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河內都市鐵路2A號線

越南首條捷運路線

河內都市鐵路2A號線（越南語：Tuyến số 2A／線數2A*/?），又稱吉靈－河東線（越南語：Tuyến Cát Linh – Hà Đông／線吉靈－河東）[a]，是越南河內都市鐵路路線之一，也是該國第一條城市軌道交通線路，在2021年11月6日通車。路線全長約13公里（8.1英里），設站12座，全線為高架鐵路，呈東北－西南走向，連接棟多郡、青春郡和河東郡。本路線屬由中華人民共和國援建，採用中國製造的電動列車和信號系統。

河內都市鐵路2A號線
Tuyến số 2A
一列駛過高架橋，橫越棟多湖的2A號線列車
概覽
營運範圍 越南河內市
服務類型城市軌道交通路綫
所屬系統河內都市鐵路
目前狀況營運中
起點站吉靈
終點站安義
技術數據
路線結構高架
路線長度13.08 km
最高速度80 km/h
車站數目12
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 750 V（第三軌）
閉塞方式移動閉塞
車輛基地富良車廠
列車編組4輛B1型編組
營運資訊
開通營運2021年11月6日
擁有者河內市人民委員會
營運者河內鐵路獨資責任有限公司
網站hanoimetro.net.vn

2A號線的建設規劃至少可以追溯到1998年。中鐵六局集團在2004年為這條線路完成可行性研究之後，越南政府決定與中國合作推進這個項目，並於2011年舉行動工典禮。這個項目在施工期間遇到工業意外、超支、徵地等問題的困擾，列車和高架橋的設計也在社會上引起爭議。2A號線呈東北－西南向，起於河內市棟多郡吉靈坊，駛向西南方之後先轉入蘇瀝江北岸，向東駛向青春郡，然後折向西南方，最終抵達河東郡安義坊；將來可能還會延伸到彰美縣春梅市鎮。

歷史

越南政府在1998年批准的《河內首都至2020年總體規劃》調整方案，以及2002年越南交通運輸部提出的計劃均提議河內市興建一條都市鐵路（軌道交通線），連接河內市和河西省河東市（2008年併入河內市）[4][5]。2004年10月，中鐵六局集團向越南政府呈交《河內－河東高架鐵路建設工程可行性研究報告》[6]，並與越南鐵路局簽訂協議，合作建設河內－河東線項目。根據2008年中越兩國簽訂的協議，2A號線投資總額為5億5286萬美元，其中4億1900萬美元為中方提供的優惠貸款及買方信貸（由中國進出口銀行發放），其餘1億3386萬美元出自越南政府的對應資金[7]。

2A號線在2011年10月10日動工，承建商為中鐵六局集團。項目施工期間曾引起公眾和技術專家的安全疑慮，原因是：一、項目工地曾發生多宗工業意外，引致一名途人死亡，多名途人受傷，二、2A號線高架橋的設計起起伏伏（實際上是節能設計[8]）。另外這個項目還出現超支的問題[9]，直至越南政府在2017年和中國進出口銀行簽訂追加貸款的協議之後才得到解決[10]。影響項目進度的問題還包括徵地、設計變更等[11]。2A號線的高架橋在2015年10月合攏[12]，主體工程也在2017年11月基本完成[8]。2A號線在2018年7月完成正線送電和熱滑測試[13]，並於9月20日至12月30日期間完成試運行[14]。

2A號線原訂在2015年6月完工，後來完工日期一共延遲了10次[15]，原因包括剩餘的工程細節未完成、駕駛員資格未獲許可[16]、交接進度延誤等。越方在2019年提出12項理由，指責中鐵六局提出的初版基礎設計粗糙，而且欠缺以總承包合約的形式執行項目的經驗和管理能力，是2A號線進度延誤的原因之一，當地網民卻質疑當局逃避責任[17]。

