仙台市交通局2000系電聯車

仙台市交通局2000系電力動車組（日語：仙台市交通局2000系電車／せんだいしこうつうきょく2000けいでんしゃ）是用於日本仙台市地下鐵東西線的通勤型地鐵列車，也是仙台市首款採用直線電機驅動的地鐵列車。

仙台市交通局2000系電力動車組
概覽
原產國	日本
製造	近畿車輛
產量	15列（共60節車廂）
製造年份	2013~2015年
投入服務	2015年12月6日
主要用戶	仙台市交通局
營運路線	東西線
技術數據
列車編組	4節編組
車輛長度	首尾車 16,250 mm 中間車 16,000mm
車體闊度	2,494mm
車體高度	首尾車 3,145 mm 中間車 3,140mm
車輛重量	首尾車 28.9 t 中間車 27.8t
編組重量	113.4t
軌距	1,435mm
轉向架	SC102
車體材質	耐腐蝕鋁合金
車輛載客量	首尾車 92 人 中間車 102 人
編組載客量	388 人
營運速度	70km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	DC 1,500 V（接觸網供電）
牽引電動機	三菱電機制直線電機 MB-7012-A
電動機功率	135 kW
牽引功率	1,080 kW
控制裝置	三菱電機制 IGBT-VVVF MAP-144-15V265
制動方式	再生制動（並用電指令式制動和盤式基礎制動）
安全防護系統	ATO、ATC

概要

該款列車為16米級單側3門地鐵列車，於2015年12月6日隨東西線的開通而同步投入使用。由於東西線的隧道橫截面積比南北線小了2/3左右，是擁有小曲線半徑和陡坡區間的迷你型地鐵，因此列車採用鐵輪式直線電機進行驅動。列車的駕駛方式為ATO單人自動駕駛，停車時可對車門和站台屏蔽門進行聯動開關控制。

製造

該款列車共計15列，車身採用了雙層耐蝕鋁合金，使用近畿車輛獨有的激光MIG混合焊接方式進行型材接合。

首列列車於2013年9月開始製造，在2014年9月18日製造完畢，同年9月27日從大阪港運至仙台港，並於9月29日運入荒井車輛基地，10月20日開始進行性能調試；最後一列列車則於2015年7月14日運入車輛基地。

列車編組

該款列車目前為4節全動車編組（Mc1-M1-M2-Mc2），根據設備配置分為2100型（21××，指向荒井方向的車頭）、2200型（22××）、2400型（24××）和2500型（25××，指向八木山動物公園方向的車頭）四種車廂；其中2100型（Mc1）和2500型（Mc2）配有ATO（僅2100型）、ATC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等，2200型（Mc1）和2400型（Mc2）配有蓄電池、牽引逆變器等。此外，考慮到遠期擴編的可能性，預留了2300型（23××）的編號。

外觀設計

在為了展示東西線的設計理念而制定的「東西線設計指南」中，最早提出了的該款列車的設計理念：

• 表現出與杜之都仙台相匹配的東西線的個性；
• 作為身邊的交通工具，應當深受當地人喜愛；
• 與自然相協調，將伊達政宗的歷史與未來社會相連接。

2012年11月13日，仙台市決定了該款列車的外觀設計方案，其特徵包括：

車頭

車頭的上部為平面，下部為曲面，兩部分的分界線取材自以伊達政宗的頭盔為原型的三日月線。

側面

• 上部繪有代表天空、河流與大海的藍色飾帶。

• 中部繪有位於車窗與車門之間的、隨機排列的圓點圖案。圓點的顏色包括：
  • 表示流經仙台市的廣瀨川的水的「青」；
  • 表示杜之都主題的「綠」；
  • 表示街道的熱鬧和人的溫暖的「黃」與「橙」（列車單側的該類圓點數量和東西線的車站數量相同，即13個）。

