S-VT可变气门正时

S-VT可变气门正时(Sequential Valve Timing之缩写)乃是1990年代由日本马自达汽车公司研发的可变气门正时技术,它与本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的区别。

配备在Mazdaspeed3、CX-7等车款上L3-VDT型引擎,含S-VT可变气门正时系统

工作原理

这项技术是使用一个静态凸轮轴,安装在齿轮嵌齿上。该嵌齿可以加快或减缓凸轮轴的旋转速度,以控制气门开启时间的早或晚。不过并不会出现气门打开的时间过长、打开的速度过快、或者打开的程度过高的现象。

嵌齿由一个精密的油泵控制,称为“油压控制阀”(oil control valve,简称OCV)。行车电脑ECU会根据原厂预先设定好的参数,在不同的工作情况(或者说汽车行驶状况)下控制进气速度的快或慢,这些参数包括油门踏板压力、引擎温度等。这项技术的优点有三[1]

  • 降低引擎排放。
  • 同时兼顾高、低转速域,提高引擎的动力输出与油耗表现。
  • 改善引擎怠速与低转速时的性能与稳定性。

2011年随著第三代马自达2的小改款,此技术精进成“Dual S-VT双可变气门正时”,并改成电子控制节气门。为了降低泵压损失(pumping loss),进气阀门的闭锁时机推迟至105度,Dual S-VT技术透过控制内部EGR可减少约20%的泵压损失[2]。按照旧技术延迟进气阀门的闭锁时机的话,由于有效压缩比低下而影响燃烧安定性,故无法达成燃油经济性。不过,创驰蓝天技术使得压缩比提高,增加迟闭时机而维持有效压缩比,进而延续燃烧安定性并实现降低泵压损失的可能性。当引擎部分负荷运转时,进气阀门的闭锁时机推迟至105度;节流阀全开时立即在36度时闭锁进气阀门,故为了确保低速运转时的快速反应,采用电子控制节气门。

应用之引擎

S-VT可变气门正时首先于1998年被应用在马自达ZL-DE型引擎上,随后陆续应用在B族Z族L族等最新的MZR引擎上。至于Dual S-VT新技术,则陆续使用于P族引擎上。

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外部链接

参考资料