深圳市地鐵集團
深圳市地鐵集團有限公司（英語：Shenzhen Metro Group Company, Limited，簡稱深鐵集團或SZMC），前身為深圳市地鐵有限公司，成立於1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，註冊資本240億元人民幣，經營範圍為城市軌道交通項目的建設運營、地鐵資源和地鐵物業的綜合開發。地鐵集團作為深圳市人民政府國有資產監督管理委員會授權經營的國有獨資大型企業，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營和國有資產保值增值的獨立法人實體，亦代表深圳市政府承擔廈深鐵路、深汕高速鐵路等國家鐵路的出資代表工作。[2]
| 深圳市地鐵集團有限公司 | |
|---|---|
| Shenzhen Metro Company Co., Ltd | |
 | |
| 公司類型 | 有限責任公司（國有獨資） |
| 機構代碼 | 91440300708437873H （查） |
| 成立 | 1998年7月31日 |
| 代表人物 | 董事長：辛傑 總經理：黃力平 |
| 總部 |  中國廣東省深圳市福田區福中一路1016號地鐵大廈 |
| 標語口號 | 厚德載運，深鐵為民[1] |
| 業務範圍 | 中國廣東省深圳市 中國河南省鄭州市 越南河內市 以色列特拉維夫 |
| 產業 | 第三產業 （主要: F51 鐵路運輸業、 F53 城市公共交通業） |
| 服務 | 鐵路服務 （城市軌道交通系統、 列車與車站廣告、 物業管理及國際顧問服務） |
| 營業額 | 253.54億 （2023） |
| 稅後盈餘 | 7.829億（2023） |
| 員工人數 | 2.2萬人 |
| 主要部門 | 深鐵建設、深鐵運營、深鐵置業、運營管理辦公室（政府特設機構） |
| 母公司 | 深圳市人民政府國有資產監督管理委員會（100%） |
| 主要子公司 | 廣東深莞惠城際鐵路運營有限公司（100%）、 深圳市地鐵三號線投資有限公司（80%）、 深圳市深圳通有限公司（40%）、 廈深鐵路廣東有限公司（10.36%） 萬科企業（29.38%）、 平南鐵路（75%）、 深圳有軌電車（49%）、 深圳市朗通房地產開發有限公司（50%）、 深圳中車軌道車輛有限公司（50%）、 鄭州中建深鐵軌道交通有限公司（29%） |
| 網站 | www |
簡史
年表
- 1998年7月31日，深圳市地鐵有限公司成立。
- 1998年12月28日，深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心初步開工建造。
- 2004年12月28日，一期工程正式開通，包括1號線和4號線。
- 2005年1月18日，與深圳巴士集團、運發公司和深業深港集團共同出資成立深圳通有限公司，深圳市地鐵集團持股40%。
- 2009年，更名為深圳市地鐵集團有限公司。
- 2009年9月28日，1號線續建工程首通段三站（世界之窗－深大）三區間通車。
- 2010年7月1日，4號線移交給港鐵軌道交通(深圳)有限公司運營。
- 2011年4月11日，兼併深圳市地鐵三號綫投資有限公司，後者成為該集團的子公司[3]。
- 2011年6月15日，二期工程1號線續建段通車。
- 2011年6月15日，二期工程5號線開通運營。
- 2011年6月15日，二期工程2號線、3號線開通運營。
- 2013年8月15日，7號線、11號線工程可行性研究報告獲國家發改委正式批覆，深圳市地鐵集團成中國大陸首個獲批採用「地鐵＋物業」模式的公共交通服務企業。[4]
- 2016年6月28日，三期工程11號線開通運營。
- 2016年10月28日，三期工程7號線、9號線開通運營。
- 2019年2月及3月間，因應深圳市屬國營企業改革，深圳市地鐵集團於將多個「事業總部」改組為獨立法人公司，並由地鐵集團持有全部股權，其一級下屬企業包括：深圳地鐵建設集團、深圳地鐵運營集團、深圳地鐵置業集團、深圳地鐵國際投資諮詢有限公司及深圳鐵路投資建設集團。[5]