車內布局

• 
  首尾車的普通座位
• 
  輪椅、嬰兒車空間與優先座位
• 
  車門附近的液晶顯示器

考慮到該款列車的車內空間變小（外形比南北線的1000系要縮小30%左右，客室則縮小20%左右），因此車內不設置懸掛廣告空間，行李架的布局也被壓縮，並通過固定式窗戶使客室內壁變薄。

車門附近除了設有開關門指示燈和門鈴之外，還設置了基於17英寸寬屏液晶顯示器的車內嚮導顯示屏（目前僅使用車門右側的顯示屏，左側則為預留位置），使用日、英、韓、中4國語言顯示目的地和下一站，並通過圖示動畫顯示電梯和自動扶梯等車站設備的位置。

該款列車和南北線的1000系一樣都採用了橢圓形的窗戶，不過前者的為雙層玻璃結構；由於所有窗戶都是固定式的，因此該款列車的每節車廂都增設了強制換氣裝置，包括空調和輔助送風機。

整車採用LED照明，並設有輪椅、嬰兒車空間，該區域配有輪椅專用固定帶，並設有豎立扶手。車內座位採用單靠支撐方式，包括門間六人座和車端四人座，其中普通座位的座毯為取材自伊達氏軍旗顏色的藍色，優先座位則為紫紅色。車內的座位端面和駕駛室隔板為棕色，側面則為白色，旨在讓車內空間看起來更寬敞。

其他設備

牽引逆變器

列車的牽引逆變器是帶有自我保護功能的、使用IGBT元件的三菱電機制2級電壓方式PWM牽引逆變器（MAP-144-15V265，3300V · 1200A），在中間車廂上各搭載1台，每台牽引逆變器控制自身所在M車廂及相鄰Mc車廂的各2台直線電機（即1C2M2群方式的跨車廂控制），在出現異常時能夠以群控制為單位開放，並可在手動運轉模式下通過駕駛台上的勻速按鈕進行勻速運轉控制。

牽引電動機

列車的牽引電動機為三菱電機制三相直線電機（MB-7012-A，額定功率135 kW），與軌道側鋁製感應板的間距為12 mm。所有電機均帶有排障器，並且首尾車廂的電機前側還裝有大型除雪裝置。

輔助電源裝置

列車的輔助電源裝置包括首尾車廂上的輔助逆變器和中間車廂上的輔助變壓器。

輔助逆變器為額定容量120 kVA的靜止逆變器（三菱電機制，NC-WAT120E），在首尾車廂上各搭載1台，輸出電壓為AC 200V和DC 100V。

輔助變壓器在中間車廂上各搭載1台，輸出電壓為AC 100V。

轉向架

列車使用的SC102型轉向架為基於直線電機驅動方式的、具有轉向架-角聯動式操舵機構的空氣彈簧轉向架，它是為了提高列車的曲線通過性能而在日本的直線電機列車中首次採用的鏈結式操舵轉向架。

在東西線的曲線區間，列車車體和轉向架之間產生相對的小型位移，該轉向架能夠利用槓桿原理，藉助鏈接機構將這種位移傳遞到輪軸，縮短曲線內側車軸的軸距，延長曲線外側車軸的軸距，使輪軸方向（列車前進方向）與曲線軌道切線方向之間的角度縮小，並以此減少橫向壓力，達到減少車輪磨損和運行噪音、提高乘車舒適性的目的。

駕駛台

為了應對單人駕駛模式和東西線車站的島式站台設計，駕駛台設在列車行進方向的右側，其右側配置了單手控制器和ATO出發按鈕，左側則配置了列車無線 · 廣播裝置的操作器。駕駛台正面設置了2塊液晶顯示屏，右側的顯示屏可顯示ATC的車內信號式速度計和剎車汽缸壓，左側的顯示屏則展示車內設備的運轉狀和故障信息；此外，即使其中一塊顯示屏發生故障，另一塊顯示屏也能顯示故障顯示屏的內容。