运输
运输是指某一物体（人或者是货物）透过运输工具（或交通工具与运输路径），由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为。因此，运输是一种“衍生的经济行为”，运输多半都是为了完成某些经济行为，例如购物、上班、上学、访友等需求而进行。
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而运输主体与运输工具在运输路径上所产生的互动现象，即为交通现象。因此运输是一种两地间的移动行为，而交通是两地之间所发生的现象。“运输”与“交通”两词常受到混用，中文惯用“交通拥挤”而非“运输拥挤”，“运输路径”而非“交通路径”。
方式
运输方式是使用某一特定交通工具、基础设施或流程来实现位移的方式。对于一个人或一件货物来说，可能在一次运输过程中会涉及到一种或多种运输方式，而多种运输方式的情况下往往被称为联运。每一种运输方式都有其优劣之处，往往需要根据成本、运输能力、路线和速度等方面来考虑选择何种方式。
人力
人力运输是使用人的肌肉产生力量来运输他人和/或货物，常见方式有步行、跑步和游泳，速度较慢。现代科技使用机器来加强人力。具有成本低，可以休闲、锻炼身体，环保等优点。有时候，人力运输是唯一可用的交通方式，特别是在一些欠发达或偏远区域。人力同时被视作理想的可持续交通系统。
尽管人类可以不借助基础设施行走，通过修建道路、使用自行车或轮滑等交通工具可以提高效率。
畜力
畜力运输是通过役用动物来移动人和货物的方式。人类可以直接骑在一些动物身上，让其驮上货物，戴上骑具，单个或组队，连上雪橇或带轮交通工具。
空中
固定翼航空器，通常称为飞机，是一种比空气密度大的航空器，通过空气和机翼之间的相互作用产生抬升力从而实现快速移动。该属于是用来同旋翼航空器区分。自转旋翼机则是两种的结合。
航空器飞行需要地方起降，因此大部分航空器都要求建设机场，作为维修、存储、补充燃料和装载、卸下机组成员、货物和乘客的基础设施。大部分航空器都需要在陆地上起降，有一些则具备在冰雪、静水上起降的能力。
航空器是仅次于火箭外第二快的交通方式。民航飞机速度可以达到955千米每小时（593英里每小时），单引擎航空器可达到555千米每小时（345英里每小时）。航空可以让人和少量货物快速长线运输，但是有较高的成本和燃料消耗；对于短途或难以进入的地点，可以使用直升机。[1]根据《卫报》2009年的文章，根据世界卫生组织（WHO）估计，全世界任意时间估计有超过50万人乘坐飞机。[2]
铁路
铁路运输是铁路列车在两条平行铁轨——通常称为铁道、铁路之间运行的交通方式。铁路列车通常有一节或多节相连的列车组成。列车常通过铁路机车驱动，早期列车多使用蒸汽或柴油驱动，新型列车则多通过电气化铁路提供电力驱动。相对的，以部分或全部的车厢作为动力来源的铁路被称为动力分散式。
公路
道路是两个或多个地理位置之间所修建的连接性基础设施。[3]道路通常十分平整，方便出行；[4]当然在历史上，道路并没有正式修建和维护，因此也并不一定如此。[5]在市区，道路穿越整个城市或村庄，常会为其指定街道名，同时提供城市空间地役权和交通路线双重功能。[6]
最常见的道路运输载具是汽车：它是一种多轮载具，通过内燃机或电力驱动。其他使用道路的运输载具包括：公车、卡车、摩托车、自行车和行人。截至2002年，全世界共有超过5.9亿辆汽车。
汽车灵活性高，载客量少，同时耗能较大，且挤占空间，也是城市中最主要的噪音和空气污染诱因；相对来说，公交车出行方式更高效、节能，但较不灵活、舒适。[7]
水上
水上交通是通过水上运输器在如海、大洋、湖泊、运河或河流等水体上移动实现的。
19世纪，第一艘蒸汽船面世。现在大部分船舶都使用内燃气驱动。另外还有通过核能驱动的潜水艇等。
尽管相对较慢，现代海洋运输在运输大量物品时是极为高效的运输方式。民用运输船舶数量大概为35000艘，在2007年一年就运送了74亿吨的货物。[8]相对于航空运输，水上运输的成本明显较少。[9]
有些水上交通不一定要通过水上运输器。例如木材密度比水轻，因此可以在河流上游伐木后，直接将木材放在河流中，木材就会顺着水流流到河流下游。
其他方式
管道运输通过管道运输物品，大多数情况下为液体和气体，气动输送系统通过使用压缩空气，可以输送固体货物。对于气体/液体来说，任何化学性质稳定的液体或其他都可以通过管道输送。短距离管道系统通常输送污水、净水、泥浆、啤酒等，长距离的管道网络则用来输送石油和天然气。
