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新舟60

新舟60（英語：Modern Ark 60，簡稱MA60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業（集團）有限責任公司在軍用運-7（Y-7）飛機的基礎上，按照中國民航CCAR-25部標準開發研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線飛機。[2]

新舟60
MA60
奧凱航空MA60
類型 窄體飛機
原產國  中華人民共和國
製造商 西安飛機工業（集團）有限責任公司
首飛 2000年2月25日[1]
發展自 運-7[2]

歷史

1988年，新舟60飛機研製項目立項。

1991年，飛機完成圖紙設計。

1993年12月26日，1架適航試驗機首飛。

1995年開始在延安機場適航試飛[3]。按照與國際接軌的中國民航適航條例CCAR25部的取證試飛中，有十餘個一類風險科目，也就是試飛的最高風險科目，包括失速速度、失速特性、單發起飛、空中和地面最小速度、高速特性、顫振、模擬冰型、自然結冰等。地面最小操縱速度試飛的目的是在單發停車的情況下測出一個速度值，小於這個速度時飛機不能繼續起飛，大於這個速度時能夠單發繼續起飛。失速速度試飛是在4000米高空開始慢車向上飛行，飛機逐漸減速，直至升力支持不了重力掉頭疾速向下滑落，出現了失速。 失速特性試飛是按照CCAR25部要求機頭自然下垂，坡度不大於25度，為此根據試飛情況，修改設計在機翼前緣加裝了失速棒，改變了氣流特性，最終滿足了該項適航要求。1997年8月在合肥駱崗機場進行了模擬冰型試飛，用輕質的塑料製成冰型，表面劃出溝槽模擬結冰的粗糙度，再用膠帶牢牢地粘貼在飛機各翼面前緣，在此情形下，檢驗了相應的起飛速度、失速速度、失速特性等試飛科目。1997年底至1998年3月，在烏魯木齊地窩堡機場尋找有利天氣，進行了自然結冰試飛。至此完成了歷時3年的適航取證試飛。[4]

1998年5月，Y-7-200A適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證[5]。

1999年1月，西飛根據用戶意見與建議，對試驗機型提出了64項改進，並出台國產新一代支線飛機的「精品工程」，經過改進改型後的新機被正式命名為新舟60[6]；3月，開始發出設計圖，並着手工藝準備工作；9月，新舟60適航試驗機開始在長安航空投入使用[5]；11月29日開始總裝[3]。

2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行檢查驗收[3]。2月25日，新舟60首飛成功[1]。6月22日，取得中國民航總局（CAAC）頒發的型號合格證，[6]並正式批准飛機定名為新舟60[3]。8月12日，首架新舟60交付四川航空公司[6]。12月，新舟60取得生產許可證[1]。

2004年11月2日，出口津巴布韋，進入非洲市場[6]。2005年12月28日，出口老撾，進入東南亞市場[6]。

2006年10月，西安飛機工業已收到超過90個訂單，工廠於2006年內交付了23架新舟60，而其餘的165架將會在2016年前交付。[7]

2007年4月3日，出口玻利維亞，進入美洲市場[6]。

2008年10月9日，新舟系列飛機的新成員---新舟600飛機成功首飛。

2008年10月19日，新舟60由奧凱航空首次投入國內商業航線，執行天津—煙臺—大連—錦州航線。

2010年5月18日，新舟600飛機取得中國民航局頒發的運輸類飛機型號合格證（TC證）。

2010年12月17日，新舟600飛機交付先鋒用戶中國民用航空飛行學院。

2011年3月26日，首架新型渦槳支線客機新舟600飛機，投入中國民航飛行學院洛陽分院，成為民航高級教練機。[8]

至2011年5月，共生產46架（廠方公布為54架）。國內18架，其中8架閒置，9架運營，1架教學。國外28架，其中墜毀1架（印尼），撞毀報廢4架，其中玻利維亞1架，菲律賓2架，津巴布韋1架。

2011年12月23日，新舟60飛機出口塔吉克斯坦，這是中國航空產品首次出口到中亞地區。

至2011年10月，MA60飛機國內外確認訂單112架，意向訂單71架，已交付66架。

2012年6月16日，交付的70餘架新舟60飛機機群總飛行小時和總飛行起落雙雙超過15萬。至2012年10月30日，MA60飛機共獲得196架的訂單，交付76架；其中國外訂單104架，交付45架。已經實現交付13個國家的客戶，運營200多條航線。[9]

