倮果大橋
提示：此條目頁的主題不是麗攀高速公路青龍山橋。倮果大橋[註 1]，或稱倮果橋，是中華人民共和國一座跨越金沙江的公路橋梁，位於四川省攀枝花市東區銀江鎮倮果，雅礱江口上游1400米處。該橋建成於1995年，是攀枝花市唯一一座建成於1990年代的跨金沙江公路橋，也是迄今為止金沙江攀枝花市境內江段最下游的非高速公路跨江橋梁。大橋連接了兩岸沿江的鋼城大道和金沙江大道，四川214省道亦由此橋跨江。
| 倮果大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 26°36′04″N 101°47′19″E / 26.60114°N 101.78866°E |
| 承載 | .svg){kind=small} 四川214省道 |
| 跨越 | 金沙江 |
| 地點 |  中國四川省攀枝花市東區銀江鎮倮果 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 中承式拱橋 |
| 全長 | 總長208米 |
| 寬度 | 橋面總寬15米，車道寬12米 |
| 最大跨度 | 160米 |
| 負載限制 | 汽—超20，掛—120 |
| 歷史 | |
| 設計師 | 四川省交通廳公路設計院 |
| 施工單位 | 攀枝花橋梁工程公司 |
| 開工日 | 1992年10月 |
| 完工日 | 1995年4月 |
| 地圖 | |
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建設
倮果大橋建設業主為二灘水電站，投資2606萬元，大橋由四川省交通廳公路設計院設計，攀枝花橋梁工程公司施工，攀枝花市公路質量監督分站監理。橋梁全長208米，其中主跨160米，採用中承式鋼管砼勁性骨架箱型肋拱橋，矢跨比1/4；兩岸引橋為預應力砼空心板。主拱墩為分離式砼實體，現澆砼基礎，置於弱風化花崗質混合片麻岩上；兩岸橋台為U型重力式，現澆砼基礎，置於強風化花崗質混合片麻岩上。橋面總寬15米，其中車行道寬12米，兩側人行道均布。大橋設計載荷汽—超20、掛—120，人群荷載每平方米3.5千牛。橋梁按百年一遇洪水和7度地震烈度設防。[1]
大橋最初與兩岸道路平面交匯，後南岸與金沙江大道之間改為立交。
損壞
倮果大橋雖然建成較晚，但自建成通車以來，多次出現險情。官方指為橋梁存在設計缺陷和長年超載所致。
2007年
2007年5月7日20時許，倮果大橋被發現橋面人行道與拱肋交接處翹起，人行道板不斷晃動，市政府隨即封閉了大橋，禁止車輛和行人通行。經勘察，因受行車影響，該處人行道下面的縱梁接頭處發生位移不能復原，接頭處完全錯位，縱梁一頭滑落，另一頭翹起，導致人行道裂開。經省交通廳設計院確認，發生病害的主因是該類型橋梁固有缺陷和超限運輸損害，病害對橋面行車道沒有影響。大橋經局部維修處理，於9日12時正式恢復行人和總高2米以下小車通行，11日12時正式恢復大車通行。[2][3]
8月26日起拆除大橋上下遊人行道縱梁和挑梁，全面整治和修復全橋人行道。工程於9月10日全面完成並恢復正常通行。[4]
2012年
2012年12月10日星期一18時15分，倮果大橋第7對吊杆（全橋共13對）其中一根下端傳力錨具系統失效，致使橫梁墜落江中，該段道板失去支承而塌陷成V形。事發時正值工作日交通繁忙時段，所幸未造成人員傷亡，也無車輛財產損失。[5][6][7]這是倮果大橋建成後最嚴重的一次事故。事發後初期仍有不少市民冒險步行過橋，攀枝花市政府當天稍後緊急封鎖了道路，禁止任何車輛和行人上橋，[8][9]次日進一步在橋兩頭砌築了圍牆。[10]大橋封鎖嚴重影響出行，65路公交車也被迫改道。
事後初步勘察，7號吊杆上錨頭的錨杯罩變形，且錨頭座砼開裂破損。6號至8號吊杆之間行車道板及人行道沉陷約0.75米，欄杆變形，路緣石斷裂。與7號相鄰的吊杆錨具系統及橫梁發生輕微位移。[11]12月中旬對橋面板臨時進行了兜吊處理，防止病情惡化。[12][13]大橋維修工程改造了懸吊系統，緊鄰舊有每根吊杆前後各增加一根新吊杆，並安裝新橫梁，再拆除所有舊吊杆和橫梁，並更換受損道板。如此使全橋吊杆由原先的13對共26根增加至26對共52根，[14][15][16]已於2013年9月28日恢復通車，並限載55噸、夜間限高2.3米通行。[17][18]此事並加速推動了下游原規劃待建的三堆子公路橋付諸實施的進程。[19]
相鄰道路
| 江北道路 | 金沙江 | 江南道路 |
|---|---|---|
| 鋼城大道東段 曾用名：江北一路 |
倮果大橋 往銀江鎮倮果← →往銀江鎮流沙坡 |
金沙江大道東段 曾用名：江南一路 |
公共汽車
| 在此停靠的公交線路 | ||
|---|---|---|
| 倮果大橋北站 | 45路（新民路↔雅江大橋）、65路（攀枝花火車站↔小攀枝花） | |