- 2019年9月28日，三期工程5號線南延段開通運營。
- 2019年12月8日，三期工程9號線西延段開通運營。
- 2020年7月23日，深圳市地鐵集團與中國電建聯合體中標深圳地鐵12號線PPP項目，並組建項目公司——深圳市十二號線軌道交通有限公司（簡稱「十二號線公司」）聯合經營[6]。
- 2020年8月18日，三期工程6號線、10號線開通運營。
- 2020年10月28日，三期工程2號線三期、3號線三期與8號線開通運營。
- 2021年10月27日，深圳地鐵集團成立全資子公司——深圳深鐵城際鐵路運營有限公司（後更名為「廣東深莞惠城際鐵路運營有限公司」），負責未來交由深圳運營的城際鐵路。
- 2021年12月28日，四期工程20號線開通運營。
- 2022年10月28日，三期工程10號線崗廈北站、四期工程11號線二期的福田至崗廈北段和14號線開通運營[7]。
- 2022年11月28日，四期工程6號線支線以及由十二號線公司運營的12號線開通運營[8]。
- 2022年12月28日，四期工程16號線開通運營[9]。
深圳軌道交通業務
地鐵
運營中的路線
深圳市地鐵集團多數路線由旗下的深圳地鐵運營集團有限公司的三間子公司，分別運營所轄14條深圳地鐵線路（含6號線支線）。深圳地鐵12號線則由深圳市地鐵集團與中國電建組建的PPP項目公司參與運營[註 1][10]。
| 運營公司 | 負責運營 | |
|---|---|---|
| 深圳地鐵運營集團有限公司 | 客運一分公司 | 1號線、2號線、8號線、11號線、20號線 |
| 客運二分公司 | 5號線、9號線、10號線、14號線 | |
| 客運三分公司 | 3號線[註 2]、6號線、6號線支線、7號線、16號線 | |
| 深圳市十二號線軌道交通有限公司 | 12號線 | |
除20號線外，深圳地鐵其他線路的運營時間為6:30－23:00。加上列車的行駛時間，部分車站的服務時間可達次日零時。每逢平安夜、除夕、元宵等節假日，地鐵運營時間均會適當延長，最長延長至次日1時。至於地鐵車站，則是在該站第一列車到達10分鐘前開站，最後一列車開出10分鐘後關站。為一步壓縮客流密集區段的行車間隔，1號線、2號線、3號線、5號線、6號線、10號線、11號線均開行了大小交路。
建設中的路線
深圳市地鐵集團目前亦承擔深圳軌道交通四期及四期修編線路、融資及建設任務。
有軌電車
2015年7月13日，深圳地鐵集團與中國中鐵建投集團組成的聯合體，競得龍華新區有軌電車示範線工程建設運營及同步代建工程。深圳地鐵集團將為龍華有軌電車提供運營服務。項目已於2015年7月30日正式開工建設，預計2017年初建成投入試運營。根據初步規劃方案，線路總規模11.9公里，設17站，平均站距0.8公里，分為主線與支線。主線由清湖站至新瀾站，與深圳地鐵4號線在清湖站、觀瀾站換乘。支線由大和站至下圍站，沿環觀南路布置。[12]
城際鐵路
深圳地鐵未來將負責運營穗深城際深圳段、深惠城際、深大城際等多條城際鐵路[13]。2021年10月27日，深圳地鐵集團全資子公司——深圳深鐵城際鐵路運營有限公司取得營業執照，將負責上述交由深圳運營的城際鐵路；2021年12月，深鐵城際公司更名為「廣東深莞惠城際鐵路運營有限公司」。2022年3月，深鐵集團成立廣東穗深城際鐵路有限公司、廣東深大城際鐵路有限公司、廣東大鵬城際鐵路有限公司和廣東深惠城際鐵路有限公司等城際鐵路項目公司[14]。
深圳市外業務擴展
亞的斯亞貝巴輕軌
2014年12月2日，由深圳市地鐵集團和中國中鐵股份有限公司組成的聯合體，與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽署了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌運營維護管理服務合同，期限41個月，合同金額逾1億美元，聯合體派遣出專業技術人員為亞的斯亞貝巴輕軌提供運營服務，培養埃塞方管理和技術人員，幫助其建立一套專業、完整的輕軌交通運營管理科學體系，3年正式運營後，埃塞方員工將全面接管該項目的運營維護管理工作[15]。
