日本國鐵103系電力動車組

103系電力動車組（日語：103系電車／103けいでんしゃ ^{103-kei densha */?}）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。

日本國鐵103系電聯車
在京都鐵道博物館內展示的クハ103-1
概覽
製造	汽車製造、東急車輛製造、近畿車輛、川崎車輛/川崎重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、日立製作所、東芝
車輛總數	3,447輛
製造年份	1963年-1984年
投入服務	1964年-
報廢	1986年-
主要用戶	日本國有鐵道 (1964-1987) JR東日本 (1987-2009) JR東海 (1987-1999) JR西日本 (1987-) JR九州 (1987-) 雅茂德丹勿通勤鐵路 (2004-2016)
技術數據
列車編組	4M4T/8M2T
車輛長度	2,0000mm
車體闊度	2,832mm
車體高度	3,935mm
軌距	1,067mm
轉向架	DT33型（電動車） TR201型（附隨車）
編組載客量	48（席）＋88（立）=136名 *3 54（席）＋90（立）=144名 *4 km/h/s
營運速度	100km/h
設計最高速度	100km/h
起動加速度	2.0*1~3.3*2 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	5.0 km/h/s
供電制式	直流1,500V
牽引功率	3,600kW（6M4T）
安全防護系統	ATS-P
其它事項
取代了	日本國鐵101系電聯車
備註	*1：4M4T編成 *2：8M2T編成（1000番台） *3：先頭車 *4：中間車

在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。

概要

1958年時，日本國鐵中央線101系投入服務，但是由於乘車率經常在100%以上的非常狀況，催生了103系的誕生。103系以101系為基本，設計上重視經濟性，考慮到在站間距離短的路線運行通勤列車，動力車與拖車比例設計為1比1，在1963年到1984年之間共新造3447輛車。另外從72系改造20輛，101系改造36輛編入，總數達到3503輛，成為戰後日本國鐵擁有數量最多的電車。但後來有的改造為105系，有的報廢，同時營運中的車輛不及此數。1970~1980年代，東京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。

跟103系有關連的系列有：與東京地下鐵東西線作直通運轉用的鋁製電車301系、地方電化路線用的105系、飯田線用的119系和日本國鐵末期在四國地方投入的121系。

本型車基本設計來自101系電聯車，包括切妻型車體、端面駕駛台擋風玻璃為三面、車側有4扇兩片滑門，寬1300mm，門之間有可容7人的長條座椅，車門與端面間的長條座椅則可容納3人乘坐。轉向架使用彈簧與翼簧懸吊等等。

由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。牽引電機的勵磁線圈強度降低35％，但在高速特性設置為與111系相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為95 km / h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。但大量製造後，本型車行駛於站間距離長的路線和初始制動速度高的路線上的機會增加，因此需要高速性能的情況越來越多。有些車輛進行改造加速性能，以有車輛具有用於電動制動的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，也有傳說本型車是山手線的專用列車，但當時卻被相關人員否認。 最大速度為100km / h，但在動力－拖車比為1：1的情況下，極速約為95km / h 左右。

國鐵私營化時，除JR北海道和JR四國外，各客運鐵路公司接管了3,436輛列車，其中不包括2輛因事故報廢的列車和65輛被改裝為105系的列車。之後隨著車廂老化報廢及新車進入，JR東海與JR東日本分別於2001年與2009年將本型車全數退役，至2019年4月1日，本型車共有由JR西日本營運的48輛列車，及由JR九州用於筑肥線的63輛列車。

基本

103系的車體是建基於101系。以下是103系和101系不同的地方：

• 車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。
• 運轉台窗口縮小
• 運轉台下部加設入風口
• 方向幕擴大
• 新增了重開車門按鈕

但是103系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的MT55型電動機發出。例如埼京線及京葉線、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。

在整個103系生產年期中，新造車有3,447部，20部由72系改裝，36部由101系改裝，總數3,503部。不過65部在奈良線、櫻井線及和歌山線中的103系0及1000番台就改裝成105系。

