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京葉線

東京都的一條鐵路幹線

京葉線（日語：京葉線／けいようせん Keiyō sen */?）是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為JE[# 4]。 該線路由以下部分組成：

京葉線
京葉線行走的E233系5000番台（右）和209系500番台
2019年1月19日（新木場站）
日語原名京葉線
假名けいようせん
羅馬字Keiyō sen
概覽
營運範圍 日本
 東京都、 千葉縣
起點站東京站（本線）
市川鹽濱站（高谷支線）
西船橋站（二俁支線）[1][# 1]
終點站蘇我站（本線）
西船橋站（高谷支線）
南船橋站（二俁支線）[1][# 1]
路線代號JE JE（東京－千葉港）
技術數據
路線長度43.0公里（東京－蘇我）
5.9公里（市川鹽濱－西船橋）
5.4公里（西船橋－南船橋）
最高速度100公里/小時
正線數目複線
車站數目19個（包括起終點站、西船橋站）
軌距1,067毫米
最小曲線半徑400m[2][# 2]
最大坡度33.5‰[3][2][# 3]
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式（複線）自動閉塞式
信號系統ATS-P
車輛基地京葉車両センター（日語：京葉車両センター）
使用車型參見使用車輛
營運資訊
開通營運1975年5月10日（開業）
1990年3月10日（全線通車）
擁有者鉄道建設・運輸施設整備支援機構（日語：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）[5]
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
（全線）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（西船橋－蘇我）

在運營方面，這些線路主要經過東京灣沿岸的市川塩浜站和南船橋站連接東京站和蘇我站，西船橋站至南船橋站和市川塩浜站至西船橋站的線路是連接其他線路和上述線路的線路， 這些線路在車站一覽的書籍[6]和商業售賣的時刻表中都有記載，因此上述路段（東京站-蘇我站、西船橋站-南船橋站、市川塩浜站-西船橋站）被稱為京葉線[6][7]。

因此，在本詞條中，東京站和蘇我站之間的線路被視為本線，西船橋站和南船橋站之間的線路 以及 市川鹽浜站和西船橋站之間的線路被視為支線[# 5]，並對每個項目進行了相應的說明。 在支線中，西船橋站至南船橋站之間的支線有時被稱為二俁支線，而市川鹽浜站至西船橋站之間的支線有時被稱為高谷支線。

概要

京葉線由日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）作為首都交通線（D 線）修建，其中一段線路在 JR的前身日本國有鐵道（JNR）末期開通，在後來日本國有鐵道私有化和拆分JR化之後，經過兩次延長，於 1990 年（平成 2 年）全線開通。 因此，京葉線的鐵路設施歸鉄道建設・運輸施設整備支援機構（日語：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）（JRTT）所有，該機構接管了建設公團的運營，JR東日本則支付開通後 40 年（至 2029 財年）的貸款費用[5][9][# 6]。 全線開通後，它成為從東京到千葉縣蘇我市的總武本線的繞行線，也是東京市中心與幕張新都心、東京迪士尼樂園、幕張展覽館和千葉海洋球場等地之間的通道，同時還為沿線的船橋市、浦安市和千葉縣提供運輸服務。 大部分線路沿東京灣而建。

京葉線的東京站建於地下，在東京站主要月台以南，約在東京站與有樂町站中間一半距離，與東京站大堂有一段步行路程，從其他路線轉乘京葉線約需15至20分鐘時間。東京站的京葉線月台原計劃供連接成田國際機場的成田新幹線使用，但由於成田新幹線遭沿線居民反對興建，最終不了了之，月台轉而供京葉線使用。

它在蘇我站與內房線和外房線連接，從東京站到房總地區的特急列車也通過這條線路運行。在早晚高峰時段，普通列車和快速列車也會進入內房線、外房線和東金線直通運行。大多數武藏野線的列車還會直通行駛在西船橋站和東京站，以及南船橋站和海濱幕張站之間。

