2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故

2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故发生于美国东部时间(夏令时)2005年6月9日晚19时40分,飞往香侬爱尔兰航空132号班机(空客A330-300,载有272人,一说340人[1])与飞往费城全美航空1170号班机(波音737-300,载有109人)正先后从波士顿洛根机场起飞,但由于波士顿机场管制员的失误险些在跑道上相撞,此次事故中无人遇难。[2]

2005年波士顿洛根机场跑道入侵事故
涉事航机之一的爱尔兰航空A330
事件概要
日期2005年6月9日
摘要航空交通管制失误引发的跑道入侵
地点 美国麻萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场
42°21′31″N 70°59′49″W / 42.35861°N 70.99694°W / 42.35861; -70.99694
第一架飞机:爱尔兰航空132号班机
机型空中客车A330-301
营运者爱尔兰航空
注册编号EI-ORD
起飞地 美国波士顿洛根机场
目的地 爱尔兰香农机场
乘客260(一说328[1]
机组人员12
死亡0
受伤0
生还者272(一说340[1]
第二架飞机:全美航空1170号班机
机型波音737-3B7
营运者全美航空
注册编号N394US
起飞地 美国波士顿洛根机场
目的地 美国费城国际机场
乘客103
机组人员6
生还者109

事故经过

 
事发时洛根机场跑道的示意图;由左上至右下者为15R跑道,下部水平倾角较小者为9跑道

为防止无线电通信拥堵,流量大的机场通常会将塔台设于两个及以上的位置,如波士顿洛根机场。当晚险些相撞的两班航机正是由两个控制塔分别指挥的,爱尔兰航空EI132号班机由西控制塔负责,全美航空US1170号班机由东控制塔负责。[3]

19时39分10秒,西控制塔通知爱尔兰航空132号班机从15R跑道起飞,五秒钟后,东控制塔准许全美航空1170号班机从与15R跑道交叉的9跑道起飞,两架飞机由此可能相撞。最初由于被候机楼阻挡,两架飞机的机师彼此看不到对方。[3]

在起飞过程中,全美航空班机的副机长注意到了爱尔兰航空班机,意识到两机在跑道交叉处将轻微离地,并且可能相撞,于是向前推动操纵杆,以防止飞机过早起飞,使得飞机顺利通过跑道交叉口并在起飞的另一架飞机下通过。两架飞机通过时,所在高度相差约70英尺(21米),爱尔兰航空客机从全美航空的客机上方飞过,两机并未相撞。根据美国国家运输安全委员会的报告,全美航空班机已经达到V1速度,无法放弃起飞,在通过跑道交叉口后继续加速并成功起飞。[3][4]

可能原因

NTSB对此事故的调查显示,东塔台管制员于19时38分通知西塔台准许爱尔兰航空班机起飞,但在指挥其他航机时忘记了之前爱尔兰航空班机被准许起飞的事实,而允许了全美航空班机的起飞。事故的可能原因在于东控制塔的管制员未能遵守FAA针对空中交通管制的7110.65规定以及波士顿机场的离港程序,这导致两架飞机近乎相撞。[1][3]

事后,波士顿塔台改变了管制程序,使得仅西控制塔可以批准飞机从15R跑道起飞。此外,为防止跑道入侵,在15R跑道有飞机起飞时,9跑道不能有等待起飞的飞机。一旦出发的航机通过了跑道交叉口,西控制塔必须将这一情况通知东控制塔。[3]

参见

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Air traffic control blamed in Aer Lingus near miss. Irish Examiner. 2007-06-01 [2014-02-23]. (原始内容存档于2014-02-26). 
  2. ^ Aer Lingus plane in near miss nightmare after take-off error. 爱尔兰独立报. 2005-06-25 [2014-02-23]. (原始内容存档于2014-02-28). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 NTSB final report Final Report from NTSB. [2014-02-23]. (原始内容存档于2014-02-26). 
  4. ^ Alpa release. [2014-02-23]. (原始内容存档于2007-09-28). 

外部链接