車廂分類

車廂	描述
クハ103（Tc）	無動力先頭車。根據面對方向而決定編號是奇數/偶數。(向北，東是奇數)
モハ103（M）	備有集電弓的動力車，通常和モハ102或者クモハ102連結成一組。
モハ102（M'）	搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的動力車，通常和モハ103或者クモハ103連結成一組，具有動力，但是不具有駕駛室。
サハ103（T）	不具有動力和駕駛室的拖車，設計上是不具有駕駛室的クハ103。
クモハ103（Mc）	備有集電弓的駕駛動力車，通常和モハ102或者クモハ102連結成一組，設計上是有駕駛室的モハ103。編號是使用奇數。只有製造初期有クモハ103的新車，其他都是改造車，由於在性能上來說，一列103系中動力車數目必須超過一半，所以由3輛/5輛組成的列車必須要有クモハ103，而現在還有很多クモハ103仍在使用中。
クモハ102（M'c）	搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的駕駛動力車，通常和モハ103或者クモハ103連結成一組，設計上是有駕駛室的モハ102。編號是使用偶數。由於日本國鐵不希望車型過多過於複雜，因此極力避免製造クモハ102。新車只有クモハ102-1200番台的5輛。但是在短編成化時需要クモハ102，有許多モハ102被改造為クモハ102。
サハ102（T'）	由サハ103改裝的附隨車輛。片町線（學研都市線）的列車會在松井山手站作分離或併合。所以片町線的103系需要加裝電動連結器，此時車底機器會互相干擾，因此車廂需要前後倒轉（向東改向西，依此類推）。再者，因上述的原因連方向幕也給倒轉了，因為操作上和サハ103不同，這些改裝車被稱為サハ102。當初的名字為サハ102-5000番台、但是因為編組模式改變而撤去了電動連結器，最後變回サハ102-0番台。在現在、片町線的サハ102和サハ103所差無幾。

番台分類

基本上來說，103系的製造年期長達21年。由於要切合服務需求，因此做成大量的「番台」，即是分支版本。以下是103系各番台的介紹：

900番台

是103系的先行試製車，1963年在山手線試車。和普通103系的主要分別就是在轉向架方面。先行試作車當時是使用0番台這個名字來作稱呼。八輛試作車是使用了以下的編號作標記：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而這批試製車在它們晩年的時候是和量產車一起在山手線服務，直到1992年，因為全數的試驗車壽命已差不多至極限而和一些的103系一起被淘汰。

0番台

0番台
クモハ103-131 2004年8月28日 大川駅
概覽
產量	3,184輛
製造年份	1964 - 1984年
主要用戶	日本國有鐵道 東日本旅客鐵道 東海旅客鐵道 西日本旅客鐵道
技術數據
起動加速度	2.0km/h/s

由1964年至1984年都還在生產，是103系最基本型號。而在不同年期生產的版本都是有分別的。

1963年~1970年製造型號

• 103系的量產車第一條服務的路線是山手線，而使上面提到的試作車編號都改為サハ103型。兩年後，即是1965年，京濱東北線也投入了103系，不過當年的列車製造廠並未能配合到103系的長度，所以出現過3+7（甚至是2+6）的編組，在這時候出現了クモハ103及Mc編組的偶數編號的駕駛車變成了クハ103-500番台。
• 在1967年投入的クハ103（常磐快速線用），轉向架車輪的制軔方式改用了碟片剎車。
• 被喻為「103系之首」即1963年投入營運的クハ103-1，直至2011年3月才從JR西日本的阪和線退役，退役時為JR集團車齡最高的直流電車，使用達48年。退役後於2015年3月從吹田工場迴送至京都鐵道博物館，於2016年3月開館起展示。

冷氣試作車（1970年製造）型號

• 在當時、京王帝都電鐵（現在的京王電鐵）的5000系及部分的私鐵都在通勤電車上加設了冷氣系統，所以日本國鐵就在1個103系編組上試驗冷氣系統，這車也是投入到山手線去。為了比較各種的空調系統，每一個車箱的冷氣都是不同型號的。而在冷氣量產型號上的冷氣電機試驗車所使用的是有不同的。

