用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士36线
| 九龙巴士（一九三三）有限公司36路线 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 36 | |
| 九龙巴士36线 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 荃湾西站 |
| 途经 | 和宜合道、国瑞路、德士古道、沙咀道 |
| 终点站 | 梨木树 |
| 线路长度 | 5.5公里 |
| 运行周期 | 23分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:30－00:05 |
| 终点站运营时间 | 06:20－00:25 |
| 发车间隔 | 12-15分钟一班 |
| 票价 | HK$4.10 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 新界区专线小巴312线 红色小巴 |
历史
- 1971年1月15日：36线投入服务，是首条服务梨木树地区的巴士路线。当时来往梨木树及荃湾码头。
- 1973年：途经油麻磡路，服务油麻磡村的居民。
- 1980年6月30日：昌荣路回旋处通车后，不经油麻磡。
- 1981年4月1日：往梨木树方向改经大河道、青山公路 – 荃湾段及青山公路 – 葵涌段往国瑞路，不经沙咀道及德士古道；往荃湾码头改经德士古道往沙咀道，不再经众安街。
- 1983年12月22日：荃湾码头总站迁往现时荃湾运输大楼下的新总站；同日起往梨木树方向改经沙咀道、德士古道、德士古道北及城门道。
- 1993年8月8日：往梨木树方向改经荃富街及关门口街，不再途经德士古道北及城门道。
- 2003年11月23日：增设空调巴士服务。
- 2003年10月26日：为配合荃湾西站巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。[1]
- 2004年1月17日：梨木树总站由梨树路迁往梨木树商场地下的全新公共运输交汇处。
- 2010年12月5日：由梨木树开出的头班车时间由06:00提早至05:30。[2]
- 2011年7月1日：增设空调巴士服务。[3]
- 2012年4月10日：提升为全空调服务，亦像征为梨木树巴士路线及葵涌东北取道和宜合路往来城隧至荃葵、九龙市区的巴士路线中，再没有非空调巴士服务的路线。[4]
由于荃湾西站及梨木树商场地下的全新公共运输交汇处同属于荃湾区，而途经的和宜合道及昌荣路，是荃湾及葵青区的区界之一，中途停站的和宜合道运动场、昌荣路工业区以致荃富街（实地为大窝口荆冕堂）均属葵青区，因此本路线创下一个纪录，是唯一一条两边总站均在荃湾区，需经其他地区前往的区内巴士路线，另一条类似为3M线。
车资
$4.10
八达通转乘优惠
由本线于登车后2.5小时内转乘57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、68M、69M、69P、251M、259E、260C、265M、265P或269M或由上述路线转乘本线，次程车资将可获$4优惠。
行车路线
车站位置
| 梨木树方向 | 荃湾西站方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 1 | 梨木树 | 梨木树公共运输交汇处 |
| 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 | 2 | 和宜合道运动场 | 和宜合道 |
| 3 | 荃湾咸田街 | 沙咀道 | 3 | 昌荣路 | 昌荣路 |
| 4 | 名逸居 | 沙咀道 | 4 | 昌荣路回旋处 | 国瑞路 |
| 5 | 荃富街公园 | 荃富街 | 5 | 国瑞路公园 | 国瑞路 |
| 6 | 大窝口站 | 青山公路 | 6 | 大窝口站 | 国瑞路 |
| 7 | 国瑞路河背村 | 国瑞路 | 7 | 荃湾荃富街 | 德士古道 |
| 8 | 国瑞路公园 | 国瑞路 | 8 | 联仁街 | 沙咀道 |
| 9 | 昌荣路回旋处 | 国瑞路 | 9 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
| 10 | 昌荣路 | 昌荣路 | 10 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 11 | 和宜合道运动场 | 和宜合道 | 11 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 12 | 石围角新村 | 和宜合道 | 12 | ||
| 13 | 梨木树 | 梨木树公共运输交汇处 | 13 | ||
走线图
使用车辆
本线开办初期最初以“亚比安”及主要以当时较新款的“塞顿”Pennine 4型单层巴士行走，到了1980年代，本线以丹拿E型双层巴士作主力。
1990年代初，丹拿E型巴士退役，本线先后以丹拿珍宝9.1米（D）及利兰胜利二型10.1米（G）作主力。随著利兰胜利二型（G）年事已高需要退役，本线改为采用一些配后置引擎的两轴巴士行走。当中包括都城嘉慕都城型9.7米（M）、前置丹尼士喝采（N）、丹尼士统治者（DM）等。另外，九巴一辆配ECW车身的1981年利兰奥林比安12米巴士（BL3／GR2963）亦被派到36线安享晚年。
踏入21世纪，两轴巴士大量淘汰，因此九巴改派三轴巴士行驶。2003年11月23日，本线增派2辆空调巴士行驶；2011年7月1日，本线再增派1辆空调巴士行驶，2012年4月10日，本线提升全空调服务。
现时用车包括10辆丹尼士巨龙11米（AD）及2辆丹尼士三叉戟12米（ATR）双层空调巴士。
| 车牌 | 车队编号 | 所属车厂 | 备注 |
