阻尼器(英语:shock absorber 或 damper)也称为避震器,是一种利用阻尼特性来吸收或抑制冲量,藉以减缓力学振动及消耗动能的机械或液压装置。大部分的阻尼器都是以黏壶(dashpot)的形式,透过黏滞流体的阻尼来吸收或抑制冲量。

模型车上用的小型油压Coilover避震器

说明

气动及液压的阻尼器常和避震器以及弹簧一起使用。汽车阻尼器常会配合加上弹簧的止回阀以及孔口,可以用内部的活塞控制油的流动[1]

在设计或选择阻尼器时,设计考量中需考虑要把能量带往何处。大部份的阻尼器会让能量变成粘性流体的热。用在液压缸上,会加热液压液,不过在气压缸则多半会将热空气排到大气中。在其他种类的阻尼器中(例如电磁类型的),可以将散失的能量储存,之后再使用。阻尼器可以帮助汽车的避震系统,在不平的路上行驶,也让轮胎可以持续和路面接触。

汽车悬吊系统

汽车悬吊系统可以减少在不平路面上行驶的影响,因此可以提升行驶品质英语ride quality and 汽车操控。避震器可以限制悬吊系统的位移程度,不过其主要目的是要让弹簧产生的振荡耗散消失。避震器会用阀门控制油或是气体的运动,以吸收弹簧过剩的能厘。车厂会依车重来选择适当刚度的弹簧。有些会用避震器来调整弹簧刚度,但这不正确。配合轮胎本身的迟滞现象,避震器和轮胎可以让簧下质量的动能渐渐变小。有效的轮子弹跳阻尼可能需调整避震器才能达到最佳阻力。

弹簧为基础的避震器多半会配合螺旋弹簧英语coil spring板簧英语leaf spring,不过在扭力杆悬吊系统英语torsion bar suspension中也会使用扭力弹簧英语torsion spring。单单只有弹簧不能算是避震器,因为弹簧只会储存能量,不会吸收能量或是将能量耗散。汽车上一般会有液压的阻尼器再配合弹簧或扭力杆。此组合下的“避震器”会专指吸收能量以及让能量耗散的液压活塞。

建筑

有些摩天大楼为了减缓地震或强风吹袭时的摇晃,也会设有阻尼器,例如台北101高雄85大楼上海中心大厦上海环球金融中心平安金融中心川普大楼花旗集团中心等。

 
气体阻尼器
 
气体阻尼器运作示范

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参考资料

  1. ^ , Horst Bauer (ed)., Automotive Handbook 4th Edition, 罗伯特·博世公司, 1996, ISBN 0-8376-0333-1, page 584

外部链接