线）
JB30
距离东京20.6km
距离千叶18.6km
 船桥
JB 31
2.6km
往千叶
直通至二俣支线   武藏野线
JM10
距离府中本町71.8km
距离鹤见100.6km
 船桥法典
JM 11
2.9km
往府中本町
直通至高谷支线
南船桥
JE 11
5.4km
往海滨幕张
   二俣支线
JM10
距离府中本町71.8km
距离鹤见100.6km
距离市川盐滨5.9km
距离东京24.1km
 直通至武藏野线
市川盐滨
JE 09
5.9km
往东京
   高谷支线
JM10
距离鹤见100.6km
距离府中本町71.8km
 直通至武藏野线
位置
 
备注
直营站（管理站）
设有绿窗口

总武线是岛式2面3线地面月台。但东京地下铁东西线直通列车在地下铁月台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架月台，与地面月台总武线船桥站侧直角交会。1 - 号线为总武线，9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共用。

京叶线的路线颜色为红色，但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆（武藏野线直通使用）。

绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。

月台配置

月台 路线 方向 目的地 备注
地面月台
1、2   总武线（各站停车） 东行 船桥、津田沼、千叶方向 2号月台只有早上1班列车使用
3、4 西行 锦糸町、秋叶原、新宿方向 3号月台作为此站始发的列车使用。
高架月台
9、10   武藏野线 上行 新松户、南浦和方向 部分于11、12号月台。基本上9号月台往海滨幕张方向始发；10号月台往东京方向始发
11、12   京叶线 舞滨、东京方向 部分于9、10号月台。基本上11号月台往东京方向；12号月台往海滨幕张方向
下行 南船桥、海滨幕张方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

备注

  • 总武线月台为2面3线。由于平日早晨有地下铁东西线直通列车，因此同时间到站的列车会使用2、3号线折返，其他除部分班次外基本上都使用1、4号线。
  • 武藏野线月台9、10号线对应10辆编组，直通京叶线时使用。
  • 京叶线或武藏野线出现异常时，会在本站进行折返运转。此时，发车月台受到配线限制，9、10号线为京叶线东京方向或南船桥方向，11、12号线为武藏野线府中本町方向。另外，平日早晨通勤时段，部分往海滨幕张列车在10号线发车。这是为了减缓11、12号线人潮所采取的措施。
  • 列车从武藏野线月台开往京叶线时，由于不同方向使用不同线路，因此往市川塩滨方向列车与往南船桥方向列车可同时出发。
  •  
    1、2号月台（中央·总武线）（2021年6月）
  •  
    3、4号月台（中央·总武线）（2021年6月）
  •  
    9、10号月台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日）
  •  
    11、12号月台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日）

东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本

东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本
西船桥站
 
东京地下铁、东叶高速铁道、JR联络闸口（2019年9月17日）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi
车站概览
位置  日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号
地理坐标35°42′26.8″N 139°57′31.6″E / 35.707444°N 139.958778°E / 35.707444; 139.958778
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面4线
其他信息
电报码ニフ
历史
启用日期1969年（昭和44年）3月29日（东京地下铁）
1996年（平成8年）4月27日（东叶高速铁道）
上车人次
统计年度		平均每日（2016年东京地下铁）143,909*
（2016年东叶高速铁道）57,689*人次（不含下车乘客）
2017年
上下车人次
统计年度		平均每日（东京地下铁）293,332*[10]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
原木中山
T 22
1.9km
往中野
   东西线
T23
距离中野30.8km
 直通至中央·总武缓行线
直通至东叶高速线
上一站 东叶高速铁道 下一站
直通至东西线   东叶高速线
TR01
起点
 东海神
TR02
2.1km
往东叶胜田台
上一站 JR东日本 下一站
直通至东西线   中央·总武缓行线
JB30
距离中野30.8km
 船桥
JB 31
2.6km
往津田沼
位置
 
备注
共同使用站（东京地下铁管辖站）
* 包含直通联络乘客。

东西线、JR总武线（地下铁东西线直通）与东叶高速线为岛式2面4线地面月台构造。使用5 - 8号线。

东京地下铁线与东叶高速线定期券由JR贩售，因此只能购入本站起讫的票券。另外，本站起讫（没有与JR东日本线的连络定期券）的东京地下铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外，东京地下铁侧虽设有多功能售票机（东京地下铁管理），但无法购买新规定期券与使用Tokyo Metro To Me CARD（日语：Tokyo Metro To Me CARD）的Metro Point服务。