線路顏色為紅色（■，酒紅色）。 在東京都內的JR線路中，只有京葉線使用這種顏色。

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京葉線路線圖（幕張豐砂站開業前）



路線數據

  • 路線長度（營業距離）：全長53.4km
    • 正式區間
      • 西船橋站 - 蘇我站：22.4 km[1]
      • 東京站 - 南船橋站：26.0 km[1]
      • 市川塩濱站 - 西船橋站：5.9 km[1]
    • 運行系統上的區間
      • 東京站 - 蘇我站（本線）：43.0 km
      • 西船橋站 - 南船橋站（二俁支線）：5.3 km
      • 市川塩浜站 - 西船橋站（高谷支線）：5.9 km
  • 管轄（事業類別）
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：19（包括起終點站與西船橋站）
    • 若只限屬於京葉線的車站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於外房線的蘇我站、屬於總武本線的西船橋站[10]則為16個。
  • 複線路段：全線
  • 四線路段：支線分岐點－西船橋
  • 電氣化路段：全線（直流1500V）
  • 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
  • 保安裝置：ATS-P
  • 最高速度：100公里/小時
  • 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
  • 運轉指令所（日語：運転指令所）：千葉綜合指令室（京葉指令「據點控制式CTC」[# 7]）
    • 運行處理站（車站控制信號、管理運行）：蘇我站
    • 準運行處理站（發生異常時車站控制信號）：東京站、新習志野站、西船橋站
  • 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
  • 車輛基地：京葉車両センター（日語：京葉車両センター）（幕張豐砂站附近）
  • 大都市近郊區間：全線（屬於東京近郊區間內）
  • 電車特定區間（日語：電車特定区間）：東京站至千葉港站區間
  • 可使用 IC卡的區間：全線（Suica的首都圈使用範圍內）

除了千葉港站－蘇我站間以外的路段根據旅客營業規則（日語：旅客営業規則）獲指定為「電車特定區間（日語：電車特定区間）」。另外全線根據該規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。

歷史

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西船橋站附近的三角線

隨着日本戰後經濟奇蹟的經濟發展，日本的貨運量急劇增加。其中，以山手線和品鶴線為中心，貫穿或從東京市中心出發的貨運線路運力達到極限。此外作為東海道本線貨運基地的汐留站，其運力已接近極限，因此當時日本國鐵計劃修建一條新的貨運線路，從首都圈外圍繞過東京市中心。

然而經濟高速增長的同時，日本人口也增加了，特別是在首都東京。正在建設的東京外環線被向郊區擴展的住宅區吞沒，有人擔心住宅區住戶會發起反對建設的運動。此外，由於機動車的普及，鐵路貨運需求自1970年代以來逐步減少。因此為了獲得沿線居民的理解，以及服務首都圈衛星都市間的旅客輸送，日本國鐵決定將原計劃作為貨運線路的東京外環線部分路段改為客運線路，即現在的武藏野線府中本町站－西船橋站和京葉線新木場站－蘇我站。[11]

年表

運行形態

特急列車

京葉線有特急列車細波號和若潮號，分別通往內房線和外房線。若潮號每日上下24列，細波號每日3班往東京方向，5班往木更津站或君津站。兩班特急列車最初在總武本線行駛，因為總武本線開行成田特快，因此改為經由京葉線。最初在京葉線沒有停靠站，2000年開始部分停靠海濱幕張站。

經由京葉線行駛的特急列車，去往外房線的「若潮號」特急列車上下行共 22 班，前往內房線的「細波號」特急列車下行有4班，上行有3班。 若潮號列車的下行 2個班、上行 3個班次，以及細波號的所有班次會在周六、周日和節假日停運）。 (此外，若潮號列車的下行（上總一之宮站和勝浦站之間）和上行各一個班次是只在旺季運行的臨時列車）。這些列車經由京葉線運行的原因是，成田特快特急列車開始運行後，總武快速線的線路容量不足。

快速・普通列車

京葉線有往返東京站、新習志野站、海濱幕張站和蘇我站的列車，白天時段每小時有六班車（周六和節假日則為八班）。 不過，海濱幕張站與蘇我站之間的列車間隔較長。與其他線路的直通列車如下：

