蘇聯鐵路SI型電力機車
SI型電力機車（俄語：Электровоз СИ）是蘇聯鐵路的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路，由意大利布朗·包維利技術機械公司（Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri，TIBB）設計製造。
| SI СИ | |
|---|---|
 SI10-09號電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 | .svg){kind=small} 意大利 |
| 生產商 | TIBB |
| 生產年份 | 1933年—1934年 |
| 產量 | 7台 |
| 主要用戶 |  蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,200毫米 |
| 軸重 | 22噸 |
| 機車長度 | 16,500毫米（車鈎中心距） |
| 整備重量 | 132噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | GDTM-655 × 6 |
| 最高速度 | 65公里/小時 |
| 持續速度 | 29.5公里/小時（小時） 30.5公里/小時（持續） |
| 牽引功率 | 2,280千瓦（小時） 1,950千瓦（持續） |
發展歷史
1920年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在格魯吉亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到29‰，還有許多小半徑曲線。經過研究和論證，蘇聯交通人民委員部決定在此區段採用已經在歐洲和美國逐步普及的3000伏直流電供電制式，並從美國和歐洲引進國外先進的直流電力機車。當時的意大利王國是歐洲最早採用3000伏直流電氣化鐵路的國家之一，意大利布朗·包維利技術機械公司也具有較多設計和生產直流電力機車的經驗。1929年，蘇聯與美國通用電氣公司簽訂了八台S型電力機車的採購合同，另外又和意大利布朗·包維利技術機械公司簽訂了七台SI型電力機車的採購合同。
根據蘇聯方面的要求，SI型電力機車的制動系統、電氣系統、性能指標均需要與S型電力機車接近或相同，但SI型電力機車仍然具有一些獨特的設計。例如，機車上的所有驅動通風機等電動機械的輔助電機，其輸入電壓均採用與網側電壓相同的3000伏直流電，取消了電動發電機。牽引電動機採用GDTM-655型並勵脈流牽引電動機，小時功率380千瓦，持續功率325千瓦。此外，SI型電力機車並能夠和S型電力機車實現重聯牽引，在其中一台機車的司機室內即可以同時控制兩台機車運行；但由於控制電路的不同，SI型電力機車不能與Ss型電力機車重聯。
1933年10月，意大利向蘇聯交付了首三台SI型電力機車（СИ10-09～СИ10-11），三台機車均採用軸重22噸的無壓鐵配置，但經過試驗後發現，整備重量132噸的機車在較大坡道上仍然無法單機牽引1000噸的列車。因此，在1934年4月交付的第二批四台機車（СИ10-12～СИ10-15）均增加了壓鐵配重，整備重量提高到142噸，後來又按需要調整為132～135噸。
所有SI型電力機車均配屬外高加索鐵路局哈舒里機務段。實際運用顯示，與S型電力機車相比，SI型電力機車的動力學性能較好，但轉向架結構較複雜，維護成本相對較高。至1952年，其中兩台SI型電力機車（09、14）在進行大修時，車內電氣線路和輔助設備均改造為與VL22M型電力機車相同，經過現代化改造（модернизацию）的機車均被賦予後輟「M」（СИМ）。所有SI型電力機車已於1960年至1975年間陸續停運報廢，而兩台SIM型電力機車分別於1967年和1979年報廢。
參見
參考書目
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Сурамские электровозы. Москва: Транспорт. 1995: 394-402. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
外部連結
- （俄文）История поездов: Электровоз СИ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）