班克斯鎮線
班克斯鎮線（英語：Bankstown Line）（T3）是悉尼火車的一條路線，服務坎特伯雷-賓士鎮、部分內西區及西雪梨。路線由環城圈開始途經悉尼中央車站後，經過雷德芬、悉鄧咸及班克斯鎮等地區，並在畢隆分支往禮勤或利物浦。
| Bankstown Line 班克斯鎮線 | |
|---|---|
 | |
_at_Wiley_Park_Station.jpg) 一列B系列車在Wiley Park | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 悉尼 |
| 服務類型 | 通勤鐵路 |
| 起點站 | 悉尼中央車站 |
| 終點站 | 利物浦或禮勤 |
| 技術數據 | |
| 車站數目 | 33 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 使用車型 | K系列, M系列, A系列 和 B系列 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1895年2月1日 |
| 擁有者 | Transport Asset Holding Entity |
| 營運者 | 悉尼火車 |
歷史
鐵路線的歷史
Bankstown 鐵路線於 1895 年在Illawarra 鐵路線上的 Sydenham 和Belmore之間開通[1]這是繼 1890 年北岸鐵路線之後在悉尼開通的第二條純郊區鐵路線–所有其他鐵路線都是進出悉尼的主幹線。 1909 年，該線路延伸至班克斯敦，在萊肯巴和潘奇鮑爾設有中間站。 1916 年，大都會貨物線建成，與馬里克維爾和坎普西之間的班克斯敦線平行。 1928 年開通了第二條延伸線，從 Bankstown 到Birrong 。這提供了與Lidcombe的主要郊區鐵路和通往利物浦的主要南線的連接。 1938 年，位於威利公園的 Lakemba 和 Punchbowl 之間的新車站啟用。
1926 年，Bankstown 線成為悉尼第二條電氣化線路，並在 Punchbowl 建造了一個維修站。 1939 年，電氣化從 Bankstown 擴展到Regents Park。 [2] Punchbowl 維修站於 1994 年關閉。
2006 年 1 月，為期四年的生產線升級項目完成。[來源請求]這項工作包括整條線路的重新鋪設，用更耐用的混凝土枕木替換以前的木枕，信號的更換和升級，以及老化的接觸網的更換，主要是更現代的雙接觸線品種.漫長的升級過程以其「一月關閉」而著稱，其中整條生產線在一月份關閉，以便進行大部分升級工作。
通勤線的歷史
電動客運服務沿 Bankstown 線運營至Wynyard 站，直至 1956 年環形碼頭站開通和城市圈建成。 1979 年，隨着東郊線的開通，環繞城市圈的方向發生了逆轉，首先從班克斯敦前往聖詹姆斯，反之亦然。
Bankstown 線的運營與 Lidcombe 和城市之間的 Main Suburban 鐵路線上所有車站服務的運營相關聯（作為內西線銷售）。服務包括「Bankstown loop」列車（City - Sydenham - Bankstown - Lidcombe - Strathfield - City）和從環路兩側（Birrong 或 Regents Park）開往 Sefton 然後再往西的列車。直到 2000 年代初期，許多 Bankstown 火車繼續通過西線經 Granville 和 Parramatta 開往 Blacktown。
2013 年 10 月發布的新時間表打破了兩條線路之間的循環。作為Rail Clearways Program的一部分，在 Lidcombe 和 Homebush 建造了新的折返點，以允許兩條線路分開並提高它們的可靠性和頻率。服務也更改為在工作日主要通過市政廳（而不是通過博物館）在城市圈內運營。作為時間表變更的一部分，還引入了新的編號系統，線路編號為 T3。 Erskinevile 和 Sydenham 之間的六倍體項目也被提議作為鐵路清潔通道計劃的一部分，但在 2011 年被取消。它旨在將 Bankstown 線服務與向 East Hills 運營的服務分開。 2013 年的時間表顯示，大多數 East Hills 線列車使用機場線進入市區。
