英國鐵路450型電力動車組
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英國鐵路450型第三軌直流供電電聯車於2003年投入使用。它們是西門子Desiro模塊化列車系列的一部分。450型常常用於市郊外服務，配備標準座和頭等座艙。該車組的最高時速為100英里/小時（161公里/小時）。
| 英國鐵路450型Desiro | |
|---|---|
 South Western Railway 450111 at Basingstoke in 2018 | |
 翻新後的西南鐵（SWR）450型 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 西門子 |
| 產量 | 127 列 |
| 車輛編號 |
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| 製造年份 | 2002–2006 |
| 投入服務 | 2003–2006 |
| 服務時間 | 5 October 2003 – present |
| 主要用戶 | 西南鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4卡 |
| 車輛長度 | 20.4米（66英尺111⁄8英寸）mm |
| 車體闊度 | 2.796米（9英尺21⁄8英寸）mm |
| 車輛重量 | Total: 170公噸（167長噸；187短噸）t |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 車體材質 | Aluminium |
| 車門 | Plug sliding 1/4 and 3/4 position |
| 車輛載客量 | 24 first class, 240 standard class per trainset |
| 營運速度 | 100 mph（161 km/h）km/h |
| 供電制式 | 750 V DC third rail |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 制動方式 | Air, regenerative |
| 供電制式 | 第三軌 |
| 其它事項 | |
| 技術平台 | 西門子Desiro |
| 取代了 | |
西門子 "Desiro UK"系列還包括185、350、360、380和444型車組。這些車組多服務於西南鐵的線路上。450型是Desiro系列中數量最多的車組。
概覽
2001年4月，Stagecoach旗下的西南鐵訂購了785輛車輛，以便按照其在2005年之前完成車隊現代化，替代不符合現代衛生和安全要求的車頭拉車廂式的旅客列車。由於450型有空調冷氣設備，在線路上安裝的第三軌供電不足而需要進行擴容改造，列車上線時間被推遲了一些。在2004年12月的列車時刻表調整中，450級的Desiro列車開始在大部分預定的線路上運行，但在某些地區的引進時間被推遲到2005年6月。這些車輛由Angels Trains租借給西南鐵。
西南鐵訂購了68列新車，但之後此訂單被轉350型電聯車。
編組
450型由4卡編成，半永久編組為DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。
編號範圍為450001-110的包括
63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)
64201-64300和66851-66860 -- -- TCO
68101-68200和66801-66810---TSO
63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)
編號在450111-127範圍內的包括
63901-63917 - DMSO(A)
63921-63937 - TCO
66901-66917 - Tso
66921-66937 - DMSO(b)
運營
450型的在倫敦的某些通勤鐵路線路、從倫敦滑鐵盧出發的遠郊和長途服務，以及倫敦地區以外的地方服務上運行。除英格蘭西不和Eastleigh至羅姆西線外，所有西南鐵路的線路都使用這些列車。這些線路包括
滑鐵盧至奧爾頓線
滑鐵盧至巴辛斯托克（不停倫敦-Woking間的各站）
滑鐵盧至吉爾福德（非固定班次）
滑鐵盧至雷丁（大部分服務由458運營）
滑鐵盧至溫莎和伊頓河畔（非固定班次）
滑鐵盧至威橋（與458和707共用）
滑鐵盧至普爾（與444和442共用）
滑鐵盧至Haslemere（與444共用）
滑鐵盧至樸茨茅斯港（與444和442共用）
阿斯科特到奧爾德肖特
吉爾福德到法爾納姆
樸茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普頓中心（停所有車站）
Brockenhurst至Lymington碼頭
伯恩茅斯到韋茅斯。(單次)
韋茅斯到布羅肯赫斯特。(單次)
在倫敦的通勤鐵路服務中也可以看到455型列車，線路為Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston環線。特別多見於高峰期和周日工程施工期間。以前在Wareham和Brockenhurst鐵路站之間也能看到這些列車的身影，但現在從Weymouth開往倫敦滑鐵盧的每小時兩班的車次由SWR 444型列車運營，每小時有兩趟列車從倫敦滑鐵盧開往普爾的慢車服務，由450級和444級列車共營。
樸茨茅斯直達線現在使用450級的Desiro列車。在倫敦滑鐵盧至樸茨茅斯港的站站停慢車服務中，部分使用450級的Desiro列車代替444級的Desiro列車。但是使用450型的決定引起了乘客的投訴，主要原因是3+2的座位安排。
450/2型
西南鐵最初與西門子公司簽訂的訂單是100輛4卡（即目前的450/0型）和32輛5卡(即450/2型)，供倫敦市郊的大運量通勤線使用。然而，鐵路戰略局並不同意月台加長等事宜。結果，32輛五卡車被取消，160輛車廂被重新分配，而後來又增加了10輛4卡車廂，餘下的120輛車廂則被訂購為30輛四卡車廂的雙電壓350型雙線列車，供SilverLink和Central使用。
其後，SWT又收到17輛四卡車，使450型列車的總數達到127輛。這些車輛於2006年交付，在第一批訂單中的最後一列列車交付後不久，這些車輛便已交付。45010101在比利時被損壞，被送回Wegberg-Wildenrath測試和驗證中心進行維修，因此推遲了其進入英國。
450/5型改裝
2008年1月，西南鐵對28輛450/0型列車進行了改裝，並重新編號為450/5型，用於滑鐵盧和溫莎之間、Hounslow環線以及滑鐵盧和Weybridge之間的服務。這些列車的頭等艙座位被拆除，改為2+3編隊標準艙座位，其他一些座位也被拆除，以提供更多的站立空間；還提供了額外的扶手。改裝後的編號為450043至450070，分別為450543至450570，並在機組正面的單位編號上方顯示HC(表示"高容量")。改裝工作是在伯恩茅斯車廠進行的。
由於預計458/5次列車改裝後將在溫莎線上使用，450/5次列車恢復了頭等艙。它們現在在整個西南鐵路的線路上普遍使用，不過，這些列車保留了4505xx號，因為標準座位配置仍然不同。隨着它們在2019年末完成最新的內部整修，它們恢復到原來的編號。
2017年翻新
從2017年開始，新的西南鐵按照合同要求對450型進行了整修。每個車卡都進行深度清潔，更換地毯和座套，標準艙的每兩個座位將安裝一個插頭插座。頭等艙將減少到每車末端8個座位（而非原本16個座位），並將配備新的真皮座椅和帶無線充電設施的桌子。同時450/5號艙也將進行類似的翻新，並將重新編號為原來的編號，因此所有450號艙將再次共用一個共同的布局。
事故
2017年11月6日，450 025號在溫布爾登附近出軌。 4人受傷；超過300名乘客被疏散出列車。事故的原因是軌道間距過大。路網（Network Rail）和倫敦地鐵公司多年來都沒有對軌道進行檢查，原因是雙方對誰負責維護該段120米(130碼)的線路存在誤解。
在役車輛
| Class | Operator | No. | Year Built | Carriages | Unit nos. | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 450/0 | 西南鐵 | 99 | 2002–06 | 4 | 450001–042 450071–127 |
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| 450/5 | 28 | 2008 | 450543–570 | 全部由Class 450/0改裝為高運量版，現已復原。 |
塗裝