原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处，2008年9月改建为餐厅。

月台配置

月台 路线 目的地 备注
5   东叶高速线 北习志野、东叶胜田台方向 除部分班次外，东西线直通列车使用。
  总武线（各站停车） 船桥、津田沼方向 东西线直通列车。仅平日早晚使用。
6 东西线直通列车。仅平日早晨使用。
  东西线 浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向 本站折返列车使用
  东叶高速线 北习志野、东叶胜田台方向 仅平日早晚使用。
7 仅早晨两班东西线直通列车使用。
  东西线 浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向 除早晚部分班次外由本站折返列车使用
8 来自东叶高速线、总武线直通列车与来自拖上线的始发列车使用

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

备注

  • 2015年6月以前，5 - 8号线发车时使用蜂鸣器，5、7号线声音比6、8号线声音低。
  • 2016年3月改点起，8号线不再有往东叶胜田台的班次。早晨有2班从7号线发往东叶胜田台的班次。在事故与强风等造成东西线地面路段无法行驶时，东叶高速线全列车在本站折返。配线上，东叶高速线只有7、8号线能进行折返。
  • 仅平日早晨运行的东西线直通往总武线津田沼列车在5、6号线发车。
  •  
    东京地下铁、东叶高速铁道闸口附近（2021年6月）
  •  
    5・6番号月台（2019年5月）
  •  
    7、8号月台（2013年6月22日）

转乘剪票口

2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务，同时分离剪票口。东京地下铁线、东叶高速线设置自动验票闸门，同时设置JR线转乘东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东京地下铁东西线直通）的转乘剪票口（连络剪票口）。另外，下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始，本站往中野方向与中野方向往本站时，可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地下铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。

在东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）剪票口使用交通IC卡进站，搭车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站（船桥站等）并出站时，由于有西船桥搭乘JR东日本线，以及搭乘东京地下铁线到中野或北千住转乘的方式，验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。

另外，东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票（西船桥⇒津田沼 经由:船桥），因此若要搭乘JR总武线（东西线直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。

配线图

西船桥站地面月台 铁道配线略图
↑ 北习志野、
东叶胜田台方向
←
锦糸町、秋叶原
、新宿、中野、
三鹰方向 		  →
船桥、津田沼
、千叶方向
↓ 东阳町、大手町、中野、三鹰方向
图例
参考文献：参考以下制作。
* 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、
交友社、‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図
　※图中▲指本站以西行走于东西线的列车、▲指行走于中央总武缓行线的列车。


  • 东叶高速线开业前有三条拖上线，部分成为现在东叶高速线线路的一部分。
运行编号 营业编号 月台 御茶之水方向起讫 大手町方向起讫 东叶胜田台方向起讫 千叶方向起讫 JR拖上线起讫 地下铁拖上线起讫 备注
1 1 10辆编组 可进入 不可 不可 可出发 不可 不可 缓行线下行主本线
2 2,3 10辆编组 可进可出 不可 不可 可进可出 可进可出 不可 两侧皆有月台
3 4 10辆编组 可出发 不可 不可 可进入 可出发 不可 缓行线上行主本线
4 5 10辆编组 不可 可进入 可出发 可出发 不可 可进可出
5 6 10辆编组 不可 可进可出 可出发 可出发 不可 可进可出
6 7 10辆编组 不可 可进可出 可进可出 可进入 不可 可进可出
7 8 10辆编组 不可 可出 可进可出 可进入 不可 可进可出
  • 省略总武快速线。

* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

西船桥站高架月台 铁道配线略图
↑ 南船桥、海滨幕张方向
←
新松户、南浦和、西国分寺、
府中本町方向 		 
↓ 新木场、东京方向
图例
参考文献：参考以下制作。
* 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、
交友社、‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。
* 祖田圭介、“西船桥駅配线図”、“武蔵野线・京叶线　建设の経纬と线路配线”、‘铁道ピクトリアル’、第52巻8号
（通巻第720号） 2002年8月号、电気车研究会、2002、55页、図－8。
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図


运行编号 营业编号 月台 府中本町方向起讫 苏我方向起讫 东京方向起讫 备注
京1 无月台 可进入 可出发 不可 经12号线
12 12 8辆编组 可进可出 可出发 可出发
11 11 8辆编组 可进可出 可出发 可出发
10 10 10辆编组 可进可出 可进可出 可进可出
9 9 10辆编组 可进可出 可进可出 可进可出
  • 京1号线是12号线的二俣新町侧，二俣支线下行线与高谷支线上行线分歧点之间。部分货物列车在此待避旅客列车。

* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* “西船桥駅配线図”　“武蔵野线・京叶线　建设の経纬と线路配线” ‘铁道ピクトリアル’ 第52巻8号（通巻第720号） 2002年8月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