| EV 4156 | AD 14 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| EV 4864 | AD 20 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| EV 5507 | AD 21 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| EW 3379 | AD 31 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| EW 5598 | AD 32 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| EW 5608 | AD 34 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| FH 1393 | AD 87 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| FH 2202 | AD 91 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| GH 5169 | AD 133 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| HB 1162 | AD 294 | 荔枝角车厂（L） | 长期收车，无须行走此路线 |
| HW 6072 | ATR 28 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
| JA 5239 | ATR 127 | 荔枝角车厂（L） | 全日行走此路线 |
用车演变史
受到国瑞路近青山公路的交汇处路面所限，此路线不适合11.3米或以上巴士行走。因此在80年代至90年代主要使用丹拿珍宝9.1米（D894／DM4486）及利兰胜利二型10.1米（G26／CA6072、G292／CL1228、G420／CU9402、G458／CW509、G500／CX2750、G508／CX6495、G518／CX9069）行走。后因利兰胜利二型10.1米（G）退役，改派都城嘉慕都城型9.7米（M1／CZ745、M25／DC9288、M30／DD148）、丹尼士喝采（N218／CN450）、丹尼士统治者（DM3／DA9223）以及利兰奥林比安10.3米（BL3／CR2963，此车行走直至退役）行走。
此路线在90年代初期曾有36B线的丹尼士巨龙11米（S3N）支援，当该款巴士行走时，需改经青山公路往昌荣路回旋处。直至2000年后，所有两轴巴士退役，才改派11米三轴巴士行走，用车以都城嘉慕都城型11米（S3M59／DP2378、S3M71／DP1454、S3M87／DR8339、S3M104／DS1341）及利兰奥林比安11米（S3BL419／FB8955、S3BL426／FT7111、S3BL441／FV342）为主。
此路线于2003年加入空调巴士行走时，用车为两辆丹尼士巨龙11米（AD294／HB1162、AD297／HB1442，前者至今仍为此路线挂牌）。2004年6月改为富豪奥林比安11米（AV203／HA7501、AV253／HH9138，2013年再改为富豪奥林比安12米3AV91／GP8485、3AV277／HF2861），同年8月改为丹尼士三叉戟12米（ATR21／HW4761、ATR188／JE2462，其后被ATR3／HU5515、ATR127／JA5239取代）。
截至2010年，此路线仍有两辆非空调巴士挂牌车（为利兰奥林比安11米S3BL426／FT7111、S3BL441／FV342，当中S3BL426被S3BL466／FW2096）。两车退役后，字轨一度悬空。至同年8月29日由两辆富豪奥林比安11米（S3V4／GK2926、S3V8／GK3578）取代。后者于2011年7月因此路线加强空调巴士服务而被一辆同款空调巴士（AV203／HA7501）取代，前者于同年11月被厂方封车而无法行走（已于12月29日宣告退役），此路线改派出厂内的后备非空调巴士行走，用车以丹尼士巨龙11米（S3N）为主。
2012年1月9日，此路线自S3V4退役后终于有正式的非空调挂牌车（为丹尼士巨龙11米S3N359／GA6027），惟该车当时同样地已遭封车等候退役，因此此路线仍然派出厂内的后备非空调巴士行走来维持服务。2012年3月1日，该车正式退役后，被同款且仍在服务的后备巴士（S3N348／GA1429）取代。
2012年4月10日，此路线改为全空调服务，仅馀的一辆非空调巴士（S3N348）被原36M线的一辆富豪奥林比安12米双层空调巴士（3AV229／HE187）取代。
全冷后，此路线在2013年首次派出配亚历山大车身的丹尼士三叉戟12米（为原42C线的ATR28／HW6072）行走。
2014年，此路线更引入九辆丹尼士巨龙11米（AD14／EV4156、AD20／EV4864、AD21／EV5507、AD31／EW3979、AD32／EW5598、AD34／EW5608、AD87／FH1393、AD91／FH2202、AD133／GH5169）以应付庞大客量取代富豪奥林比安12米（3AV91／GP8485、3AV277／HF2861）。
行车路线
客量
本线一向以来是梨木树邨居民往来荃湾市中心的主要路线，但一直受到小巴的竞争，到了1990年代中期，梨木树邨更正式展开重建工程，客量便开始下降，直至2005年后梨木树邨重建工程完峻及入伙，客量才略有起色。
而且本路线特别进入国瑞路，方便往来国瑞路的乘客，加上2002年末增设与新界西北区巴士路线提供转乘优惠，以面对红色小巴的竞争，不过自从专线小巴312加设梨木树往来荃湾德士古道的分段收费，该分段车费比起本线空调巴士收费低廉，本线客量受到进一步的流失，现时本线客量持续只属一般。根据2013及2014年度提交报告发展，本线将可能与32B线合并，将总站延至象山邨及增加1辆巴士行走[5]。
参考资料
外部链接
- ^ 运输署交通通告：《西铁荃湾西站公共运输交汇处启用》（web.archive.org存档）
- ^ 九巴36线巴士提早头班车时间，2010年12月3日。
- ^ 九巴加强荃湾区及葵青区空调巴士服务，九巴新闻档案，2011年6月29日
- ^ 九巴36线全空调巴士服务，2012年4月5日，九巴
- ^ 九巴服务重组建议 –合并第36及32B号线，2013年