輕軌於2015年2月1日在卡利提（Kality）車輛段正式通車試運營。[16]中國駐埃塞俄比亞大使解曉岩陪同埃塞總理海爾馬里亞姆及多名內閣部長出席儀式並共同為儀式剪彩。2015年9月19日全線正式運營。
2018年9月18日，深鐵在亞的斯亞貝巴輕軌的專營權正式終止，整個輕軌系統正式由埃塞俄比亞鐵路公司接管。
河內都市鐵路2A號線
2017年4月25日，深鐵-中國中鐵聯營，與河內鐵路獨資責任有限公司簽訂協議，負責提供培訓、鐵路系統調試服務，為期1年4個月。本線於2021年11月6日通車。
特拉維夫輕軌紅線
深圳地鐵集團、中國中鐵與當地Egged巴士公司合組財團，於2017年10月投得特拉維夫輕軌紅線的建設－經營－轉讓模式合約，由動工日起為期4年，預期於2021年啟用。現已於2023年8月18日開始通車。[17]紅線輕軌通車後，當地城市群高峰期公共交通使用率可由25%提升至40%，私家車使用時間下降12%，通勤時間大大縮短，極大緩解交通擁堵狀況，進一步推動以色列城市群之間的商貿往來和人員交流。[18]
鄭州地鐵3號線
2018年9月，鄭州地鐵3號線與鄭州中建深鐵軌道交通有限公司正式簽約，成為採用PPP模式的地鐵線路[19]。該公司由中國建築集團、深圳地鐵集團和鄭州地鐵集團共同出資組建，負責鄭州地鐵3號線的投融資、建設和運營維護。鄭州地鐵3號線已於2020年12月26日開通運營。
東莞華為松山湖園區小火車
地產開發及物業管理
深圳市地鐵集團按照香港九廣鐵路公司的經驗，確立「軌道+物業」發展模式，利用地鐵上蓋空間與不同地產商進行以住宅為主的物業開發，反哺軌道交通建設。建設項目包括深圳市保障性住房，商品房及購物中心等。
2013年，深鐵在其物業發展分公司基礎上成立「深圳地鐵地產」，專責發展及管理各上蓋項目，以及負責各車廠保安工作。
2017年1月12日，萬科發布公告稱，華潤以每股22元的價格，將所持15.31%的萬科股權協議轉讓給深圳地鐵集團，交易總額371.71億元人民幣。萬科股票於13日復牌[21]。
2017年6月10日恆大地產以每股18.8元人民幤的價格，將所持的14.07%萬科股份，轉讓給深圳地鐵集團，交易總額292億元人民幣，完成後深圳地鐵集團將持有萬科29.38%股份，正式擠下寶能，成為第一大股東。
21世紀20年代，深圳地鐵商業地產重新包裝，將旗下商業項目分成「深鐵匯城」、「深鐵匯里」、「深鐵匯坊」三個品牌。
深鐵置業物業項目包括：
| 線路/車站/車輛段/ | 發展項目（備註） |
|---|---|
| 1號線崗廈站、會展中心站、購物公園站 | 連城新天地地下街（由地下人防設施改造而成） |
| 2號線市民中心站 | 三寸時光地鐵美食驛站地下街 |
| 2號線、3號線、11號線福田站 | 時尚美食廣場（與時尚集團合作） |
| 7號線華強北站、3號線／7號線華新站 | |
| 少年宮站 | 地鐵大廈（部分樓層為深鐵總部） |
| 前海車輛段 | 龍海家園（保障房，附設商業設施龍海商業廣場）、 前海時代（與中信地產合作發展）、前海深港基金小鎮 |
| 蛇口西車輛段 | 龍瑞佳園（山海津、山海韻及山海居，附設商業設施山海．漫街），二期山海韻為保障房 |
| 橫崗車輛段 | 錦上花園（和悅居、錦薈Park（已改名為深鐵匯里）），前者為保障房，後者與深圳市振業集團合作發展 |
| 塘朗車輛段 | 朗麓家園（保障房）、塘朗城廣場（與深業集團合作發展）、閱山境花園 |
| 安托山停車場 | 懿府 |
| 紅樹灣站 | 深灣匯雲中心（與關聯公司萬科集團合作）、睿印商場（與關聯公司萬科集團及印力集團合作） |
| 車公廟站 | 地鐵匯通大廈，另設地庫兩層地下街深鐵匯坊（車公廟） |
| 深圳北站 | 匯隆商務中心（與關聯公司萬科集團合作）、匯德大廈（與中國中鐵合作） |
| 前海灣站 | 前海灣站樞紐 |
| 深大站 | 地鐵金融科技大廈 |
| 松崗車輛段 | 深鐵璟城 |
| 長圳車輛段 | 深鐵瑞城 |
| 9號線、12號線南油站 | 地下街深鐵匯坊 |
此外，地鐵集團也為開發的物業提供物業管理服務。
公司管理及營運