  • 武藏野線
    • 在平日、周六和節假日的白天時刻表上，每小時有六班列車運行，在這些時間段內，有列車會經由西船橋站來往於東京站，也有去往南船橋站的列車。早晚還有往返於海濱幕張站的列車（包括 2010 年 12 月 4 日開始運行的往返於大宮站和海濱幕張站之間的下總線），以及往返於新習志野站的出入車庫的列車。
  • 內房線
    • 內房線的直通區間直到君津站（只有一班早上的上行列車會從上總湊站發車），共有 10 班列車：平日的1 班下行和 1 班上行的通勤快速列車（周末和節假日為快速列車）、4 班下行和 1 班上行的快速列車以及 3 班上行的地方車站列車。直通的列車，在內房線內均會各站停車。
  • 外房線
    • 該線的直通運行區間直到上總一之宮站，會經由外房線並行駛到東金線的成東站（部分列車在譽田站折返）。 平日，直通的列車數量，快速列車有下行 5 班，上行 6 班；普通列車下行 7 班，上行 7 班，共計 25 班（周六和節假日為 22 班）。 白天，京葉線只有快速列車會直通運行，在外房線內運行的直通列車均會在各站停車。

快速列車

 
E233系5000番台的快速表示

白天時段，每小時內有兩班（周六和節假日則為四班）。種別的表示顏色為綠色。白天時段，上行列車會在海濱幕張站與前往東京的普通列車緩急接續，下行列車在平日上午和傍晚的部分時間在新浦安站與前往東京的普通列車緩急接續，周末和節假日則幾乎全天可以接續。 它還與往返於南船橋站的直通進入武藏野線的列車接續。 許多列車會在中途站等待特急列車通過或調整時間，因此有些列車的運行時間比最快的普通列車還要長。 一些下行列車也會在海濱幕張站等待通勤快速列車通過（通勤快速於2024年3月廢止）。 在 2024 年 3 月 16 日的時刻表修訂中，白天時段以外的通勤快速列車和快速列車全部被普通列車取代，非白天時段時，僅在早晨有兩班上行列車仍為快速列車[16][17]。

各站停車列車

白天每小時有四班列車運行。在這些時間段內的平日時刻表中，東京站和蘇我站之間每小時僅有兩班列車運行列車運行，剩餘列車則運行在東京站和海濱幕張站之間。 在周末和節假日，所有四班列車都在東京站和海濱幕張站之間運行，並在海濱幕張站與開往蘇我站的快速列車進行緩急接續。

除平日的白天時段外，列車通常在新浦安站等待快速列車通過，有些列車則在千葉港站、海濱幕張站、新習志野站、新浦安站或葛西臨海公園站等待的特急列車和通勤快速列車通過。早上有五班車，會從內房線的君津和上總湊站、外房線的上總一之宮站和譽田站、東金線的成東站始發；晚上有部分列車，會從內房線的君津站、外房線的上總一之宮站和譽田站始發。平日上午，會有從譽田站出發的列車，在回送至京葉車輛中心時會順帶運營普通列車。

此外，作為下文所述武藏野線直達列車的補充，西船橋站 - 南船橋站・新習志野站・海濱幕張站・蘇我站之間還運營着與往返東京站的武藏野線直通列車相連接的區間列車[# 8]，在傍晚和夜間，還會有為了接續東京站和西船橋站之間的列車而往返於海濱幕張站的武藏野線直通列車運行。

武藏野線直通列車

為了防止誤乘，同時強調是八節車廂編組的列車，這些列車被稱為武藏野線列車。其中開往東京、新習志野和海濱幕張的武藏野線列車也是如此。作為例外，上述開往西船橋的京葉線 10 節車廂列車也被標示為武藏野線列車。