在1978年的量產型クハ103的設計稍作修改，它的不同地方有：車窗排列、電動方向幕、前照燈改成1盞白熱燈、運轉席下的通風口仍保留原來的設計。

• クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全數車輛由JR東日本接收。

1971年-1972年製造型號

• 承上文，這一批的103系就是上面所說的量產型，車頭的照明燈由1盞白熱燈變作2盞燈泡，俗稱「1次改良車」。
• クハ103-180~212（這188個車廂當初是配屬松戶電車區作常磐快速線用，後來，再由中央·總武緩行線轉到京葉線去了。也有部份是屬於JR西日本明石電車區（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及餘下的車輛就再重新編配到松戶電車區，好讓常磐快速線的編組增長（由之前的8節變作10節）。

1973年製造型號

• 在1973年，由於日本國鐵的財政預算不足，原本預計在京濱東北線投入服務的冷氣車組（モハ103-373~382、102-529~538）被迫變作「預備安裝冷氣」車組，此外，座位也有擴闊。
• クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）這批的クハ103型大部分屬於京阪神緩行線（高槻電車區）。所以導致JR西日本後來接收到的103系也是中期生產的103系。
• 餘下的駕駛車，就和其他車廂組合在中央快速線服務，這批的電車就是日後在中央、總武緩行線（習志野電車區）黃色車身的103系，還有一部分的103系編入了陸前原之町電車區（現在的宮城野電車區）。RT235編組（クハ103-235共四列）日後將被205系取替。

1974年-1982年製造型號

• 為提防平交道事故（踏切事故），駕駛車使用了「高駕駛室」的設計。在駕駛車的窗口下加上了不鏽鋼飾帶，為視覺上帶來新的感覺。在這時候山手線及京濱東北線正式使用ATC系統，駕駛室後面部分放置了ATC的儀器。後來中央快速線及福知山線也採用ATC系統（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
• 經過北陸隧道列車火災事故後、和地下鐵作直通運轉的1000番台符合了A-A基準，也設有貫通門。

1983年~1984年製造

• 這批的103系是最後製造的、車廂編號是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
• 當時201系已開始製造了，所以這批的103系都混合了一些201系的元素。

• 車頂設計不同

地下鐵直通車輛

103系1200番代電車

現主力的東京地下鐵車輛主要都是E233系、E231系或其私鐵車輛。而日本國鐵時代的車輛103系1200番台及301系大多都已經被引退了。

1000番台

1000番台
1000番台 登場時的顏色 1985年
概覽
產量	160輛
製造年份	1970 - 1971年
退出服務	2004年
主要用戶	日本國有鐵道 東日本旅客鐵道
營運路線	常磐緩行線
技術數據
起動加速度	3.3km/h/s

1976年起10節16編組、一共160輛製造並配置在松戶電車區，在常磐緩行線至帝都高速度交通營團千代田線直通服務、後來調配地上線服務。也有改造了105系電車。

1200番台

是日本國鐵時代東京地下鐵的主力電車，以藍帶作為車身的顏色，車頭前有通過門可與301系併結行走。 103系1200番台圖樣是右邊。

1500番台

屬於JR九州的唐津運輸中心，使用筑肥線至福岡市營地下鐵空港線直通運轉。

改造、改修番台

750番代（由101系改編）

1972年起由サハ101型改造サハ103型，差異有車體全高和轉向架。改造內容是增加冷氣、方向幕為布牌顯示等。

2000·2050番代

為了解決關西本線（大和路線）、阪和線駕駛車輛的不足，由101系電車改造後編入。2000番代屬於奈良電車區使用關西本線，2050番代屬於日根野電車區使用阪和線。

3000番代

1985年在大井工場改造。是由原來的72系電車之中，用翻新車體的モハ72型970番代和クハ79型600番代，更新103系的機器而來的。配置在川越電車區。

JR分社後的狀況

在JR分社後,有將近3500輛103系電車為JR各社承繼

JR西日本進行的改造

海外運營

印尼的103系

2004年，JR東日本把原京葉電車區的103系16輛列車（4組4輛編組列車）賣給印尼首都雅加達的PT KAI近郊鐵道，用以支援早年賣給當地行走，但近年因老化故障率高的原東急電鐵7000系及原東京都營6000型。這次讓渡是日本國鐵／JR史上第一次將退役的電車賣到外國鐵道繼續營運。