2012年10月24日，新舟600F民用貨機成功首飛。

2013年6月26日，新舟60飛機出口湯加王國，進入大洋洲市場。

2013年4月14日，新舟600飛機交付老撾，這是新舟600飛機首次交付國外用戶。

2013年8月30日，新舟600F民用貨機取得型號合格證（TC證）。

截至2013年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機。[10]

2014年2月28日，中國民航局發布適航指令，停飛全球所有已達到6400個起落的該機型，共15架：包括奧凱1架、幸福5架，以及老撾、菲律賓、津巴布韋和玻利維亞的四家航空公司計9架。要求停場檢查或更換前起落架上位鎖和下位鎖阻件、對所有飛機起落架着陸信號器進行檢查，以確保飛行安全。此時按西飛統計，該機型已經在全球260條航線上，運行26萬飛行小時、24萬次起落。

2014年10月30日，國產新舟60第100架飛機下線。

2015年5月幸福航空的新舟60在福州機場衝出跑道，造成5人輕傷。後官方調查認為是飛行員違規操作所致。

2016年10月28日 ， 經奧凱航空有限公司與中航工業集團同意，並報民航局批准，奧凱航空有限公司和幸福航空有限責任公司整合支線業務，組建新的幸福航空有限責任公司，沿用之前的企業註冊名，奧凱航空在其中持股46%。從10月30日起，奧凱航空有限公司新舟60支線業務將合併到新的幸福航空有限責任公司運行，機隊將達到22架。

截至2016年12月31日，新舟60/600飛機共獲得國內外訂單343架（其中：意向訂單183架），其中：國外簽訂135架（含意向訂單61架），交付57架；國內簽訂208架（含意向訂單122架），交付51架。新舟60/600現有全球18個國家、32家客戶、200多條航線。

2017年7月11日上午10時，幸福航空新引進的第24架國產新舟60（機身號：B5005）飛機順利降落在西安咸陽國際機場。2017年9月25日，幸福航空第25架新舟60飛機交付儀式在西飛賓館舉行，融資方是中航租賃有限責任公司。

截止2017年8月，全球運送旅客突破1000萬人次，累計飛行42萬小時、39萬起落。

中國氣象科學研究院於2018年購入新舟60增雨飛機，並由四川三星通用航空服務公司託管。

性能諸元

 
津巴布韋航空的新舟60內部
  • 飛機為兩人駕駛體制，載客量可達56～60名，略少於主流競爭機型ATR 72和德哈維蘭加拿大DHC-8 Q400載客量。飛機能在複雜氣象條件下安全飛行，並可在土質、草皮、泥結碎石等簡易跑道上安全起降。[11]
  • 引擎：使用普惠加拿大公司PW-127J自由渦輪式低油耗發動機，採用美國漢密爾頓[需要消歧義]公司247F-3型低噪音四葉螺旋槳
  • 自動駕駛：使用美國柯林斯APS-85自動駕駛系統，具有飛行指引和自動駕駛功能，滿足Ⅱ類儀器進場
  • 起落架：採用電子防滑剎車系統無內胎機輪，縮短滑跑距離；具備地面倒車功能，可在小規模停機坪上轉向[12]
  • 最大巡航速度：514 km/h
  • 經濟巡航速度：430 km/h
  • 滿座航程：1600 km
  • 滿油航程：2450 km
  • 最大使用高度：7620 m[13]
  • 機身長度：24710 mm（24.71米）
  • 翼展：29200 mm（29.20米）
  • 停機高度：8853 mm（8.853米）
  • 客艙長度：10794 mm（10.794米）
  • 客艙寬度：2686 mm（2.686米）
  • 客艙高度：1907 mm（1.907米）[14]
  • 重量與載重
    • 最大起飛重量：21800kg.
    • 使用空重：13700kg
    • 最大商載：5500kg.
    • 最大燃油量：4030kg.

銷售實績

中國

至2014年共有20架運營，包括：

  • 雲南英安航空（已倒閉）1架：B-3421
  • 奧凱航空（已全部轉給幸福航空）[15]11架：B-3433、3440、3705、3706、3709、3710、3711、3712、3713、3715、3722
  • 幸福航空（製造商控股）8架：B-3451、3452、3453、3455、3459、3476(機翼折斷)、3716、3717

