白鷹號列車
白鷹號（日語：はくたか Hakutaka */?）現時為一列由東日本旅客鐵道（JR東日本）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同營運的新幹線列車車種，行駛於東京站～金澤站間的北陸新幹線內，當中由長野站～金澤站一段為各站停車。
| 白鷹號 | |
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 隸屬於JR西日本W7系W3編成的新幹線列車，剛由北陸新幹線杉瀬隧道富山縣出口駛出。（2015年2月試運） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | はくたか |
| 平文式羅馬字 | Hakutaka |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2015年3月14日 |
| 營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 列車等級 | 新幹線特急列車 |
| 運行區間 | 東京、長野－金澤、敦賀 |
| 途經路線 | 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E7系（JR東日本） W7系（JR西日本） |
白鷹號在JR東日本的班次顯示幕上所採用的標示色和行駛同路線的「光輝」同樣為紫色，但於JR西日本則以紅色標示。
而在北陸新幹線開業前，「白鷹號」則是由西日本旅客鐵道與北越急行共同聯運，行駛於金澤 - 越後湯澤之間，途經北陸本線、信越本線、北越急行北北線與上越線等路線的在來線特別急行列車。在北北線路段上，更創下日本國內所有在來線列車之中最高的運行車速，可高達160km/h。
本條目將同時介紹新幹線列車及在來線列車。
名稱由來
列車名由來為立山開山傳説中出現的白鷹。至於北陸新幹線的列車名則以公開募名的形式進行，最後「白鷹」在公開提名票數中高居第1位，而最終決定採用的原因則是「北陸地區與首都圏間的快度感，而同名稱亦對民眾來講非常親切熟識」[1][2]。
至於行走北陸新幹線的其他列車名稱，最快速的「光輝」得第5位、金澤～富山間的區間「劍」得第4位、至於原用「淺間」這個名稱的則排第7位。
新幹線運行概要
運行區間
現時的每日定期列車共設有下列兩種營運模式：
- 東京～金澤：14來回
- 長野～金澤：1來回
另外平日上午時段另外有2班區間列車，單向行駛上越妙高～長野間，並在長野站轉駁淺間號列車前往東京
停車站
由於與上越新幹線共用部份區間，原則上熊谷站及本庄早稻田站為全部通過、安中榛名站每天亦只有1來回於19時區中停靠，部份列車也會通過飯山站。
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使用車輛、編組
| 白鷹號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←東京方向 金澤方向→
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E7系
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採用E7系、W7系12輛編組的列車行駛（JR東日本為F編組，由長野新幹線車輛中心管轄；JR西日本為W編組，由白山綜合車輛所管轄）。其中，1-4號車為普通車自由席[3]、5-10號車為普通車指定席、11號車為綠色車廂、12號為特等車廂。其中特等車廂與「光輝號列車」一樣，設有專屬車廂列車助理及提供輕食、飲品服務[4][5]。而來往長野～金澤的短程班次則不設專屬車廂列車助理；另外上越妙高→長野的區間班次則只開放6-9號車廂，全車自由席，也不設綠色車廂及特等車廂服務。
歷史
- 2013年10月10日：JR東日本、JR西日本共同發表北陸新幹線長野站～金澤站開業時的列車名稱，長野～金澤間各停列車決定將沿用在來線現時「白鷹」（はくたか）的名稱[1][2]。
- 2015年3月14日：北陸新幹線長野～金澤開業，「白鷹」昇格為新幹線列車。[6][7]。
軼事
開業日上、下行首班東京～金澤的白鷹號列車車票，分別於開售後1分30秒及55秒便被沽清，而首班長野～金澤間的列車也在8分鐘內售罄。[8]
在來線運行概要
| 白鷹號 | |
|---|---|
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| 日語寫法 | |
| 日語原文 | はくたか |
| 平文式羅馬字 | Hakutaka |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1965年10月1日 |
| 停運日期 | 2015年3月14日 |
| 營運商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 東日本旅客鐵道（JR東日本） 北越急行 |
| 列車等級 | 特急列車 |
| 運行區間 | 福井、金澤、和倉溫泉－越後湯澤 |
| 途經路線 | 七尾線、北陸本線、信越本線、北北線、上越線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 681系（JR西日本、北越急行） 683系（JR西日本、北越急行） |
運行區間
取消前使用的車輛