售予印尼的103系番號包括：

• クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
• クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
• クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
• クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632

由於當地鐵道電化規格與日本JR/私鐵所採用的架空電車線方式直流1500V相同，而路軌軌距規格同樣是1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。

後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系、東急8500系、東京地下鐵5000系電力動車組及東葉高速鐵道1000系，而103系就再沒有被引入。印尼所有的103系已於2016年1月1日全數退役。

參考文獻

通史

• 福原俊一・永尾信幸・前納浩一 『103系・301系通勤形直流電車』（車両史編さん会、2000年）
• 電氣車研究會『鐵道畫刊』156號、1964年4月 特集 : 國鐵通勤電車
• 電氣車研究會『鐵道畫刊』1985年5月號 No.447 特集 : 103系通勤形電車
• 交友社『鐵道愛好者』1993年4月號・5月號 No.384・385 特集 : 103系通勤形電車 (1・2)
• 「103系が北海道へ」（読者投稿）/交友社『鉄道ファン』1998年11月号 No.451 P.120
• 電氣車研究會『鐵道畫刊』2003年12月臨時増刊號、鐵道友之會編「車両研究――1960年代的鐵道車輛」
  • 久保田博; 福原俊一. インタビュー 1960年代前半の国鉄車両計画/動力近代化計画--久保田博 (車両研究--1960年代の鉄道車両). 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行會). 2003-12, 53 (12): 16–31. 
• 電氣車研究會『鐵道畫刊』2004年4月號 No.745 特集 : 103系電車
• 電氣車研究會『鐵道畫刊』2005年8月號 No.764 特集 : 惜別 JR東日本103系
• 斎藤幹雄 「インドネシアへ行った日本の電車」/電気社研究会『鉄道ビクトリアル』2006年12月号 No.783 P.107 - P.112
• 交友社『鉄道ファン』2005年3月号 No.527 特集 : 101系 その顔の世界
• 大熊孝夫. 103系通勤形電車 誕生までのはなし. No.540. 交友社. 2006-04: 83–105 （日語）. 
• 交友社『鐵道愛好者』2006年5月號 No.541 特集 : 究極標準形通勤電車103系
• 特集 : 究極の標準形通勤電車103系〔訂正・補遺〕/交友社『鐵道愛好者』2006年7月號 No.543 P.152 - P.153
• 來住憲司 「JR西日本 103系現況」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月號 No.549 P.32 - P.49
• 岡本祐次 「JR西日本・延命工事概要」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月號 No.549 P.50 - P.53
• 編集部 「アーバンネットワーク2006年3月改正通勤・近郊形電車の現状」/鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2006年8月号 No.478 P.52 - P.61
• 毛呂信明『103系物語』戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車（JTBパブリッシング 2012年6月発行 ISBN 978-4-533-08699-1）

參考資料

運行・設備・理論相關方面

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歷史相關方面

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2. 佐藤信之（亜細亜大学講師）『東京圏鉄道プロジェクト 都市鉄道整備の展開』電気車研究会、1995年1月10日

構造相關方面

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12. 杉山武史（国鉄鉄道技術研究所）ほか26名『鉄道車両と設計技術』大河出版、1980年12月15日

