立體交叉

立體交叉，簡稱立交，是中國大陸的一個交通術語。立交通常指道路與道路或道路與鐵路在不同高程上（即不在一個平面）的交叉。

位於江蘇省南京市的新莊立交橋

在交通科學專業領域內，立體交叉橋（簡稱立交橋）指立體交叉內用於與地面道路形成立體交叉的行車橋梁。在民間，有時也將「立體交叉」俗稱為「立交橋」。但實際上，「立交」既可以採用上跨式的立交橋，也可以採用下穿式的隧道跨越另一條公路或鐵路。

通常而言，立交的層數越多，不同方向的車流隔離得越徹底，交通通行條件也越好，但代價是建設造價、占地面積也越多。

分類

按所承載的交通類型分，公路立交、鐵路立交、人行立交都屬於立交。按跨過另一條道路或鐵路的方式分，立交可以分為從上方跨過的上跨式立交（Overpass）以及以隧道等方式從下方跨過的下穿式立交（Underpass）兩類。

按交叉方式分，立交可包括下列類型：

• 互通式立交（Interchange），指交叉公路之間立體交叉並相互連通的交叉口。包括：
  • 樞紐互通式立交（System Interchange），指高速公路（或其他封閉式幹線公路，下同）與另一條高速公路之間提供連續、快速的交通轉換功能的互通式立體交叉。其案例如重慶市黃桷灣立交、青島市李村河互通立交。
  • 一般互通式立交（Service Interchange），指高速公路與普通道路之交叉口。多見於與市政道路連接的高速公路普通出入口。
• 分離式立交（Grade separation），指交叉公路之間立體交叉但互不連通的交叉。分離式立交一般分為以下兩種設計方案：
  • 上跨式，指高架路與其他地面道路立體交叉的一種建設方式。其案例如河南省信陽市黃崗分離式立交橋（上跨河南219省道）、漯河市龍江路上跨京廣鐵路立交橋及蘭海高速公路貴遵段同城大道分離式立交橋。
  • 下穿式，指下穿隧道等方式與其他地面道路立體交叉的一種建設方式。其案例如江蘇省蘇州市的揚明路下穿鐵路立交。

位於中國上海延安東路成都北路路口的「樞紐互通式立體交叉」（道路與道路間立體交叉，並設有可供相互連通的匝道）

位於哈薩克斯坦的一個「分離式立體交叉」（道路與道路間單純立體交叉，不設可供連通的匝道）

在中國大陸交通科學術語的定義中，以上所述「互通式立體交叉」（簡稱「互通立交」）以及「分離式立體交叉」兩種類型的道路交叉，都屬於「立體交叉」（「立交」）。
需要注意的是，台灣所稱「交流道」僅與中國大陸所稱的「互通立交」相對應，兩詞均對應英文的「Interchange」。其指代範圍小於中國大陸所稱的「立交」。

參見

• 鐵路跨線橋：鐵路多線並行區間利用橋梁橫跨避免鐵道車輛運行路線衝突的一種橋梁，屬於立交的一種（鐵路立交）。
• 人行天橋：都市中協助行人穿過公路的一種橋梁，屬於立交的一種（人行立交）。