缆索运输则是一个涵盖范围较广的交通方式，载具没有内部的动力来源，而是通过缆索来驱动。通常包括升降机、缆车、电动扶梯等。有些也被称为是传送带运输方式。
航天运输则是离开地球大气层进入外层空间所进行的运输方式，通过航天器进行。尽管人类投放了很多技术用于研究航天运输，但是除了发射轨道卫星、进行科学实验外很少使用。不过，人类已经成功到达了月球，同时探测器也已经被送往太阳系的所有行星。
亚轨道航天是在地球上最快的已知交通运输方式。
要素
基础设施
基础设施是允许交通工具可以运作的固定建筑物。它一般包括道路、终端和供停靠和维护的设施。像是铁道、隧道、道路和缆索等，载具移动的整条路线都必须修建。空中或水上运输工具则无需这些。但是他们需要建立航空站和港口。
航空站、港口、车站等终端是旅客、货物可以从一种交通方式转换到另一种交通方式的地点。对于客运来说，终端使得各种交通工具交融在一起，使得乘客可以通过交叉使用多种方式，从而享受各种方式带来的便利。例如，机场轨道快线可以将机场和城市中心和郊区连接起来。对于汽车来说，停车场是其终端，而巴士则有多个停靠点。[10]对于货运来说，终端是转运点，尽管有些货物是直接从加工点运输到终端用户手中。
交通基础设施建设的筹资可能来自公众，也可能来自私人。由于交通具有自然垄断的特性，对于公众来说属于必需品；因此道路、铁路和机场的建设资金常常来自税收。新的基础设施项目常常会带来大量支出与负债。许多基础设施的所有者会对加收使用费，例如机场建设费。
载具
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载具指使用于人或货物运输的设备。除非有缆索或者肌肉动力，否则载具往往要自带动力。
载具往往还需要配备一位驾驶员。但是有一些运输方式，如快速轨道交通等已经实现了自动化。
运营
私人交通运输只服务于交通工具的拥有人本人，由他们本人驾驶。对于大众交通或者货物运输，通常需要通过私人企业或政府负责运营。有时载具和基础设施可能属于某一公司，而负责运营的则是另一实体。
影响
经济
运输是区域化（允许在不同的地点进行生产和消费）的关键因素之一。在历史上运输可以带来一个地区的扩展，较好的运输条件也可以带来较多的贸易及人员的往来，经济成长总和运输量的成长及合理性有关[11]，不过运输的基础建设及营运对土地有相当的冲击，而且是最大的能源消耗者，因此可持续交通系统就成为大家关注的议题。
现代社会决定了住家和工作场所之间的实体距离，因此人们必需搭乘运输工具上班或上学，或是进行一些日常的活动。旅客运输也是旅行中必备的一环，是休闲运输重要的一部份。企业需要员工到不同的地点开展业务，可能是为了重要的决定而进行面对面的接触，或是让一些专业人士到需要他们的地方。
计划
交通规划的目的是要可以高度的利用新的运输设施，并减少其他的冲击。利用运输预测的模型，规划者可以预测未来的运输模式。运输是运输经济学的一个主题，运输工程是土木工程的一个分支，需考虑旅次发生、旅次分布、运量分配及交通量分派，而实际的营运则是交通工程的内容。
由于运输带来的负面影响，有关运输方式的选择以及容量的扩充往往会是争议的议题。车辆运输可以视为是一种公地悲剧，个人的弹性及方便性最后会破坏整体的自然生态及都市环境。土地使用会依运输方式的选择而定，而大众运输工具可以有较好的空间使用率。好的土地使用会使日常的活动接近人们的住家，而将一些高密度的发展放在靠近运输线或转运站的地方，减少额外运输需求的产生。运输有聚集经济效应，而除了交通之外，其他的土地利用也是在人群聚居时有较佳的利用率。运输设备会需要土地，在一些城市中，用在街道及停车场的路面常会超过总面积的20%，有效率的运输系统可以减少土地的浪费。
环境
运输消耗许多能源，世界上大部份的石油是用在运输上。由于燃烧石油会排放一氧化二氮等废气及悬浮粒子，造成了空气污染；也因为排放二氧化碳，加速全球暖化[12]。运输同时亦是各种排放源中成长最快的[13]。在各种运输中，道路运输对全球暖化的影响最大[14]。因此各国提出环境法规要减少个人车辆的废气排放。不过这已被成长的车辆数量及使用量的调高所抵消[12]。许多可以减少车辆废气排放的方式都已被研究过[15][16]。能源使用和废气排放会依运输形态而有大幅的不同，因此环境保护主义呼吁运输方式由空运及道路改为铁路及人力运输，并且提高电动车辆比例以及运输的能源效率。
相关条目
参考资料
- ^ Cooper et al., 1998: 281
- ^ Swine flu prompts EU warning on travel to US （页面存档备份，存于互联网档案馆）. The Guardian. April 28, 2009.