利用状况

东京地下铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次，年约2亿3700万人次，为千叶县内最多。

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为138,618人[使用人数 1]。
    该公司车站中次于五反田站位居第25位，千叶县内仅次于船桥站排名第2位，千叶支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）内亦排第2位。另外，在中央·总武线39个车站当中名列第6位、武藏野线26站中高居第1位（含京叶线直通人次）。
  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为293,332人[使用人数 2]。
  • 东叶高速铁道 - 2016年度1日平均上车人次为57,689人。该公司车站第1名。

各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表（JR、东叶高速铁道除外）。

各年度1日平均上下车人次[* 1]
年度 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
2000年（平成12年） 241,994
2001年（平成13年） 243,832 0.8%
2002年（平成14年） 242,230 −0.7%
2003年（平成15年） 238,618 −1.5%
2004年（平成16年） 236,205 −1.0%
2005年（平成17年） 234,157 −0.9%
2006年（平成18年） 239,410 2.2%
2007年（平成19年） 272,588 13.9%
2008年（平成20年） 278,117 2.0%
2009年（平成21年） 275,515 −0.9%
2010年（平成22年） 276,164 0.2%
2011年（平成23年） 271,057 −1.8%
2012年（平成24年） 274,785 1.4%
2013年（平成25年） 279,770 1.8%
2014年（平成26年） 280,011 0.1%
2015年（平成27年） 285,186 1.8%
2016年（平成28年） 289,430 1.5%
2017年（平成29年） 293,332 1.3%
2018年（平成30年） 295,943 0.9%

各年度1日平均上车人次（1958年－2000年）

开业以后1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次[* 2][* 3]
年度 国铁 /
JR东日本		 营团 东叶高速铁道 来源
1958年（昭和33年） [备注 1]2,101 未
开
业		 未
开
业 		[千叶県统计 1]
1959年（昭和34年） 4,208 [千叶県统计 2]
1960年（昭和35年） 5,610 [千叶県统计 3]
1961年（昭和36年） 6,897 [千叶県统计 4]
1962年（昭和37年） 8,531 [千叶県统计 5]
1963年（昭和38年） 9,792 [千叶県统计 6]
1964年（昭和39年） 11,205 [千叶県统计 7]
1965年（昭和40年） 11,742 [千叶県统计 8]
1966年（昭和41年） 12,502 [千叶県统计 9]
1967年（昭和42年） 14,133 [千叶県统计 10]
1968年（昭和43年） 13,963 [备注 2] [千叶県统计 11]
1969年（昭和44年） 28,690 [千叶県统计 12]
1970年（昭和45年） 52,952 [千叶県统计 13]
1971年（昭和46年） 70,756 [千叶県统计 14]
1972年（昭和47年） 69,965 [千叶県统计 15]
1973年（昭和48年） 63,415 [千叶県统计 16]
1974年（昭和49年） 66,200 [千叶県统计 17]
1975年（昭和50年） 66,769 37,001 [千叶県统计 18]
1976年（昭和51年） 68,911 90,956 [千叶県统计 19]
1977年（昭和52年） 73,074 96,449 [千叶県统计 20]
1978年（昭和53年） 74,236 92,382 [千叶県统计 21]
1979年（昭和54年） 75,929 95,843 [千叶県统计 22]
1980年（昭和55年） 77,972 99,879 [千叶県统计 23]
1981年（昭和56年） 81,445 104,844 [千叶県统计 24]
1982年（昭和57年） 84,545 105,902 [千叶県统计 25]
1983年（昭和58年） 86,559 108,916 [千叶県统计 26]
1984年（昭和59年） 91,161 112,869 [千叶県统计 27]
1985年（昭和60年） 95,317 116,659 [千叶県统计 28]
1986年（昭和61年） 105,377 123,942 [千叶県统计 29]
1987年（昭和62年） 117,751 128,164 [千叶県统计 30]
1988年（昭和63年） 129,775 130,921 [千叶県统计 31]
1989年（平成元年） 121,287 120,788 [千叶県统计 32]
1990年（平成02年） 120,578 116,821 [千叶県统计 33]
1991年（平成03年） 122,275 117,824 [千叶県统计 34]
1992年（平成04年） 124,816 117,013 [千叶県统计 35]
1993年（平成05年） 126,843 117,552 [千叶県统计 36]
1994年（平成06年） 126,085 116,724 [千叶県统计 37]
1995年（平成07年） 124,803 114,021 [千叶県统计 38]
1996年（平成08年） 118,907 123,272 [备注 3]26,263 [千叶県统计 39]
1997年（平成09年） 111,751 122,979 35,794 [千叶県统计 40]
1998年（平成10年） 108,943 123,070 39,177 [千叶県统计 41]
1999年（平成11年） [JR 1]106,351 120,480 40,478 [千叶県统计 42]
2000年（平成12年） [JR 2]106,048 121,330 42,782 [千叶県统计 43]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次[* 2][* 3]
年度 JR东日本 营团 /
东京地下铁		 东叶高速铁道 来源
2001年（平成13年） [JR 3]106,277 122,314 44,830 [千叶県统计 44]
2002年（平成14年） [JR 4]106,845 121,675 45,603 [千叶県统计 45]
2003年（平成15年） [JR 5]105,895 119,657 45,173 [千叶県统计 46]
2004年（平成16年） [JR 6]105,230 117,559 44,683 [千叶県统计 47]
2005年（平成17年） [JR 7]105,892 116,808 45,224 [千叶県统计 48]
2006年（平成18年） [JR 8]108,717 119,305 46,592 [千叶県统计 49]
2007年（平成19年） [JR 9]123,619 137,363 51,701 [千叶県统计 50]
2008年（平成20年） [JR 10]125,785 138,461 53,150 [千叶県统计 51]
2009年（平成21年） [JR 11]125,114 136,652 52,418 [千叶県统计 52]
2010年（平成22年） [JR 12]125,855 137,062 52,450 [千叶県统计 53]
2011年（平成23年） [JR 13]125,276 134,620 52,004 [千叶県统计 54]
2012年（平成24年） [JR 14]126,834 136,190 52,571 [千叶県统计 55]
2013年（平成25年） [JR 15]130,814 138,655 53,887 [千叶県统计 56]
2014年（平成26年） [JR 16]131,895 139,275 54,701 [千叶県统计 57]
2015年（平成27年） [JR 17]134,362 141,814 56,373 [千叶県统计 58]
2016年（平成28年） [JR 18]136,067 143,909 57,689 [千叶県统计 59]
2017年（平成29年） [JR 19]138,177 145,674 59,682 [千叶県统计 60]
2018年（平成30年） [JR 20]139,347 147,067 60,793
2019年（令和元年） [JR 21]138,618
备注
  1. ^ 1958年11月10日开业。开业日起至翌年3月31日合计142日间的资料。
  2. ^ 1969年3月29日开业。
  3. ^ 1996年4月27日开业。开业日起至翌年3月31日合计339日间的资料。