原則上，在 2013 年 3 月 15 日之前，往返於東京站的所有武藏野線直通列車均作為快速列車運行。當時，往返於東京站和蘇我之間的京葉線列車會通過市川鹽濱站，而直通武藏野線的列車則會停靠市川鹽濱站，因此當時在京葉線上的運行的列車會被表示為 「武藏野快速」。從 2013 年 3 月 16 日起，往返東京站的武藏野線直通列車全數從快速列車改為普通列車[18]。 現在部分列車仍在新浦安站或葛西臨海公園站等待特急列車通過，平日傍晚高峰時段的兩班下行列車也在新浦安站等待京葉線的快速列車通過。請注意，這些列車的發車標誌上寫的會是 「武藏野線」（英文名：MUSASHINO LINE）。

白天，每小時有三班直達武藏野線列車往返於南船橋站。 在這些時間段內，往返於南船橋站的列車在南船橋站與開往蘇我和東京方向的列車緩急接續。

2024年3月16日修訂時刻表的停車情況（來往東京站列車）
  東京 八丁堀 越中島 潮見 新木場 葛西臨海公園 舞浜 新浦安 市川鹽濱 二俁新町 南船橋 新習志野 幕張豐砂 海浜幕張 検見川浜 稲毛海岸 千葉港 蘇我
京葉快速 ● ● ― ― ● ― ● ● ― ― ● ― ― ● ● ● ● ●
武藏野線 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
各站停車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

●：停車、―：通過、＝：不經過

過去的列車

通勤快速

平日早上有兩班上行列車，平日晚上有兩班下行列車。 該線路在東京近郊的停靠站非常少，東京站和蘇我站之間只有八丁堀站和新木場站停靠，東京迪士尼樂園所在的舞濱站和幕張新都心所在的海濱幕張站沒有停車，在千葉縣只有蘇我站停靠。 在新木場站和蘇我站之間，列車會超過前面的快速列車和其他列車。所有通勤快速列車都會直通進入內房線、外房線和東金線，其中運行區間最長的列車，直到內房線的上總湊站 以及 外房線的勝浦站。

直通進入外房線的通勤快速列車，直通外房線內的列車會於直通東金線的列車聯結合併運行至譽田，然後在譽田站進行編組的分離；第二天早上，這兩列列車又會在譽田站聯結合併，一同開往東京站[# 9]。 因此，在與這種列車相關的運營中，被分配了特別的編組，用於編組的分離和合併。

通勤快速列車在 2024 年 3 月 16 日的時刻表修訂中停運[16]。 該列車的廢止，在千葉縣引起了強烈反應，詳見日文維基詞條取消通勤快速列車引起的反響（日語：京葉線#通勤快速廃止を巡っての反発）。

2023年3月18日時刻表修訂的停車情況（來往東京站的列車）
  東京 八丁堀 越中島 潮見 新木場 葛西臨海公園 舞濱 新浦安 市川塩浜 二俁新町 南船橋 新習志野 幕張豐砂 海浜幕張 検見川浜 稲毛海岸 千葉港 蘇我
通勤快速 ● ● ― ― ● ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ●
京葉快速 ● ● ― ― ● ― ● ● ― ― ● ― ― ● ● ● ● ●
武蔵野線 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
各站停車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

●：停車、―：通過、＝：不經過

貨物列車

日本貨物鐵道的貨物列車在蘇我到西船橋間運行，京葉臨海鐵道的貨物列車也會進入蘇我站。

使用車輛

所有列車均由電車運行。包括武藏野線列車在內的通勤列車，隸屬於千葉支社的京葉車輛中心（日語：京葉車両センター），而特急列車則隸屬於幕張車輛中心（日語：幕張 車両センター）。

特急列車

特急細波號和若潮號使用以下的車輛。

  •  
    255系
  •  
    E257系500番台

快速・各停列車

京葉線列車為 10 節車廂編組，而武藏野線的列車為 8 節車廂編組。

京葉線的不鏽鋼車輛的側面使用酒紅色（■ 紅色14號）的線路色帶，而 2011 年之前運行的201系和 2005 年之前運行的103系則使用天藍色（■ 藍色22號），與京濱東北線相似。