| 倮果大橋南站 | 63路（攀枝花火車站↔沙溝）、64路（攀枝花火車站↔客運中心）①、65路（攀枝花火車站↔小攀枝花）、66路（攀枝花火車站↔太平北路）② | |
| ① 攀枝花汽車客運中心晚間無班車，64路在傍晚至凌晨的部分時段改為攀枝花火車站至渡口大橋南區間運營，不到客運中心，但倮果大橋南不受影響； ② 66路每天僅有4班，主要為接送部分火車車次的乘客，14:00和17:00由約30公里外的太平北路發出，09:10和09:40由約10公里外的攀枝花火車站發出，並隨火車晚點到站而晚發。 | ||
註解
參考資料
- ^ 攀枝花市倮果金沙江大桥. 攀枝花市城建檔案館. 2007年4月30日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2016年3月4日）.
- ^ 倮果大桥人行道昨晚发生故障. 攀枝花日報. 2007年5月8日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2016年4月29日）.
- ^ 攀枝花市倮果大桥5月11日12时正式恢复大车通行. www.panzhihua.gov.cn. 2007年5月14日.[永久失效連結]
- ^ 攀枝花市倮果大桥经整治恢复正常通行. www.panzhihua.gov.cn. 2007年9月18日.[永久失效連結]
- ^ 攀枝花倮果金沙江大桥吊杆断裂桥面塌陷 十万人出行受影响. 華西都市報. 2012年12月12日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年1月22日）.
- ^ 聚焦“病桥”——攀枝花倮果金沙江大桥 你为何如此体弱多病？. 中國土木科技網. [2013-06-04]. （原始內容存檔於2018-10-03）.
- ^ 一座桥 一份责任—倮果大桥病害应急除险纪实. 四川省交通運輸廳公路局. 2013年2月4日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年2月11日）.
- ^ 攀枝花市人民政府关于封闭倮果金沙江大桥的通告. 四川省人民政府. 2012年12月10日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2018年9月30日）.
- ^ 攀枝花倮果大桥桥面塌陷 十万人出行受影响. 四川電視台. 2012年12月12日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2018年10月2日）.
- ^ 攀枝花倮果大桥吊杆断裂桥面塌陷. 網易. 2012年12月12日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2018年10月4日）.
- ^ 攀枝花市交通运输部门通报倮果金沙江大桥突发病害及应急除险情况. 四川省交通運輸廳. 2012年12月17日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年10月2日）.
- ^ 倮果金沙江大桥应急除险工作有序展开. 攀枝花日報. 2012年12月13日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年10月3日）.
- ^ 四川攀枝花市境内倮果金沙江大桥排险抢修工作正有序展开（图）. 中國新聞網. 2012年12月25日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年10月2日）.
- ^ 年底前倮果大桥维修加固工程完工. 攀枝花市交通運輸局. 2013年5月21日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2015年9月24日）.
- ^ 攀枝花加紧维修病危桥梁 倮果金沙江大桥年底通车. 四川日報網. 2013年5月22日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2019年3月13日）.
- ^ 倮果大桥52根新吊杆初步安装到位. 攀枝花日報. 2013年8月10日 [2013年8月10日]. （原始內容存檔於2013年10月3日）.
- ^ 倮果金沙江大桥提前3个月恢复通车. 攀枝花日報. 2013年9月29日 [2013年9月28日]. （原始內容存檔於2013年10月3日）.
- ^ 关于对倮果金沙江大桥采取限制通行的通告. 攀枝花日報. 2013年9月30日 [2013年9月30日]. （原始內容存檔於2013年10月3日）.
- ^ 刘成鸣张剡踏勘三堆子跨江大桥选址等前期工作. 攀枝花日報. 2013年4月8日 [2013年6月4日]. （原始內容存檔於2013年6月30日）.