2020年12月，越南登檢局根據法國顧問的安全評估結果，確認列車能夠安全運行[18]，同時法國顧問開始和中鐵六局、深圳市地鐵集團合作，進行另一次為期20天的試運行，檢查2A號線的各項設施、設備；受2019冠狀病毒病疫情影響，這次測試工作需要延遲進行[19]。2021年1月法國顧問呈交檢驗報告書，提出16項建議，着承辦商改善。2A號線隨即在3月底進入驗收階段[20]，並於4月獲發安全認證證書。交通運輸部在5月完成竣工驗收工作，驗收結果於同年10月獲國家檢查委員會通過。最終，交通運輸部於11月6日把2A號線移交給河內市人民委員會（市政府），使項目能夠投入運行[21]。通車後首15天為免費運營期，期間本線共招待乘客380,510人次，之後才開始收費[22]。正式的落成典禮則於2022年1月13日舉行[23]。

車種

 
一列駛進三環路站的列車（2021年11月）

河內都市鐵路2A號線電動列車共有13列，為B1型車4輛編組，由北京地鐵車輛裝備（京車公司）和交控科技合組的財團製造[24]。京車公司和北京交控在2015年投得2A號線電動列車的生產合約[24]，樣板車也在2015年10月進行展示活動，不過期間曾經有河內市民批評列車的外觀和內部設計欠佳[25]。第一列實體列車在2017年2月運抵河內市[26]，其餘列車也在2018年3月之前陸續送抵車廠[27]。

列車外觀呈「鼓」型，呈綠、銀色，車頭印有河內市市徽和越南文「吉靈－河東」字樣[25]。一列列車共有4節車廂，每節車廂設有4道門。其中首、尾兩節車廂為拖車，長20米，設有駕駛室和42個座位，定員250人，最高載客量354人；中間兩節車廂為動車，長19.5米，設有36個座位，定員230人，最高載客量327人。整列車長79米，高3.8米（從路軌到車頂），最大寬度2.8米，定員960人，最高載客量為1326人，每小時單向載客量（英語：passengers per hour per direction）約為28500人。列車的最高時速為80公里，平均運行時速大於或等於35公里。車廂內設有LED路線圖、優先座、輪椅專用位等設施[28]。

技術規格

2A號線採用第三軌供電，以750伏特直流電驅動列車運行，列車上的8個電動機會把第三軌輸送的電力轉換成三相交流電[28]。本線路採用交控科技提供的移動閉塞式列車自動控制系統（ATO）[29]，設計和建設標準為列車運行自動化等級的第2.5級[30]，列車操作由車務控制中心負責監控。2A號線的車廠位於河東郡富良坊，佔地約19.6公頃（0.196平方公里），設有車務控制中心、訓練設施和維修設施。[31]

路線

 
河內都市鐵路2A號線路線圖

2A號線全長13.08公里，全線為高架鐵路[32]。起點站吉靈站位於棟多郡吉靈坊吉靈路和講武路的交界，列車駛出吉靈站後，首先會沿着豪南路、棟多湖上方的高架橋和郎路駛向西南方，然後轉向西南方的蘇瀝河河岸，再越過蘇瀝河，駛向西南方的阮廌路、陳富路和光中路，越過國鐵線之後，最後駛進位於新河東客運站附近的終點站——安義站[3]。2A號線遠期將沿國道6號向西南方延伸至彰美縣春枚市鎮（越南語：Xuân Mai (thị trấn)）[33]。

車站

車站名稱 圖片 車站形式 轉乘路綫 所在區域 通車日期
中文 越南語
國語字 漢喃字
吉靈 Cát Linh 吉靈   高架 █ 3號線（興建中）
河內快速公交系統 		棟多郡 2021年11月6日
羅城 La Thành 羅城  
泰河 Thái Hà 泰河  
廊 Láng 廊  
上亭 Thượng Đình 上亭   █ 2號線（規劃中） 青春郡
三環路 Vành đai 3 栐帶𠀧  
馮珖 Phùng Khoang 馮珖   河東郡
文館 Văn Quán 文館  
河東 Hà Đông 河東  
羅溪 La Khê 羅溪   河內快速公交系統
文溪 Văn Khê 文溪   河內快速公交系統
安義 Yên Nghĩa 安義   河內快速公交系統