購買後放棄運營：

另外，幸福航空2014年計劃再引進4架，奧凱航空2月底前還將引進2架。

 
中國氣象局的新舟60增雨飛機（由四川三星通航運營）

新舟60增雨飛機，與此前的增雨飛機（如運-12）相比，機動性強、攜載能力大，可形成面源播撒，進行大範圍、長時間連續性作業，飛行上限高度超8000米，可穿越不同高度雲層並具有良好安全性能，載重量大於5噸，巡航時間大於6小時，航程達到2000千米以上，除冰性能良好，可滿足複雜天氣條件下的飛行起降要求。中國氣象局及下屬省局至少有4架增雨飛機。

  • 中國氣象局首批2架：2013年底中國民航飛行學院所屬三星通用航空公司獲得中國氣象局2架高性能新舟60增雨飛機的託管服務項目。2015年，兩架「新舟」60增雨飛機相繼交付，分別為：B-3726號與B-3435號。
  • 陝西省氣象局第二批第1架：2018年4月交付運營。由中飛通航公司託管服務。
  • 甘肅省氣象局第二批第2架：2018年7月16日西北區域人工影響天氣能力建設工程第二架新舟60國家作業飛機（即西北人影項目新舟60國家作業飛機）通過專家組驗收,正式交付甘肅省氣象局。由四川三星通用航空有限責任公司託管服務。即「B-651N」號飛機。
  • 內蒙古自治區氣象局：中飛通航獲得2021-2022年新舟60增雨飛機託管服務。

中國以外

截至2018年7月，中國以外有32架新舟60飛機投入使用，另外還有訂單16架。

民用

國家 營運商 數量 編號 毀損 備註
  玻利維亞 TAM軍事空運（英語：TAM - Transporte Aéreo Militar） 2 FAB096、FAB070 FAB-96 2011年3月18日降落時起落架故障，機腹着陸，機體報廢[2]
  剛果共和國 剛果國際航空（Air Congo International） 3 B-762L、B-800L 剛果共和國國有航空公司，兩架主要執行布拉柴維爾到黑角的航線
  印尼 鴿記航空（英語：Merpati Nusantara Airlines） 15（已停飛） PK-MZA、MZC、MZD、MZG、MZH、MZI、MZJ、MZK、MZO PK-MZK 2011年5月7日墜毀[3][永久失效連結]
失事前總計飛行620小時，累計起落770次。[16]PK-MZO 2013年6月10日無前輪迫降，2人受傷。機身斷裂，損壞嚴重，無法修復 		頭兩架由中方提供評估，餘下由中國進出口銀行將先行向西飛公司支付飛機採購款項，印尼政府將在五年後用鴿航的資金償還銀行。理論上飛機還是屬於中國進出口銀行。鴿記航空因經營問題於2014年停航，相關飛機也處於封存階段，預計將會在2019復航。[17]
  老撾 老撾聯合航空（英語：Lao Skyway）（Lao Skyway） 3 其中一架RDPL-34262，另兩架未知
老撾航空 4（已轉讓） RDPL-34168、69、71、72 其中兩架轉讓給老撾Skyway航空（英語：Lao Skyway），另兩架未知
 柬埔寨 柬埔寨巴戎航空 2 XU-001、002 製造商控股
  菲律賓 亞航飛龍航空 5（已退役） B-956L RP-C8892、93、94、95、96[18] RP-C8893 2009年1月11日降落撞毀[19]
RP-C8892 2009年6月25日降落時衝出跑道停飛封存 		目前均已退役
 斯里蘭卡 Helitours（英語：Helitours） 2 這兩架飛機以斯里蘭卡空軍（英語：Sri Lanka Air Force）的名義購買
 辛巴威 津巴布韋航空 3 Z-WPJ、Z-WPK、 Z-WPL Z-WPJ 2009年11月3日撞毀
 布隆迪 布隆迪航空（英語：Air Burundi） 1 B-1019L
 喀麥隆 喀麥隆航空 2 TJX-SD、TJX-SE
 緬甸 緬甸國家航空 3（已停運） XY-AIO（未交付）、XY-AIP、XY-AIQ XY-AIQ於2013年5月16日在緬甸撣邦猛撒着陸失敗[20]，造成1名乘客手臂骨折，另一名乘客受輕傷，飛機受到嚴重損壞，左主力齒輪坍塌，左翼受損。


XY-AIP於2013年6月10日下午降落時衝出跑道，造成損壞[21]

受兩起事故影響，緬航停止接收當時未造完畢的XY-AIO，並停運該機型。[22]
 塔吉克斯坦 塔吉克航空 1（已停運） EY-201 已轉租給阿富汗的東方地平線航空，不過後者也於2018年9月停運
 尼泊爾 尼泊爾航空 2 9N-AKQ、9N-AKR
 湯加 REALtonga（英語：REALtonga） 1 A3-RTL
 厄立特里亞 Massawa Airways 1 E3-AAV