當初運轉開始是以JR西日本、東日本旅客鐵道（JR東日本）、北越急行3公司依據駕駛的距離決定車輛的所屬距離。不過後來JR東日本以成本效益考慮，將用車名頟撥歸北越急行，使它增加683系的數量、並不再委派列車行走，同時獲北越急行授權讓其駕駛員及車掌可以使用北越急行路段，直通至直江津站才與JR西日本交接。
- 北越急行：681系2000番台・683系8000番台「スノーラビット（エクスプレス）」Snow Rabbit Express (SRE)
- JR西日本：681系0番台「ホワイトウイング」 Hakutaka White Wing (WW) 、683系、683系4000番台
主用於Thunderbird，但T44-T52的運用之內會騰出一些車輛代走白鷹號。目前無固定運用班次，只是臨時用車。
- 683系4000番台若擔任正班車時，就代表有683系8000番台、681系2000番台或同為JR西日本的車輛故障，此使4000番台會緊急運於該車次行駛。
過去使用的車輛
- JR西日本：485系…2002年（平成14年）3月22日運行終止。「白鷹」唯一的8輛編成。隨著「Thunderbird」用681系T編成轉用改造為W編成而運行終止。
- JR東日本：485系3000番台2本（R1、R2編成）…2005年2月28日運行終止。為了提升北越急行的速度而增加683系、因此結束定期運用。
- JR西日本489系 多客期用於臨時列車或是車輛故障、檢査時。無定期運用。但現在已經改由683系或者683系4000番台運用白鷹號的代走
停車站
- 福井、金澤方向
- （福井） - 蘆原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - 金澤站 - （石動站） - 高岡站 - 富山站 - （滑川站） - （魚津站） - （黑部站） - （入善站） - （糸魚川站） - 直江津站 - （十日町站） - （六日町站） - 越後湯澤站
- 和倉溫泉方向
- 和倉溫泉站 - 七尾站 - 羽咋站 - 金澤站 - （自此起與一般班次相同） - 越後湯澤站
- （ ）為部份列車停靠。
往和倉溫泉的列車當到達金澤後，會以折返式路線形式駛入七尾線。金澤～津幡一段會重覆路經，車費因此採用特例處理，只按這段路的單程距離收費。
另外，「白鷹號」也是少數備用後備路線方案，當北北線或上越線上行（往高崎方向）出現不通時，列車將改用上越線下行往長岡站，再沿信越本線返回直江津站後按原來路線行走，如按此行法，則途中（包括長岡站）也不會停車。
編組
- 金澤 - 越後湯澤間：9輛或6輛編組
- 福井 - 越後湯沢間：9両編組
- 金沢 - 和倉溫泉間：3両編組（全車禁煙）
設有綠色車廂1輛、基本6輛編組。
- 7、21、2、10號以外（基本編組 + 付屬編組）
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- ■欄＝綠色車廂 白欄＝普通車 自＝自由座位 指＝對號座位 ×＝禁煙席
※5號車有時是對號座位
- 7、21、2、10號（只有基本編組）
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21、2號中的5號車有時是對號座位。也有如上述9輛編組運行。
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681系0番台
注釋
- ^ 1.0 1.1 北陸新幹線の列車名の決定について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2013-10-10 [2013-10-10]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-10-10）.
- ^ 2.0 2.1 北陸新幹線の列車名の決定について (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2013-10-10 [2014-11-14]. （原始內容存檔於2014-11-09）.
- ^ 4號車亦可作為普通車指定席。
- ^ 北陸新幹線（W7・E7系）「グランクラス」のサービス内容について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2015-01-30 [2015-01-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-01-31）.
- ^ 北陸新幹線（W7・E7系）「グランクラス」のサービス内容について (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2015-01-30 [2015-01-30]. （原始內容存檔於2015-01-30）.
- ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2014-12-19 [2014-12-19]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-12-19）.
- ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2014-12-19 [2014-12-19]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-12-19）.
- ^ 北陸新幹線の指定席発売狀況について， （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）JR東日本及JR西日本新聞稿，2015年2月14日。