武藏野線的直通車輛的側面則使用橙色和棕色（■ ■）顏色。 以前運行的 103 系和 201 系均為橙色。

  • E233系5000番台（有10節車廂、4+6節車廂編組）
    • 它是目前車隊的主力車型，自 2010 年 7 月 1 日起投入運營[19]。 在引進初期，只使用 10節車廂貫通的編組，但在車隊增備期間，生產了 6 節車廂 + 4 節車廂的可分離編組，從 2011 年 3 月 7 日起，這些列車也投入需要分離編組的班次運營。 隨着 E233 系列的引進，部分 201 系和 205 系退役報廢，部分 209 系 500 番台列車被分流至武藏野線[20][21]。
  • E231系0番台・900番台（8節車廂編組）
  • 209系500番台（有8節車廂、10節車廂編組）
    • 2008 年 10 月，隨着京濱東北線和根岸線引進E233系1000番台列車，該線的4列 209系500番台列車也依次轉入京葉線，並於 2008 年 12 月 1 日開始運行[26]。 自 2010 年 3 月起，該列車與延伸運營至東京的 205 系列車共同運營列車，並在外房線千葉站 - 上總一之宮站之間以及內房線蘇我站 - 上總湊站之間運行。隨着 E233 系列的引進，有三列被改裝成武藏野線使用的八節車廂編組列車，並作為直通列車進入京葉線運行。
    • 2018 年，8 輛 209系500 番台列車從中央・總武緩行線的普通列車轉入武藏野線使用。
  •  
    京葉線 E233系5000番台
  •  
    京葉線 209系500番台
  •  
    武藏野線 E231系0番台
  •  
    武藏野線 209系500番台


過去車輛

車站列表

京葉線的車站與快速停車站、接續路線、所在地等如下表。

  • 特定都區市內制度適用範圍車站： ＝東京山手線內、 ＝東京都區內
  • 停車站
    • 各站停車（包括直通武藏野線直通列車）：停靠所有旅客站
    • 快速、通勤快速：●停靠、｜通過、∥不途經車站
    • 特急：參見「若潮」「漣」
  • 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若不相同則以⇒顯示站名。

本線

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速 接續路線、備註 所在地
JE 01    東京 東京 Tōkyō - 0.0 ● 東日本旅客鐵道：  東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、  中央線（JC01）、  山手線[27]（JY01）、  京濱東北線[27]（JK26）、  東海道線（JT01）、  上野東京線（宇都宮線（東北線）、高崎線、  常磐線直通）（JU01）、  橫須賀·總武快速線（JO19）
東海旅客鐵道：  東海道新幹線
東京地下鐵：  丸之內線（M-17）、  東西線 ⇒大手町（T-09）、  千代田線 ⇒二重橋前（C-10）
都營地下鐵：  三田線 ⇒大手町（I-09） 		東京都 千代田區
JE 02   八丁堀 八丁堀 Hatchōbori 1.2 1.2 ● 東京地下鐵：  日比谷線（H-12） 中央區
JE 03   越中島 越中島 Etchūjima 1.6 2.8 ｜   江東區
JE 04   潮見 潮見 Shiomi 2.6 5.4 ｜  
JE 05   新木場 新木場 Shin-Kiba 2.0 7.4 ● 東京臨海高速鐵道：  臨海線（R01）
東京地下鐵：  有樂町線（Y-24）
JE 06   葛西臨海公園 葛西臨海公園 Kasai-Rinkai Park 3.2 10.6 ｜   江戶川區
JE 07 舞濱 舞浜 Maihama 2.1 12.7 ● 舞濱渡假區線：迪士尼度假區線 ⇒渡假區 千葉縣 浦安市
JE 08 新浦安 新浦安 Shin-Urayasu 3.4 16.1 ●  
JE 09 市川鹽濱 市川塩浜 Ichikawashiohama 2.1 18.2 ｜ 東日本旅客鐵道：  高谷支線 市川市
JE 10 二俁新町 二俣新町 Futamatashimmachi 4.4 22.6 ｜  
JE 11 南船橋 南船橋 Minami-Funabashi 3.4 26.0 ● 東日本旅客鐵道：  二俁支線 船橋市
JE 12 新習志野 新習志野 Shin-Narashino 2.3 28.3 ｜   習志野市
JE 13 幕張豐砂 幕張豐砂 Makuharitoyosuna 1.7 30.0 ｜ 千葉市
美濱區
JE 14 海濱幕張 海浜幕張 Kaihimmakuhari 1.7 31.7 ●  
JE 15 檢見川濱 検見川浜 Kemigawahama 2.0 33.7 ●  
JE 16 稻毛海岸 稲毛海岸 Inagekaigan 1.6 35.3 ●  
- 新港信號場（日語：新港信号場） 新港信号場 / - - ｜ 原千葉貨物總站（日語：千葉貨物ターミナル駅），2000年4月廢站改為信號場。
JE 17 千葉港 千葉みなと Chibaminato 3.7 39.0 ● 千葉都市單軌電車：1號線 千葉市
中央區
- 蘇我 蘇我 Soga 4.0 43.0 ● 東日本旅客鐵道：■內房線（直通運行至上總湊站）、■外房線（直通運行至勝浦站、成東站）
京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線）

