柳州軌道交通

柳州軌道交通，是中國廣西壯族自治區柳州市已停止規劃的城市軌道交通系統，採用跨座式單軌制式。該項目一度在未獲國家批覆同意的前提下動工建設，現時已停工，部分已建成的設施正被拆除。

歷史

輕便鐵路

中華民國大陸時期，柳州曾於1928年3月開工一條輕便鐵路，這條軌道有兩條支線：一是經東大路至柳州磚廠；二是通向帽合國民革命軍一師師部。根據當時的設想，城市軌道一條從振柳碼頭直至物產展覽會現場，軌道兩旁再修10米寬的汽車路和人行道；一條從雞喇碼頭到振柳碼頭，全長約8.3公里。線路開工後不久便因時局停工，於1932年復工，1933年3月1日才建成通車。當時用的火車，是一種需要人力助推的小型火車。線路於1951年之前某個時間點停運，20世紀50年代後，線路已經消失。

建設輕軌

2017年，國家環保部審查通過了《柳州市城市軌道交通線網與建設規劃環境影響報告書》。

2017年6月，柳州2號線正式開工建設。

2020年初，廣西發改委表示柳州軌道交通已正式上報國家發改委。

2020年4月27日，柳州地鐵項目汽車南站站首倉底板順利澆築。7月30日開始，柳州火車站城市綜合交通配套工程魚峰山站-汽車南站站盾構區間右線盾構設備陸續吊裝下井，盾構隧道進入始發倒計時，這標誌着柳州地鐵項目盾構區間工程施工即將全面開始。

2020年9月21日，「柳州製造」的首列單軌車開始在單軌試驗線上進行動態測試。

停工拆除

柳州輕軌項目屬未批先建工程，主導計劃建設輕軌的時任柳州市委書記鄭俊康、柳州市市長吳煒試圖一邊建設一邊上報審批，並寄望國家宏觀政策會調整，該項目會獲批，並期望房地產市場可回暖，土地溢價可彌補工程建設的投入。但事與願違，國家發改委近年審批新增軌道交通項目更加嚴格，柳州軌道交通始終未獲發改委批覆建設，故相關工程在不久後便停工。桂中大道與蓮花大道平交口北側的墩柱隨後被拆除，柳桂路北側已建成的高架墩柱和附屬設施亦正拆除。

推動該項目的鄭俊康、吳煒均已被開除黨籍與公職；鄭俊康受賄、濫用職權案的一審判決書指其「在未獲得國務院批覆的情況下，要求有關單位以舉債融資等方式建設柳州城市軌道交通項目，造成重大損失和惡劣影響」。柳州市委常委會通報案件時，指該項目已無繼續推進及整體改造利用的可行性，將「爭取最大程度降損挽損」。

規劃線路

柳州軌道交通線網規劃由1號線、1號線支線、2號線、3號線、4號線、市郊S1線、市郊S2線、市郊S3線組成。

線路	始終站	線路長度	車站數	開建時間	開通時間	備註
1號線	惠賢站-華僑城站	36km	28	2016年12月1日	未批	一期工程
2號線	唐家站-白蓮洞站	19.4km	17	2017年6月	未批	一期工程
3號線	河西工業園-龜山
4號線
S1線	柳州火車站-鹿寨火車站					利用原有的閒置鐵路
S2線
S3線

• 1號線：起由柳江區上板橋站至柳東新區尚琴站。線路全長約45.6Km，其中高架線長度約42.42Km，地下線長度約3.18Km（穿越火車站段）。工程總投資約126億元；車站35座，換乘站7座；全線設一段兩場，分別為帽合車輛綜合基地、三門江停車場、尚琴停車場。線路利用了柳州火車站至鹿寨火車站原有的閒置鐵路建設。
• 2號線：起自柳北區香蘭新村站柳江縣白蓮機場站。線路全長約27.75Km，高架線長約25.48Km，地下線長約2.27Km（穿越柳江段）；工程總投資約60.18億元；設車站22座，地下站一座（鷓鴣江火車站），高架站21座；換乘站4座。