鐵道會社經營等全部相關方面

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2. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1961』日本国有鉄道、1961年
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17. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1968 昭和43年版』日本国有鉄道、1968年10月1日
18. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1969 昭和44年版』日本国有鉄道、1969年10月5日
19. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1970 昭和45年版』日本国有鉄道、1970年10月1日
20. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1971 昭和46年版』日本国有鉄道、1971年10月1日
21. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1972 昭和47年版』日本国有鉄道、1972年10月1日
22. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1973 昭和48年版』日本国有鉄道、1973年10月30日
23. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1974 昭和49年版』日本国有鉄道、1974年10月1日
24. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1975 昭和50年版』日本国有鉄道、1975年10月1日
25. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1976 昭和51年版』日本国有鉄道、1976年10月1日
26. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1977 昭和52年版』日本国有鉄道、1977年10月20日
27. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1978 昭和53年版』日本国有鉄道、1978年10月30日
28. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1979 昭和54年版』日本国有鉄道、1979年10月14日
29. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1980 昭和55年版』日本国有鉄道、1980年10月14日
30. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1981 昭和56年版』日本国有鉄道、1981年
31. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1982 昭和57年版』日本国有鉄道、1982年12月1日
32. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1983 昭和58年版』日本国有鉄道、1983年12月15日
33. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1984 昭和59年版』日本国有鉄道、1985年1月30日
34. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1985 昭和60年版』日本国有鉄道、1985年10月14日
35. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1986 昭和61年版』日本国有鉄道、1986年10月14日
36. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 30年版』交通協力會、1955年3月10日
37. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 31年版』交通協力會、1956年3月10日
38. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 32年版』交通協力會、1957年3月15日
39. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1961』交通協力會、1961年3月20日
40. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1962』交通協力會、1962年3月20日
41. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1963』交通協力會、1963年3月20日
42. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1964』交通協力會、1964年3月20日
43. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1965』交通協力會、1965年3月20日
44. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1966』交通協力會、1966年3月20日
45. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1967』交通協力會、1967年3月20日
46. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1968』交通協力會、1968年3月20日
47. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1969』交通協力會、1969年3月15日
48. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1970』交通協力會、1970年2月20日
49. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1971』交通協力會、1971年3月1日
50. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1972』交通協力會、1972年3月20日
51. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1974』交通協力會、1974年3月20日
52. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1975』交通協力會、1975年3月20日
53. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1976』交通協力會、1976年3月10日
54. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1977』交通協力會、1977年3月10日
55. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1978』交通協力會、1978年3月10日
56. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1979』交通協力會、1979年3月15日
57. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1981』交通協力會、1981年3月15日
58. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1982』交通協力會、1982年3月15日
59. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1983』交通協力會、1983年3月15日
60. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1984』交通協力會、1984年3月15日
61. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1985』交通協力會、1985年3月15日
62. 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1988』交通協力會、1988年3月15日
63. 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1989』交通協力會、1989年3月15日
64. 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1990』交通協力會、1990年3月15日
65. 運輸省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 1991』交通協力會、1991年3月15日
66. 國土交通省・JR各社各部門擔當者『交通年鑑 2004』交通協力會、2004年3月25日