车站周边

往北步行5 - 6分可至京成本线京成西船站。但是JR与京成转乘多在船桥站（京成船桥站）。

武藏野线开业前，本站是中山竞马场的最近站，因此周边较多餐饮店与风俗店。亦有许多日薪劳工聚集车站。

南口没有巴士圆环，企业等接驳巴士多停靠在稍远的大马路上。

巴士路线

北口

站前圆环可搭乘京成巴士、京成巴士系统（日语：京成バスシステム）、千叶彩虹巴士（日语：ちばレインボーバス）、京成Transit Bus（日语：京成トランジットバス）、成田空港交通（日语：成田空港交通）等巴士路线。另外，中山竞马场举行比赛时还可在1号乘车处搭乘竞马场临时巴士。

南口

Docomo shop西船桥店前（南口约200公尺）有巴士站，可搭成以下路线。

相邻车站

东日本旅客铁道（JR东日本）
  总武线（各站停车）
下总中山（JB 29）－西船桥（JB 30）－船桥（JB 31）
  京叶线、  武藏野线
■各站停车（东京方向）
市川盐滨（京叶线）（JE 09）－西船桥（JM 10）－船桥法典（武藏野线）（JM 11）
■各站停车（海滨幕张方向）、■下总号
南船桥（京叶线）（JE 11）－西船桥（JM 10）－船桥法典（武藏野线）（JM 11）
东京地下铁
  东西线
■快速、■通勤快速（通勤快速只限中野方向运行。在东叶高速线、总武线内都是各站停车）
浦安（T 18）－西船桥（T 23）－（东叶高速线 / 总武线船桥方向）
■各站停车
原木中山（T 22）－西船桥（T 23）－（东叶高速线 / 总武线船桥方向）
东叶高速铁道
  东叶高速线（东叶高速线内所有列车各站停车）
（东西线）－西船桥（TR01）－东海神（TR02）

相关条目

参考资料

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备注

  1. ^ 发往羽田机场早晨班次与羽田机场发车深夜班次停靠船桥站。

宣传资料、新闻稿

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统计资料

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外部链接

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：西船桥站

35°42′26″N 139°57′34″E / 35.70722°N 139.95944°E / 35.70722; 139.95944

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