| 董事會、監事會 | |||
|---|---|---|---|
| 辛傑 | 董事長 黨委書記 |
沈小輝 | 監事會主席 紀委書記 監察專員 |
| 企業運營 | |||
| 黃力平 | 黨委副書記 總經理 |
周志成 | 副總經理 |
| 劉文 | 副總經理 | 黃一格 | 副總經理 |
| 雷江松 | 副總經理 | 栗淼 | 財務總監 |
公司業績
- 註：表中貨幣單位為人民幣。
| 財政年度 | 營業額 | 淨利潤 | 總資產 | 總負債 | 淨資產 | 全年客運量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006年 | 1.7969億 | 虧損1.6643億 | 113.29億 | 25.65億 | 87.6099億 | 8890萬人次 |
| 2007年 | 4.5791億 | 虧損2.8118億 | 145.91億 | 54.84億 | 91.0573億 | 1.1765億人次 |
| 2008年 | 5.794億 | 虧損2.7313億 | 246.2億 | 76.48億 | 169.0372億 | 1.335億人次 |
| 2009年 | 7.7369億 | 5.1772億 | 400.4億 | 137.5億 | 169.03億 | 1.3649億人次 |
| 2010年 | 8.6021億 | 5.5833億 | 710.98億 | 301億 | 169.03億 | 1.5969億人次 |
| 2011年 | 9.6861億 | 5.9283億 | 919.7億 | 494億 | 406.3億 | 4.0056億人次 |
| 2012年 | 11.2271億 | 3.2935億 | 995.18億 | 545.35億 | 430.7億 | 6.6583億人次 |
| 2013年 | 30.0523億 | 3.4315億 | 1484.59億 | 804.2億 | 661.34億 | 7.76989億人次 |
| 2014年 | 33.0216億 | 4.628億 | 1822.7億 | 981.6億 | 1481.6億 | 8.6699億人次 |
| 2015年 | 51.934億 | 虧損18.392億 | 2313.8億 | 901億 | 1396.17億 | 9.3066億人次 |
| 2016年 | 124.63億 | 0.4062億 | 2713.88億 | 924億 | 1769億 | 10.931億人次 |
| 2017年 | 140.94億 | 66.05億 | 3660億 | 1467.3億 | 2192.82億 | 14.4513億人次 |
| 2018年 | 113.48億 | 72.49億 | 3918億 | 1530.42億 | 2370.6億 | 16.3702億人次 |
| 2019年 | 209.9億 | 116.67億 | 4227億 | 1489.42億 | 2722億 | 17.7657億人次 |
| 2020年 | 208.2億 | 111.02億 | 4926億 | 1953.07億 | 2957億 | 13.38億人次 |
| 2021年 | 163.9億 | 28.9億 | 5935億 | 2883.44億 | 3028億 | 19.90億人次 |
| 2022年 | 239.75億 | 8.659億 | 6616億 | 3500.54億 | 3082億 | 16.01億人次 |
| 2023年 | 251.54億 | 7.8929億 | 7160億 | 3962億 | 3198億 | 27.11億人次 |
注釋
- ^ 深圳地鐵12號線的PPP項目公司即深圳市十二號線軌道交通有限公司。
- ^ 原由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運，於2011年4月11日併入深圳市地鐵集團。[11]
參考資料
- ^ 深铁集团品牌升级发布新logo，未来地铁运营里程将达1000公里_深圳新闻网. www.sznews.com. [2021-01-02].