Sydney Metro City & Southwest 計劃將該線路的 Sydenham 至 Bankstown 路段改造成使用單層地鐵列車。將在 Sydenham 和 Chatswood 之間建造一條新隧道，以通往該市。 St Peters、Erskineville 站和 Bankstown 以西通往 Lidcombe / Liverpool 的站將不提供地鐵服務。 [3]新南威爾士州立法委員會對 Sydenham-Bankstown 線路轉換的調查建議，為 Bankstown 以西的通勤者恢復經 Lidcombe 前往市區的直達列車。 [4]新南威爾士州政府拒絕了這份報告中的大部分建議。 [5]
路線
Bankstown 線始於 Illawarra 線上的 Sydenham 火車站。該線路在 Sydenham Junction 分叉，向西到達 Bankstown，然後向北到達 Birrong。在麻力胡和金匙之間，Metropolitan Goods 線路平行運行。在 Birrong，該線路與從 Lidcombe 經 Regents Park 到 Cabramatta 的 Main South Line 交匯。
車站列表
客運服務始於 City Circle 的 Town Hall 站。大多數服務圍繞城市圈以順時針方向運行到中央，然後通過雷德芬。然而，從 2017 年 11 月的時刻表開始，進站和出站列車也可以逆時針方向繞城市圈行駛。在中央車站之後，火車進入伊拉瓦拉鐵路線，使用本地（西部對）軌道，在聖彼得斯和厄斯金維爾站停靠。在 Sydenham 以南，所有火車都在岔道口駛入 Bankstown 鐵路線。在 Sefton Park Junction（Birrong 以西），火車可以轉向Main Southern 鐵路線的兩個方向，開往 Liverpool 或 Lidcombe。
| 車站名稱 | 距離悉尼中央站 | 啟用日期 |
使用路軌 | 服務區域 | 可轉乘 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Town Hall – Birrong | ||||||
| 市政廳Town Hall | 1.2 公里 | 1932 | 環城圈 | 悉尼市中心，達令港 | T1 北岸與西線 | |
| 溫亞Wynyard | 2.1 公里 | 1932 | 悉尼市中心，岩石區，米勒角 | T1 北岸與西線 | ||
| 環形碼頭Circular Quay | 3.0 公里 | 1956 | 環形碼頭，悉尼市中心，岩石區，米勒角 | T2 內西與利坪頓線
T8 機場與南線 | ||
| 聖詹姆斯St. James | 4.3 公里
(行經市政廳的距離) |
1926 | 悉尼市中心 | T2 內西與利坪頓線
T8 機場與南線 | ||
| 博物館Museum | 5 公里
(行經市政廳的距離) |
1926 | 悉尼市中心 | T2 內西與利坪頓線
T8 機場與南線 | ||
| 悉尼中央Central | 0 公里 | 1855 | 悉尼中央， 草莓山 歐緹莫, 莎莉山 |
T1 北岸與西線 | ||
| 雷德芬Redfern | 1.3 公里 | 1878 | 伊拉瓦拉 | 雷德芬, 滑鐵盧, 達令頓 悉尼大學 |
T1 北岸與西線 | |
| 埃斯基內維爾Erskineville | 2.9 公里 | 1884 | 埃斯基內維爾, 麥當勞鎮, 新鎮 | 無 | ||
| 聖彼得St Peters | 3.8 公里 | 1884 | 聖彼得, 亞歷山德理亞, 埃斯基內維爾, 新鎮 | T8 機場與南線 (僅限繁忙時間) | ||
| 悉鄧咸Sydenham | 5.3 公里 | 1884 | 悉鄧咸, 馬里克維爾, 聖彼得 | T8 機場與南線 (僅限繁忙時間) | ||
| 馬里克維爾Marrickville | 6.6 公里 | 1895 | 班克斯鎮 | 馬里克維爾, 馬里克維爾南 | 無 | |
| 達利奇山Dulwich Hill | 7.9 公里 | 1895 | 達利奇山, 馬里克維爾, 賀爾斯頓公園 | |||
| 賀爾斯頓公園Hurlstone Park | 8.8 公里 | 1895 | 賀爾斯頓公園, 坎特伯雷 | |||
| 坎特伯雷Canterbury | 10.2 公里 | 1895 | 坎特伯雷 | |||
| 金時Campsie | 11.7 公里 | 1895 | 金時 | |||
| 貝爾莫爾Belmore | 13.3 公里 | 1895 | 貝爾莫爾 | |||
| 勒磡壩Lakemba | 14.5 公里 | 1909 | 勒磡壩 | |||
| 懷裡公園Wiley Park | 15.4 公里 | 1938 | 懷裡公園, 勒磡壩, 奔拙埔 | |||