高谷支線

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 累計營業距離 接續路線、備註 所在地
JE 09 市川鹽濱 市川塩浜 Ichikawashiohama 0.0 東日本旅客鐵道：  京葉線（直通運行） 市川市
JM 10 西船橋 西船橋 Nishi-Funabashi 5.9 東日本旅客鐵道：  武藏野線（JM10）（直通運行）、  總武線（各站停車）（JB30）
東京地下鐵：  東西線（T-23）
東葉高速鐵道：  東葉高速線
京成電鐵：  本線 ⇒京成西船（KS20） 		船橋市

二俁支線

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 累計營業距離 接續路線、備註
JM 10 西船橋 西船橋 Nishi-Funabashi 0.0 東日本旅客鐵道：  武藏野線（JM10）（直通運行）、  總武線（各站停車）（JB30）
東京地下鐵：  東西線（T-23）
東葉高速鐵道：  東葉高速線
京成電鐵：  本線 ⇒京成西船（KS20）
JE 11 南船橋 南船橋 Minami-Funabashi 5.4 東日本旅客鐵道：  京葉線（直通運行）
本模板：

廢站

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 監修者 國土交通省鉄道局. 東日本旅客鉄道株式会社. 鉄道要覧 各年度. 電気車研究會・鉄道図書刊行會. : 京葉線掲載. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 日本鉄道運転協會『運転協會誌』1990年3月號「京葉線の東京 - 新木場間の開業」pp.10 - 13
  3. ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1988年12月號「京葉線の路線・施設・営業計畫」pp.50 - 53
  4. ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1988年12月號「京葉線の路線・施設・営業計畫」p.53
  5. ^ 5.0 5.1 第34期有価証券報告書 43頁PDF - 東日本旅客鉄道
  6. ^ 6.0 6.1 （監修）今尾恵介. 駅名一覧 関東1 JR京葉線. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） (編). 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線. 新潮「旅」ムック 3號関東1. 新潮社. 2008-07-18: 33. ISBN 978-4-10-790021-0. 
  7. ^ 『MY LINE 東京時刻表』各年度 京葉線・武蔵野線掲載頁。
  8. ^ 東京近郊路線図 (PDF). 東日本旅客鉄道. [2021-02-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-03-20）. 
  9. ^ 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2020，第93頁.
  10. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
  11. ^ 鉄道トリビア(468) JR京葉線とりんかい線、同じ貨物線計画によって作られた. マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. （原始內容存檔於2022-03-09） （日語）. 
  12. ^ Ｅ２３３系運転開始へ 来月１日、新習志野駅で出発式 ＪＲ新型車両. www.chibanippo.co.jp. 2010-06-27 [2022-05-11]. （原始內容存檔於2020-11-13） （日語）. 
  13. ^ E655系を使用したお召列車が内房線・京葉線で運転される. 鉄道ファン・railf.jp. 2010-09-28 [2022-05-11]. （原始內容存檔於2021-12-29） （日語）. 
  14. ^ ありがとう２０１系 運行終了でヘッドマーク掲出 ＪＲ京葉線. www.chibanippo.co.jp. [2022-05-11]. （原始內容存檔於2020-11-13） （日語）. 
  15. ^ 京葉線 新習志野駅～海浜幕張駅間の新駅の駅名決定について (pdf). 東日本旅客鉄道株式會社千葉支社. 2021-10-29 [2022-05-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-10-29） （日語）. 