軍用

國家 營運商 數量 編號 毀損 備註
  老撾 老撾空軍（英語：Lao People's Liberation Army Air Force） 2
  吉布提 吉布提空軍（英語：Djibouti Air Force） 2
 喀麥隆 喀麥隆空軍（英語：Cameroon Air Force） 1
  贊比亞 贊比亞空軍 2 AF607、AF608
 柬埔寨 柬埔寨空軍 2
 斯里蘭卡 斯里蘭卡空軍（英語：Sri Lanka Air Force） 2
 安哥拉 安哥拉空軍 2

訂單：斯里蘭卡空軍2架、秘魯CDS支線快運公司4架、老撾2架（新舟600）、喀麥隆航空公司3架、布隆迪航空公司2架、剛果（布）航空公司1架、塔吉克斯坦1架。

事故及空難

事故

  • 2002年8月7日，武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹着陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內首航。[23][24][25]
  • 2006年8月9日，宜昌三峽機場一架編號B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節速度衝出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關閉5小時。無人員傷亡、飛機無損傷。[26]
  • 2009年1月11日，菲律賓飛龍航空一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆。2人重傷，25人輕傷（含地面3人），飛機報廢，機場被迫短暫關閉。[27]
  • 2009年6月25日，菲律賓飛龍航空的Z2-863航班註冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，衝上草地。所幸無人傷亡，飛機停飛。[28]
  • 2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場（FVHA）起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，衝出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機。一些乘客不認同疣豬的說法。 [29]
  • 2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60，在馬塔蘭市的機場由於客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。[30]
  • 2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機（註冊號PK-MZJ）在印尼古邦機場（WATT）25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。[31]
  • 2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司註冊號FAB-96新舟60客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場（SLRQ）降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹着陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。 這架飛機是2008年2月21日交付的。[32]
  • 2013年6月10日9時40分，一架註冊號PK-MZO乘載52人的印尼鴿航公司客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2人受傷。該M-60型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。[33]
  • 2014年2月4日18時29分，一架航班號為JR1533的幸福航空從太原飛往合肥經停鄭州的新舟60客機，在鄭州新鄭國際機場成功降落後滑行過程中前起落架緩慢收起，無人員傷亡。[34]
  • 2014年2月25日16時42分，一架載有30多名乘客，航班號為BK2870的奧凱航空B-3710號新舟60從天津濱海國際機場起飛。飛抵瀋陽桃仙國際機場上空準備降落時，由於左起落架「放下鎖好」指示故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。19點40分左右，飛機低飛通場，機場確認起落架已經放下。20時18分，飛機正常降落。[35]
  • 2014年12月11日中午14點50分左右。幸福航空公司一架編號B-3453的新舟60型客機（航班號JR1518），在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落，包括機組人員在內的45名機上人員無一受傷。[36]
  • 2015年5月10日中午11點57分左右。幸福航空公司一架編號B-3476新舟60型客機（航班號JR1529），在福州長樂國際機場降落事故，45名乘客與7名機組人員成功撤離，有5人受傷。5月13日民航局組織召開緊急安全視頻會，會上對幸福航空合肥福州航班衝出跑道事件調查結果進行通報，主要原因是機組違規操作，38英尺油門低於飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（產生負拉力），飛機在距跑道入口255米處接地，接地下降率最大值1552英尺/分鐘，接地最大垂直加速度6個G，接地後飛機向右側偏出跑道，整個機翼水平面向前傾斜約20度，機翼後部的中央翼盒連接處脫離機身上翹，發動機前部下垂擦地，機身中後折斷，左右螺旋槳槳葉全部打斷，右發一槳葉插入右機身下部。[37][38]與2013年印尼鴿航事故原因相同。
  • 2015年11月13日下午14時，老撾Lao Skyway航空一架從從老撾琅勃拉邦國際機場起飛的新舟60飛機（註冊號為RDPL-34226，航班號LLL265）在首都萬象瓦岱國際機場降落時衝出了跑道。事故沒有造成人員傷亡。[39]
  • 2016年5月3日上午，一架航班號為BK2863的奧凱航空新舟60型飛機，於7點40分在長沙黃花機場起飛後不久因機械故障返航，在經過三次降落嘗試後，於8時50分安全返回黃花機場[40]。

空難

參見

類似型號

參考資料

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