專門記事

1. 岡部達郎（国鉄本社施設局停車場課） 「中央線（東京 - 三鷹間）の増強計画について」『交通技術』1958年3月号、pp.2 - 6。
2. 伊東正信（国鉄総裁室調査課） 「昭和33年度国鉄の工事計画について」『交通技術』1958年5月号、pp.6 - 8。
3. 酒井弘（国鉄本社電気局電力課） 「通勤輸送に対処する自営電源と送電網」『交通技術』1958年6月号、pp.32 - 33。
4. 国鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959年1月、pp.11 - 15。
5. 大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959年5月号、pp.11 - 14。
6. 塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月号、pp.2 - 5。
7. 榊原三郎（國鐵運行局客貨車課補佐） 「昭和35年度電車計畫展望」『電車』1960年1月號、pp.28 – 33。
8. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急"HE車"的概要」『電氣鐵道』1960年1月號、pp.18 – 21。
9. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急2400形HE車 (1)」『電氣車的科學』1960年2月號、pp.12 – 15。
10. 「通勤電車とドア」『交通技術』1960年2月号、p.27。
11. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急2400形HE車（続）」『電気車的科學』1960年3月號、pp.21 – 26。
12. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急HE車（高性能高經濟車）概要 (1)」『電車』1960年4月號、pp.12 – 20。
13. 山村秀幸（小田急車両課長） 「小田急HE車（高性能高車輛車）概要 (2)」『電車』1960年5月號、pp.32 – 39。
14. 真宅正博・井上等（国鉄臨時車両設計事務所） 「国鉄試作電力回生ブレーキ電車」『電気鉄道』1960年9月号、pp.25 - 29。
15. 真家昇（東鉄局電力課） 「中央線電車線路整備工事について」『電気鉄道』1960年10月号、pp.14 - 16。
16. 井ノ口章太郎（国鉄本社電気局電力課） 「国鉄関東地区の電気需要と供給力」『交通技術』1961年3月号、pp.2 - 5。
17. 小沼清志（國鐵技師長室） 「昭和36年度國鐵技術課題」『運行協會誌』1961年6月號、pp.26 – 27。
18. 大城康世・川添雄司（国铁外務部・元国鉄関東支社大井工場） 「こんごの通勤電車」『JREA』1961年6月号、pp.14 - 17。
19. 太田清水（國鐵鐵道技術研究所電氣材料調査研究室） 「H種絶縁」『電氣鐵道』1961年9月號、pp.23 – 24。
20. 太田益次（大阪鉄道管理局電気部変電課） 「大阪環状線の時間短縮に伴う運転用電力について」『電気鉄道』1962年6月号、pp.6 - 8。
21. 井上等（國鐵臨時車輛設計事務所技師）「今後電車用主電動機」『電車』1962年7月號、pp.36 – 43。
22. 萩原仁太郎（仙台鉄道管理局福島電力区・元千葉鉄道管理局電力課） 「トロリー線の集電摩耗とその対策について」『電気鉄道』1962年9月号、pp.9 - 12。
23. 久保田博（国鉄工作局車両課補佐） 「103系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963年1月号、pp.27 - 34。
24. 岡田直昭（國鐵臨時車輛設計事務所技師） 「103系電車概要」『電車』1963年1月號、pp.35 – 44。
25. 河合肇（国鉄運転局客貨車課） 「新形通勤電車103系および101系の次期投入線区について」『電車』1963年1月号、pp.45 - 51。
26. 井上等（國鐵臨時車両設計事務所技師） 「103系電車概要」『電氣車的科學』1963年2月號、pp.6 – 10。
27. 岡田直昭（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「新通勤形103系電車」『電氣鉄道』1963年3月號、pp.11 – 13。
28. 佐藤武士（静鉄静岡運転所） 「新形電車における1ユニット不動の推定法と運転扱いについて」『電車』1964年3月号、pp.26 - 37。
29. 寺島和年（前大鉄運転部電車課長） 「大阪国電の現状とその将来について」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.25 - 27。
30. 久保田博（仙鉄運転部長・元本社工作局） 「国鉄通勤形電車の最近の動き」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.35 - 37。
31. 小澤耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京通勤輸送的現狀的問題點」『鐵道畫刊』1964年4月號、pp.4 – 6。
32. 石本祐吉（川崎製鉄KK千葉製鉄所） 「通勤形電車はどうあるべきか」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.72 - 73。
33. 加藤精一（国鉄大井工場第1電車職場長）・望月旭（国鉄浜松工場製缶職場長） 「電車用主電動機の性能向上」『電車』1964年4月号、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関係）
34. 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (1)」『電車』1964年5月号、pp.12 - 18。
35. 小沢耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京付近の通勤輸送をめぐって」『電車』1964年5月号、pp.45 - 54。
36. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「ユニット不動の推定法と運転扱いについてを読んで」『電車』1964年5月号、pp.66 - 68。
37. 運転局客貨車課 「新形電車現行使用限流値調べ」『電車』1964年5月号、p.18。
38. 大石一男（静鉄静岡運転所） 「現場から見たユニット不動時の運転の問題について」『電車』1964年6月号、pp.52 - 53。