  16. ^ 16.0 16.1 2024年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道千葉支社. 2023-12-15 [2023-12-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-05-16） （日語）. 
  17. ^ 【速報】ＪＲ京葉線の快速縮小問題　平日朝の上り快速２本運行継続へ、見直しは極めて異例　千葉市長と面會、支社長「厳しい聲いただき反省」 - 千葉日報オンライン 2024年1月15日
  18. ^ 2013年3月ダイヤ改正についてPDF - 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012年12月21日
  19. ^ E233系運転開始へ 来月1日、新習志野駅で出発式 JR新型車両. 千葉日報. 2010-06-27 [2020-11-13]. （原始內容存檔於2020-11-13）. 
  20. ^ 京葉線にE233系電車を来年から導入. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2009-11, 59 (11): 24. ISSN 0040-4047. 
  21. ^ 『鉄道ダイヤ情報 2009年11月號』交通新聞社 P71
  22. ^ 武蔵野線色となったE231系が京葉車両センターへ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鉄道ファン(railf.jp) 2017年9月20日
  23. ^ E231系武蔵野線MU2編成 運転開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道コム、2017年11月1日
  24. ^ POST 3/3、E231系900番が大宮総合車両センターに入場. 鉄道ファン 特集：東京圏鉄道未來図2020 (交友社). 2020-08, 60 (8號（通巻第712號）): 142. 
  25. ^ ジェー・アール・アール編. 転属車両（令和02）年度 上半期. JR電車編成表 2021冬. 交通新聞社. 2020-11-18: 361. ISBN 978-4-330-08220-2. 
  26. ^ 209系500番台、京葉線で営業運転を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年12月3日
  27. ^ 27.0 27.1 新橋、濱松町方向可以並只限有樂町站轉乘

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 鐵道要覽中，起點站與終點站的順序是「西船橋 , 蘇我、東京 , 南船橋、市川鹽濱 , 西船橋」（左：起點 , 右：終點）[1]。
  2. ^ 東京站 - 新木場之間有四處[2]。
  3. ^ 蘇我站內的高架進站線路[4]。
  4. ^ 取自JR kEiyo ，因為JK已經做為京濱東北線的路線記號。 此外，西船橋站也同時有武藏野線的車站編號JM 10。另外，蘇我站尚未引入車站編號。
  5. ^ 自 1988 年 12 月 1 日線路延伸至新木場站以來，這兩條支線僅由武藏野線列車或貨物列車（僅在西船橋站和南船橋站之間）運行，由於在運行系統中屬於武藏野線，因此這兩條支線在 JR 東日本的線路圖中均被表示為武藏野線。[8]，而換乘指南則表示為京葉線。
  6. ^ 根據鐵道事業法第 59 條，鉄道建設・運輸施設整備支援機構（日語：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）不被視為第三種鐵道事業者，而根據該法同條第 2 款，JR東日本被視為第一種鐵道事業者。
  7. ^ 據點站裝置是CTC的下級，CTC不能使用時據點站可對複數車站進行信號控制。據點站是東京站（東京站－新浦安站間）、新習志野站（市川鹽濱站－新習志野站間與高谷支線、二俁支線）、蘇我站（海濱幕張站－蘇我站間）。
  8. ^ 在平日的時刻表中，僅有一班在蘇我站和西船橋站之間運行的上行列車，這是自2023年3月時刻表修訂後開始運行的。在終點站，列車則回送至新習志野站並進入京葉車輛中心。
  9. ^ 周末和節假日會變成快速列車運行。

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