- ^ Major Roads of the United States. United States Department of the Interior. 2006-03-13 [2007-03-24]. （原始内容存档于2007-04-13）.
- ^ Road Infrastructure Strategic Framework for South Africa. National Department of Transport (South Africa). [2007-03-24]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ Lay, 1992: 6–7
- ^ What is the difference between a road and a street?. Word FAQ. Lexico Publishing Group. 2007 [2007-03-24]. （原始内容存档于2007-04-05）.
- ^ Cooper et al., 1998: 278
- ^ The United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) 2007, p. x and p. 32.
- ^ Stopford, 1997: 4–6
- ^ Cooper et al., 1998: 275–76
- ^ Stopford, 1997: 2
- ^ 12.0 12.1 Fuglestvet et al., Center for International Climate and Environmental Research. Climate forcing from the transport sectors (PDF). 2007 [2014-03-18]. （原始内容 (PDF)存档于2008-06-25）.
- ^ Worldwatch Institute. Analysis: Nano Hypocrisy?. 2008-01-16 [2014-03-18]. （原始内容存档于2013-10-13）.
- ^ Climate forcing from the transport sectors （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Jan Fuglestvedt, Terje Berntsen, Gunnar Myhre, Kristin Rypdal, and Ragnhild Bieltvedt Skeie, January 15, 2008, vol. 105, no. 2, PNAS.org
- ^ Claverton-Energy.com. Claverton-Energy.com. 2009-02-17 [2010-05-23]. （原始内容存档于2021-03-18）.
- ^ Data on the barriers and motivators to more sustainable transport behaviour is available in the UK Department for Transport study "Climate Change and Transport Choices 互联网档案馆的存档，存档日期2011-05-30." published in December 2010.
- Christopher P. Cooper; Rebecca Shepherd. Tourism: Principles and Practice. Financial Times Prent.Int. 1998 [2012-12-22]. ISBN 978-0-582-31273-9. （原始内容存档于2020-08-19）.
- Lay, Maxwell G. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles that Used Them. Rutgers University Press. 1992. ISBN 0-8135-2691-4.
- Stopford, Martin. Maritime Economics. London: Routledge. 1997. ISBN 0-415-15310-7.