39. 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (2)」『電車』1964年6月号、pp.85 - 93。
40. 「103系量産車の運転性能試験が実施される!!」『電車』1964年7月号、p.31。
41. 丹羽一夫（元運輸省都市交通課専門官・現運輸省保安課補佐） 「東京およびその周辺における都市交通について」『電車』1964年8月号、pp.22 - 27。
42. 「国鉄中央線と地下鉄5号線との相互直通車両の規格仕様に関する覚え書が交換された」『電車』1964年8月号、pp.54 - 56。
43. 岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (1)」『電車』1964年10月号、pp.73 - 78。
44. 岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (2)」『電車』1964年11月号、pp.32 - 35。
45. 「新らしい機器の紹介 C2000形空気圧縮機」『電車』1964年12月号、pp.31 - 33。
46. 小田急電鉄株式会社 『新設計の通勤車について』1965年2月1日、pp.1 - 16。（注 : 2600形の設計時資料）
47. 森章（東鉄局電気部電力課長） 「東鉄における電車線路の保守について（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.19 - 22。
48. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.23 - 25。
49. 伊東正行（東京急行電鉄株式会社電気部変電課変電係長） 「回生制動により生ずる回転変流機の逆流防止装置」『電気鉄道』1965年6月号、pp.8 - 11。
50. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その2）」『電気鉄道』1965年6月号、pp.20 - 22。
51. 小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965年6月号、pp.13 - 19。
52. 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ (1)」『電気鉄道』1965年8月号、pp.24 - 26。
53. 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その3） ダブルシンプルカテナリ (2)」『電気鉄道』1965年9月号、pp.21 - 24。
54. 柿沼道夫・後閑始（東京鉄道管理局田端電力区） 「東鉄における電車線路の保守について（その6） ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966年1月号、pp.27 - 31。
55. 石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車区電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車区電車運転士） 「103系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科学』1966年4月号、pp.13 - 17。
56. 佐藤善一. 列車運転における電力消費率. 電気鉄道 (鉄道電化協會). 1966-09, 20 (9): 2–6.  （國鉄電気局電化課）
57. 高藤茂（国鉄池袋電車区長） 「運転業務研究会をかえりみて」『電気鉄道』1966年11月号、pp.24 - 27。（注 : 103系電車のブレーキ衝動対策関係）
58. 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第2章トロリー線について）」『電気鉄道』1966年12月号、pp.39 - 43。
59. 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第3章き電線について）」『電気鉄道』1967年1月号、pp.31 - 35。
60. 内田真・藤村敏郎（以上 国鉄鉄道技術研究所）・権藤豊義・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 国鉄電気局電化課） 「大都市通勤輸送区間における大電流き電回路の現状と問題点」『電気鉄道』1967年4月号、pp.2 - 18。
61. 山本幸司・粥川昭二・飯島薫・塙三郎（以上 国鉄品川電車区） 「ATS-B形諸問題の現状と対策について」『電気鉄道』1967年6月号、pp.17 - 21。（注 : 列車運転時の電圧変動関係）
62. 金子一彦（国鉄新宿変電区） 「車両の空転によるき電用高速しゃ断器の動作について」『電気鉄道』1968年2月号、pp.16 - 20。
63. 淺野幸夫（國鐵運行局機車課） 「電氣車運行性能 (I)」『電氣鐵道』1968年3月號、pp.9 – 12。
64. 淺野幸夫（國鐵運行局機車課） 「電氣車運行性能 (II)」『電氣鐵道』1968年4月號、pp.22 – 24。
65. 豬野淳之助（國鐵車輛設計事務所次長） 「通勤電車設計展望」『鐵道愛好者』1968年4月號、pp.4 – 7。
66. 小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄通勤電車の配置運用と見通し」『鉄道ピクトリアル』1968年4月号、pp.8 - 10。
67. 淺野幸夫（國鐵運行局機関車課） 「電氣車運行性能 (III)」『電氣鐵道』1968年5月號、pp.19 – 21。
68. 高橋金吾（國鐵運行局列車課） 「電氣車運行性能 (IV)」『電氣鐵道』1968年6月號、pp.18 – 21。
69. 高橋金吾（國鐵運行局列車課） 「電氣車運行性能 (V)」『電氣鐵道』1968年8月號、pp.13 – 15。
70. 宇津木弘（東京西局運転部電車課） 「青梅・五日市線に103系電車を迎えて」『電車』1977年3月号、pp.37 - 40。
71. 角野勇・春日井竹次（以上 國鐵大阪電氣幸司局） 「櫻井線・和歌山線（王寺・五條間）及草津線的電車線路設備概要」『電氣鐵道』1980年4月號、pp.13 – 17。
72. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (1)」『電車』1981年2月号、pp.25 - 29。
73. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (2)」『電車』1981年3月号、pp.18 - 23。
74. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (3)」『電車』1981年4月号、pp.22 - 25。
75. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981年5月号、pp.52 - 54。
76. 島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科学』1982年7月号、pp.56 - 57。
77. 加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁制御車両について（昭和58年度技術課題の成果）」『電車』1984年10月号、pp.18 - 23。
78. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (1) -パソコンによる-」『電車』1986年1月号、pp.26 - 31。
79. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (2) -パソコンによる-」『電車』1986年2月号、pp.15 - 21。
80. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (3) -パソコンによる-」『電車』1986年3月号、pp.10 - 14。
81. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (4) -パソコンによる-」『電車』1986年4月号、pp.16 - 20。
82. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (5) -パソコンによる-」『電車』1986年6月号、pp.23 - 28。
83. 石川陽一（車輛局設計課） 「電力消費量的比較 山手線的205・103系」『電車』1987年3月號、pp.6 – 9。
84. 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987年8月号、pp.31 - 37。
85. 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987年9月号、pp.25 - 29。
86. 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (3)」『電車』1987年10月号、pp.24 - 29。
87. 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (4)」『電車』1987年11月号、pp.19 - 26。
88. 須永宏資・田部井賢夫（以上 JR東日本下十条運転区経済運転プロジェクトチーム） 「経済運転実践の研究」『電車』1987年11月号、pp.21 - 29。
89. 曽根悟（東京大学教授電気工学） 「101系電車の評価と日本の通勤電車」『鉄道ピクトリアル』1987年11月号、pp.20 - 23。
90. 國井浩一（JR東日本運輸車輛部運用課） 「常磐線快速的15編組化」『電車』1988年1月號、pp.24 – 27。
91. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (1)」『電車』1988年5月号、pp.17 - 24。
92. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (2)」『電車』1988年7月号、pp.33 - 39。
93. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (3)」『電車』1988年8月号、pp.49 - 57。
94. 曽根悟（東京大学教授電気工学） 「103系をどうするか」『鉄道ピクトリアル』1995年3月号、pp.28 - 29。
95. 曽根悟（工学院大学電気工学科教授） 「私鉄高性能車は何をもたらしたか」『鉄道ピクトリアル』2003年1月号、pp.10 - 18。
96. 日本規格協会 「JIS E 4001 鉄道車両用語：1999」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.957 - 1032。
97. 日本規格協会 「JIS E 6002 通勤用電車の性能通則：1989」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.2026 - 2030。

地下鐵對應・其他形式的改造番台

• 中村新一・野元 浩「103系3000番代通勤形直流電車」/電氣車研究會『鐵道愛好者』1985年10月號 No.454 P.65 - P.67
• 「国鉄最初の地下鉄電車301系と103系1000・1200番台の活躍を振り返る」/交友社『鉄道ファン』2003年8月号 No.508 P.96 - P.103
  • 当時の国鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談会。
• 久保 敏「舊形國電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番台」/交友社『鉄道ファン』2004年2月號 No.514 P.105 - P.109

國鐵資料

1. 車輛設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年
2. 車輛設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月
3. 車輛設計事務所『電車性能曲線』1962年
4. 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1964年2月
5. 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1969年3月
6. 車輛設計事務所『電力機車性能曲線』1962年
7. 車輛設計事務所『新性能電車用主電動機』1968年3月
8. 運行局『電車氣動車加速力曲線』1966年
9. 運行局『速度定數便覽』1972年

外部連結

• 103系ホームページ
• 鉄道ニュース（2005年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 鉄道ニュース（2006年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• ＪＡＢＯＴＡＢＥＫの１０３系！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）