- ^ 深圳市地鐵集團. 深圳地铁-集团简介. [2015-11-01]. （原始內容存檔於2015-09-05） （中文（簡體））.
- ^ 羅秋近. 深圳地铁集团和地铁三号线公司合并新公司. 深圳新聞網. 2011年4月11日 [2011年7月4日]. （原始內容存檔於2011年8月26日） （中文（簡體））.
- ^ 深圳市地鐵集團. 深圳地铁-公司大事记. [2015-11-01]. （原始內容存檔於2015-11-17） （中文（簡體））.，但實際上1號線、2號線、3號線及5號線的車輛段也將開發大型綜合體
- ^ 《深圳鐵路投資建設集團正式成立 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》（深圳市地鐵集團，2019年3月29日）
- ^ 深圳地铁12、13号线PPP项目签约 港铁获13号线经营权. 深圳新聞網. [2022-10-19]. （原始內容存檔於2022-10-19）.
- ^ 地铁11号线福田至岗厦北今日开通. 深圳新聞網. 2022-10-28.
- ^ 地铁12号线、6号线支线明迎客 全网部分区段票价下降1元至5元，12号线单程最高8元. 深圳新聞網. [2022-12-04]. （原始內容存檔於2023-02-02）.
- ^ 从龙岗大运到坪山田心，深圳地铁16号线12月28日投入使用. 深圳新聞網. [2022-12-29]. （原始內容存檔於2022-12-28）.
- ^ 深圳地铁12、13号线PPP项目签约 港铁获13号线经营权. 深圳新聞網. [2022-10-19]. （原始內容存檔於2022-10-19）.
- ^ 深圳地铁集团和地铁三号线公司合并新公司. 深圳新聞網. 2011-04-11 [2013-08-28]. （原始內容存檔於2011-08-26）.
- ^ 顧瑾. 深圳地铁中标龙华现代有轨电车项目. 深圳特區報. 2015-07-13 [2015-10-31] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 戴曉蓉. “轨道上的深圳都市圈”呼之欲出. 深圳特區報. 2021-09-13 [2021-10-28]. （原始內容存檔於2021-10-28）.
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- ^ 深圳市人民政府网站报道：深圳地铁集团与埃塞俄比亚铁路公司签署轻轨运营维护管理服务合同. [2015-11-01]. （原始內容存檔於2015-02-05）.
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- ^ 杜濤. 郑州地铁3号线：一个 PPP项目的四年上马之路. 經濟觀察網. 2018-10-27 [2020-02-20]. （原始內容存檔於2020-02-20）.
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- ^ 深圳地铁接手华润所持万科股权 有助股权之争解决. 中國證券報·中證網(北京). 2017-01-13 [2017-01-13]. （原始內容存檔於2017-01-18）.
