可變汽門正時

可變汽門正時（英語：Variable Valve Timing，簡稱：VVT），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。

工作原理

本田K20Z3發動機中的i-VTEC系統。

活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中，凸輪驅動汽門打開（升程）一定時間（重疊時間）。

在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣汽門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成性能降低，因此汽門打開和關閉的正時十分重要。持續打開的汽門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的性能並增加排氣污染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令汽門打開較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。

曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。

歷史

環境與燃油經濟性法規的壓力使車商選用VVT技術作為解決方案。50年代晚期義大利FIAT汽車最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利，並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車Alfa Romeo Spider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年通用汽車為了減少汽車廢氣污染發明可變汽門揚程專利技術，但並未實用化。機械式的VVT系統可以提前或延後進氣排氣汽門的正時。其他的像本田的VTEC技術可在不同發動機轉速下在兩組凸輪中切換。1991年美國Clemson大學發明更先進的進排汽門連續可變汽門正時並獲得專利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME（1991-12-01）），在此之後BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車，發明另一種連續可變汽門正時技術VVC。

各個車廠的名稱

• VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工業的名稱。
• MIVEC - 三菱汽車的統稱。
• AVCS - 富士重工業的名稱，為Active Valve Control System的簡稱。
• NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日産汽車的名稱。
• VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 豐田汽車的名稱。
• VVT、VC - 鈴木公司的名稱。前者用在汽車上、後者用於摩托車。
• DVVT - 大發汽車的名稱。
• S-VT - 馬自達的名稱。
• VarioCam、VarioCam Plus - 保時捷的名稱。
• VANOS、Valvetronic - BMW的名稱。
• CVVT、D-CVVT - 吉利汽車及現代汽車的名稱。
• TiVCT - 福特汽車的名稱

相關條目

• 可變汽門揚程

參見

• 凸輪軸
• 頂置凸輪軸
• Repair kit for Vanos unit www.Vanos-BMW.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）