超级跑车

超级跑车（英语：Supercar），简称超跑，没有既定的定义，泛指可以在一般的街道上行驶的跑车，性能比普通的轿跑车为高，但依然符合普通交通安全条例的量产型私家车。由于超级跑车代表了汽车生产上技术的成熟和进步，所以一些非主力生产超跑的车厂都会研发光环车（Halo car）以作招徕，当中包括福特的GT、本田的NSX和凌志的LFA。

超跑之上，还有称为终极超级跑车（Hypercar）的类别，性能比超跑更加极致，如配以8.0升四涡轮增压W16引擎的布加迪Veyron及其后继型号布加迪Chiron。

历史

超级跑车这个词语几乎和跑车一同在二十世纪二十年代问世，本是比跑车更夸张地形容汽车的性能，而第一款厂家自封超跑是1926年宾利的Speed Six。但此后因为宾利被劳斯莱斯拼购掉便较少人用超跑称呼性能超卓的跑车，而一般市场认定的世界第一款超跑是林宝坚尼Miura，才使超级跑车这个词语普遍地被接受。

虽然量产型的汽车速度记录不时被打破，但在赛道实测圈速上近数十年的进步不大，而且在七八十年代汽车为了适应无铅汽油，实际最高车速是低于最早一代的超跑。而做出优秀成绩的车款的极速不一定非常地快，这个是像征其原始设计上的优秀和制造上的精良，间接也做成了一辆保养良好的旧超跑有相当的保值作用，甚至超过了豪华汽车，间还有些因为本来量产很少的车会有升值的情形。

定义

简单标准

表面上超跑的定义众说纷纭，各方说法皆有，尚未有绝对标准。其实不过是因为对于超跑的观感所致，对其肯定或否定的定位问题。其实超跑就是指极高性能的跑车，跑车本是指高性能的轿车。

这涉及超跑定位本不是荣誉性质而是技术的事，可是对于厂家或司机(与爱好的同道)，跟持否定者的立场上却有荣誉的性质，所以最易沦为为了爱车的名誉的非技术争论。

大致上被公认超跑的车款需要符合下列条件，简单地说是以性能定位：

超跑其实就是指跑车中的高端产品:

- 必须是跑车而跑车又是轿车的变形，即一部高性能的私家车并有合法安全在街上行驶的资格，通常是指标准化的量产车，即不包括个别地制造或改装的赛车和概念车。虽然这个定义在个别车中有争议的，但这类车都是本来是小众的超跑中的更小众的车款，所以不过是对轿车的定义。

- 典型的超级跑车性能指标，虽然是量产车但却是量产车的顶级车型，有别于大众化的小跑车或普通中档跑车的高端产品，即是说不只是高性能而是非常地高性能。最简单的标准是看最高巡航速度其次是加速度。当代超跑诞生的六十年代，但当时的标准因为涉及是否使用现时禁止汽车平时使用的高辛烷值含铅汽油，所以较难有统一的测试结果^[1]详见讨论页，当时常测出极速 300 km/h，但在即使用现代无铅汽油时仍然常可以开到极速 250 km/h(仍然超过最新小型跑车的速度)。最新超跑常达到极速 300-400km/h。
- 极速不是跑车唯一的性能指标，有些跑车极速不足300 km/h，但在加速减速和转弯灵活上惊人，一般认定超跑加速0-100 km/h 4秒内。近年更有些车可达0-100 km/h 2.3-3秒但极速不极快的车，反凌驾极速400 km/h级的所谓“极级跑车”，为了方便一般人也会这类车定性为超级跑车。因为实际车开得快不只是看蛮力更要看灵活性和操控性，所以更专业的性能指标是要看在赛道实测的圈速，如下文的纽柏林赛道的成绩。

以一些非跑车定义争论，如“外观和构造、豪华舒适、厂牌、原产国、售价、车款名称、产量、改装潜力、比赛战绩、可靠耐用容易维护等”都是不相干的，因为超跑本意是指跑车的极品，跑车本就是以性能为卖点。所以间有些某些性能高的车是否超跑争论，但不应称性能不高但其他的地方优秀的车为超跑。

一些较特殊的问题参见Talk:超级跑车。

德国纽柏林赛道成绩

德国纽柏林赛道8分钟以内的单圈成绩是其中一种被业界公认的条件，纽柏林赛道是一条位于德国莱茵兰-普法尔茨州的赛车跑道，最早修筑于1920年代。由于跑道长度非常长、地形复杂充满挑战性，被认为是世界上最严苛、为了竞赛用途而建造的赛道之外，也经常被用作新款车进行耐久与性能实测的常用场地。已退休的苏格兰一级方程式赛车手杰奇·史都华（Jackie Stewart）称路线中的“北环”为“绿色地狱”（Green Hell）并广为流传。

在2017年中前纽柏林赛道单圈成绩前五名的车款为：Radical SR8 LM－6:48:00、Radical SR8－6:55:00、Porsche 918 Spyder－6:57.00、Lamborghini Aventador SV－6:59.73、McLaren F1－7:11.11。纽柏林赛道单圈成绩（页面存档备份，存于互联网档案馆）

新世纪已有车成功开到七分钟内完成实测圈速了，意外地三度获得冠军的的Radical SR3/SR8车系，是一家默默无名的小厂Radical（英语：Radical Sportscars）出品所保持达十五年了。

The Radical SR8

其实这些年来不时传出记录被破的消息，可是最后都被当局判为赛车或概念车，而Radical SR3/SR8车系本身在街车中也很另类的，所以都已经是街车先天的局限的技术瓶颈问题了。直到最近才被保时捷911 GT2 RS公认以半秒之差打破，而其原始设计老旧也引证了街车先天的死症。

而Radical出品其所仿效的莲花汽车与莲花援权仿制车Caterham，三者的功率皆少于350KW，极速皆慢于300 km/h，以外行人眼中超跑的功率和极速来说勉强了些。但以仿方程式赛车的外观和构造，获得超群的性能但完全牺牲舒适性，实测圈速惊人而且Caterham的原型莲花7系，远比保时捷911更古早，又比日产GT-R更低价。

而以非传统超跑的团队开发，拥有较普通外观的高性能轿车已经到在八分钟内完成实测圈速了。

其实类似的赛道实测圈速Talk:超级跑车。

不同风格

自从一般认定超跑是从林宝坚尼Miura开始，经过了五十多年的变化，超跑的品牌和款式也增加了，新进入本市场的厂家不一定追随早期超跑开发车的路线，发展出不同风格的超跑，也是其中一个使人对超跑的定义混淆的原因。超跑的总数和占有市场率实际仍然很低的，原因是不论单价如何，但以经常开快车的油粍才是车主最大的开销。

进一步参见TALK:超级跑车。

代表车款

超级跑车虽然产量很少，但正因为都是少众的产品，反而车系和车型的数量不逊于国民车，何况不少厂家更每改一次款就来一个全新的名称。所以仅列较高知名度和产量不过少的款式，对于产量少于百辆的改装车或特制车型从略了。而为免维基条目本身的过分繁复，对于很多仅在高端版本拥有超跑实力的车型，仅简单连结到包含低端版本的整个车系上。