台鐵EK900型蒸汽機車

臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車同型的過熱式機車，日治時期編為300型，臺鐵接收後改為EK900型，為動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線（山線）的陡坡區間。

臺鐵EK900型蒸汽機車
概覽
類型	蒸汽機車
生產商	汽車製造株式會社
生產年份	1915年－1918年
產量	11輛(300~310，後來剩8輛，300、301、303優先報廢，302、304~310改編為EK901~EK908)
主要用戶	臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局
運用地點	臺灣
技術數據
華氏輪式	0-10-0
UIC軸式	E
軌距	1,067 mm
機車長度	11,506 mm
機車寬度	2,692 mm
機車高度	3,810 mm

概要

臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後，為了應付台中線（山線）的陡坡，臺灣總督府鐵道部於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或補機使用，總共11輛300型機車均配屬苗栗機關庫。到了1935年，因陸續購入性能較佳之蒸汽機車，而開始有303、304機車轉至新竹機關庫當調車機使用，但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至脫軌，所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰。1937年為避免機車編號位數過大而開始更換機車編號，其中300型蒸汽機車被編為E43型。1938年300、301、303首先廢車，第二次世界大戰結束前302也已停用。1949年後包括已停用的302與仍可使用的304－310共8輛，被臺鐵編為EK900型蒸汽機車（EK901－EK908），戰後初期EK900型仍運用於台中線（山線）與貨運，1960年柴電機車的引進使EK900型再度轉為調車機使用，最終於1961年起陸續報廢，1968年2月EK900型全數報廢並解體消失。

製造、引進年表

製造年	引進年	輛數	製造序號	車號	1949年後	備註
1915年	1915年	6	171~176	300~305	EK901~EK903	300、301、303報廢，302、304~305改為EK901~EK903
1916年	1917年	4	292~295	306~309	EK904~EK907
1916年	1918年	1	296	310	EK908

主要規格

基本資料

• 日治時期形式：300型→E43型
• 在日同型車：4110型
• 號碼
  • 原車號：300－310
  • 1949年起：EK901－EK911
• 製造國（廠商）：日本（汽車製造會社）
• 購入年：1915年－1918年

規格

• 車輪配置：E（0-10-0）
• 飽合過熱別：過熱式
• 閥裝置\汽門：華式（Walschaerts valve gear）
• 車長：11,506 mm
• 車寬：2,692 mm
• 車高：3,810 mm
• 機車整備重量：66.05噸
• 機車空車重量：50.8噸
• 車輪直徑
  • 動輪：1,250 mm
• 軸距（全5,792 mm）
  • 引擎：5,792 mm
  • 動輪：5,792 mm
  • 固定：2,896 mm
• 連結面間長：11,712 mm
• 汽缸
  • 數目：2個
  • 直徑：533 mm
  • 行程：610 mm
  • 牽引力：15,350 kgw
• 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：13 kgw/cm²
• 傳熱面積（總計152 m²）
  • 火箱：8.9 m²
  • 煙管：109.4 m²
  • 過熱：33.7 m²
• 爐篦面積：2.23 m²
• 煙管直徑×長度×數目
  • 大煙管：127 mm×3,962 mm×22支
  • 小煙管：45 mm×3,962 mm×136支
• 空氣軔機
  • 空氣壓縮機：215複式
  • 主儲氣筒容積、數目：450×2個
  • 軔缸直徑、數目
    • 引擎：306×3個
  • 軔機倍率
    • 引擎：5.96
  • 軔率：0.581
• 容量
  • 鍋爐水：4.6 m³
  • 煤櫃：1.84 ton
  • 水櫃：7.4 m³