| 奔拙埔Punchbowl | 16.5 公里 | 1909 | 奔拙埔 | |||
| 班克斯鎮Bankstown | 18.7 公里 | 1909 | 班克斯鎮 | |||
| 耶古納Yagoona | 20.6 公里 | 1928 | 耶古納 | |||
| 畢隆Birrong | 22.1 公里 | 1928 | 畢隆 | |||
| Birrong – Lidcombe | ||||||
| 攝政公園Regents Park | 19.9 公里 | 1912 | 南部主要鐵路 | 攝政公園 | 無 | |
| 畢雅勒Berala | 18.4 公里 | 1912 | 畢雅勒 | |||
| 禮勤Lidcombe | 16.6 公里 | 1858 | 禮勤 | T1 北岸與西線 | ||
| Birrong – Liverpool | ||||||
| 石夫頓Sefton | 21.2 公里 | 1924 | 南部主要鐵路 | 石夫頓 | 無 | |
| 車爾斯特山Chester Hill | 22.3 公里 | 1924 | 車爾斯特山 | |||
| 禮頓菲爾特Leightonfield | 23.7 公里 | 1942 | 菲勒活 | |||
| 菲勒活Villawood | 24.5 公里 | 1924 | 菲勒活 | |||
| 卡拉馬Carramar | 25.9 公里 | 1924 | 卡拉馬 | |||
| 卡巴瑪塔Cabramatta | 28.4 公里 | 1870 | 卡巴瑪塔 | T2 內西與利坪頓線
T5 坎伯蘭線 | ||
| 沃唯克農場Warwick Farm | 34.2 公里 | 1889 | 沃唯克農場 | T2 內西與利坪頓線
T5 坎伯蘭線 | ||
| 利物浦Liverpool | 35.7 公里 | 1856 | 利物浦 | T2 內西與利坪頓線
T5 坎伯蘭線 | ||
參考資料
- ^ NSW Railway Passenger Services 1880-1905.. Australian Railway History, April 2005. ARHS NSW Division. [19 May 2021]. （原始內容存檔於3 August 2020）.
- ^ Brady, I. Sydney Electric Trains From 1926 to 1960. Australian Railway Historical Society Bulletin, Vol 52, no 762. April 2001.
- ^ Sydney Metro. Sydenham to Bankstown. Sydney Metro City & Southwest. [2022-12-14]. （原始內容存檔於2022-12-14）.
- ^ Sydenham-Bankstown Line conversion. parliament.nsw.gov.au. [2020-07-29]. （原始內容存檔於2022-12-14）.
- ^ NSW Government response Inquiry into the Sydenham-Bankstown line conversion （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Andrew Constance, Minister for Roads & Transport 7 October 2020
- ^ 6.0 6.1 NSW Rail.net Bankstown line. [1 July 2007]. （原始內容存檔於2017-09-08）.
- ^ 7.0 7.1 NSW Rail.net South Coast line. [1 July 2007]. （原始內容存檔於2015-11-06）.
- ^ 8.0 8.1 NSW Rail.net City Circle. [1 July 2007]. （原始內容存檔於2007-09-30）.
- ^ 9.0 9.1 NSW Rail.net Lidcombe-Cabramatta line. [1 July 2007]. （原始內容存檔於2017-09-08）.
- ^ Driver Route Knowledge Diagrams - City Circle (PDF). Railsafe. [2 January 2019]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-01-02）.