備註

  1. ^ 中、越兩國傳媒又稱為「吉靈－河東城鐵」[1]、「吉靈－河東輕軌」[2]、「吉靈－河東鐵路」、「吉靈－河東高架鐵路」[3]等。

參考資料

  1. ^ 王健. 越南河内吉灵-河东城铁施工进度慢原因解读. 中國日報 (河內). 2016-03-03 [2019-03-20]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  2. ^ 王迪; 黃朝暉. 通讯：中越合作河内轻轨背后的汗水. 河內. 新華社. 2018-09-25 [2019-03-20]. （原始內容存檔於2018-09-25）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Tiến Hiếu; Huy Hùng. Người dân Thủ đô hào hứng với tàu đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Báo Tin tức (Hà Nội Mới). 2018-08-11 [2019-01-06]. （原始內容存檔於2019-02-28） （越南語）. 
  4. ^ Phan Văn Khải. Quyết định 108/1998/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020. Hệ thống văn bản quy phạm pháp luật. Hà Nội: Bộ Tư pháp. 1998-06-20 [2017-09-12]. （原始內容存檔於2017-09-12） （越南語）. 
  5. ^ Kế hoạch xây dựng mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội. VnExpress.net (Tiền Phong). 2002-06-14 [2018-03-15]. （原始內容存檔於2019-01-22） （越南語）. 
  6. ^ Hoàn thành báo cáo khả thi tuyến đường sắt trên cao Hà Nội - Hà Đông. Hà Nội Mới (Việt Báo). 2004-10-23 [2017-12-26]. （原始內容存檔於2017-12-26） （越南語）. 
  7. ^ Lê Mạnh Hùng. Quyết định 3899/QĐ-BGTVT phê duyệt kế hoạch đấu thầu Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh - Hà Đông. Hà Nội: Bộ Giao thông vận tải. 2008-12-26. （原始內容存檔於2019-01-22） （越南語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 助力发展 中国打造越南首都河内首条轻轨. 河內: 中國中央電視台. 2017-11-11 [2018-03-14]. （原始內容存檔於2019-01-06）. 
  9. ^ Chinese-funded urban rail line in Hanoi blasted for wavy railroads. Tuoi Tre News. 2015-06-26 [2018-01-07]. （原始內容存檔於2018-01-08）. 
  10. ^ 王善濤. 中国进出口银行与越南签署河内轻轨二号线项目贷款协议. 央視網. 2017-05-13 [2019-01-06]. （原始內容存檔於2019-01-06）. 
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  12. ^ 王健. 越南河内轻轨项目吉灵至河东线工程全线架梁合拢. 中國日報. 2016-10-08 [2018-03-14]. （原始內容存檔於2019-01-06）. 
  13. ^ 王迪; 陶軍. 中企承建越南首条城市轻轨具备运行条件. 河內: 新華社. 2018-08-02 [2019-01-06]. （原始內容存檔於2019-01-06）. 
  14. ^ 陶軍; 王迪. 中企承建越南首条城市轻轨试运行成功. 河內. 新華社. 2018-12-31 [2019-01-02]. （原始內容存檔於2019-01-02）. 
  15. ^ Ngọc Mai. 10 lần trễ hẹn, đường sắt Cát Linh- Hà Đông vẫn chờ nghiệm thu. Tiền Phong (Hà Nội). 2021-05-18 [2021-05-26] （越南語）. 
  16. ^ Hải Dương. 37 lái tàu đường sắt Cát Linh- Hà Đông chưa được cấp giấy phép lái tàu đường sắt đô thị. An Ninh Thủ Đô (Hà Nội). 2019-07-03 [2019-08-15]. （原始內容存檔於2019-12-11）. 
  17. ^ Tuấn Phùng. Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông chưa thể hoàn thành và có nguy cơ kéo dài. Tuổi Trẻ (Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh). 2019-08-10 [2021-04-01]. （原始內容存檔於2021-01-28） （越南語）. 
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  32. ^ Thanh Huyền. Khởi công xây dựng Depo và toàn tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông. Báo Công an nhân dân (Bộ Công an). 2011-10-11 [2017-12-26]. （原始內容存檔於2017-12-26） （越南語）. 
  33. ^ Nguyễn Tấn Dũng. Quyết định số 519/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ : Phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Chính phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam. 2016-03-31 [2017-05-24]. （原始內容存檔於2017-08-24） （越南語）. 

外部連結

 
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