超級方程式錦標賽
超級方程式錦標賽（日語：スーパーフォーミュラ）是自2013年起在日本舉辦的開輪式賽車賽事。縮寫為「SF」。
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| 類別 | 開輪式賽車 |
|---|---|
| 國家或地區 |  日本 |
| 首屆開幕 | 2013年 |
| 車手 | 22 |
| 車隊 | 12 |
| 賽車製造商 | 達拉拉 |
| 引擎供應商 | 豐田 本田 |
| 輪胎供應商 | Y 橫濱橡膠 |
| 車手冠軍 | 宮田莉朋 |
| 車隊冠軍 | 無限車隊 |
| superformula.net | |
 當前賽季 | |
2013年至2015年名為「全日本錦標賽超級方程式」的形式舉辦，2016年起更名「全日本超級方程式錦標賽」[1][2][3]。
概述
賽事使用單座開輪式賽車，前身為日本方程式，由日本汽車聯盟（JAF）舉辦，由日本賽車推廣（JRP）營運。
首屆日本頂級方程式賽事在1973年開辦，名為「全日本F2000錦標賽」。1978年，賽事更名為全日本F2錦標賽，1987年後為全日本F3000錦標賽。賽事在技術規則上與歐洲同級賽事大同小異。1996年，即JRP成立翌年賽事改名為全日本錦標賽日本方程式。
2013年起賽事重新定位，希望成為亞洲頂級方程式賽事，以現名超級方程式重新啟動。為此曾定於2013年在韓國麟蹄Speedium賽道舉辦分站，但最終被迫取消[4]。此外，時任JRP社長白井裕在2015年概要發表會中表示：「希望能發展成為與F1和印第賽車並列的的世界三大方程式賽車賽事之一」[5]。由於賽事希望凸顯其獨立，與賽事並列日本頂級賽事的超級GT不同，海外擴張已被推遲。
2020年起，由全日本F3錦標賽重塑而成的全日本超級方程式初級錦標賽成為方程式賽車階梯的下一級。
賽車規格
從2014 年起，達拉拉SF14[6]配備豐田RI4A或本田HR-414E NRE（Nippon Race Engine或日本賽車引擎[7]）2.0L直四直噴渦輪增壓引擎[8] ，其基本設計與超級GT中GT500級別所使用的相同。引擎配備燃油限制器，可限制燃油流量，正常輸出限制在550至600馬力左右。此外，可因應不同賽道，設定低於正常的燃油流量。
2019至2022賽季使用的達拉拉SF19於2017年10月在鈴鹿賽道亮相。賽車重670公斤（包括車手），由本田和豐田的NRE引擎提供動力。與超級GT（GT500）使用的引擎相比，超級方程式使用的引擎被調低馬力，但允許使用「push-to-pass」式超車系統 (OTS)，該系統可在比賽期間額外增加每小時5公斤的的燃油消耗燃燒，最多200秒。
達拉拉SF23是SF19的略微修改版，於2022年12月13日亮相，自2023賽季開始使用。賽車具備更好空氣動力性能，以增加超車和改善比賽[9]。
規格（2019-2022）
積分系統
2020年起，超級方程式採用與超級GT類似的新積分系統。排位賽前三名均獲額外積分：杆位得三分，第二名得兩分，第三名得一分[10]。
比賽積分（2020年至今）
| 名次 | 第一 | 第二 | 第三 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 積分 | 20 | 15 | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
排位賽積分（2020年至今）
| 名次 | 第一 | 第二 | 第三 |
|---|---|---|---|
| 積分 | 3 | 2 | 1 |
歷屆冠軍
車手冠軍
| 賽季 | 車手 | 車隊 （引擎） |
|---|---|---|
| 2013 |  山本尚貴
|
無限車隊 （本田） |
| 2014 | 中嶋一貴
|
馬石油TOM'S車隊 （豐田） |
| 2015 | 石浦宏明
|
P.MU/CERUMO・INGING （豐田） |
| 2016 | 國本雄資
|
P.MU/CERUMO・INGING （豐田） |
| 2017 | 石浦宏明
|
P.MU/CERUMO・INGING （豐田） |
| 2018 | 山本尚貴
|
無限車隊 （本田） |
| 2019 |  尼克·卡西迪
|
萬特力TOM'S車隊 （豐田） |
| 2020 | 山本尚貴
|
DOCOMO蒲公英車隊 （本田） |
| 2021 | 野尻智紀
|
無限車隊 （本田） |
| 2022 | 野尻智紀
|
無限車隊 （本田） |
| 2023 | 宮田莉朋
|
萬特力TOM'S車隊 （豐田） |
年度新秀
| 賽季 | 年度新秀 （車隊/引擎） |
|---|---|
| 2013 | 未頒發 |
| 2014 | 野尻智紀 （DOCOMO蒲公英車隊/本田） |
| 2015 | 小林可夢偉 （天鵝座油太陽石油勒芒車隊/豐田） |
| 2016 | 未頒發 |
| 2017 |  皮埃爾·蓋斯利（無限車隊/本田） |
| 2018 | 松下信治 （DOCOMO蒲公英車隊/本田） |
| 2019 |  亞歷克斯·帕洛（TCS中嶋車隊/本田） |
| 2020 | 大湯都史樹 （TCS中嶋車隊/本田） |
| 2021 | 大津弘樹 （紅牛無限車隊Team Goh/本田） |
| 2022 | 佐藤蓮 （鄉車隊/本田） |
| 2023 | 利亞姆·勞森 （無限車隊/本田） |
參考文獻
- ^ 新シリーズ名「スーパーフォーミュラシリーズ」を発表[失效連結] - フォーミュラ・ニッポン公式サイト、2012年8月5日
- ^ ヨコハマ、Sフォーミュラへのタイヤ供給を発表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - オートスポーツ・2015年10月29日
- ^ 2016年以降の使用タイヤについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - スーパーフォーミュラ公式サイト・2015年10月29日
- ^ スーパーフォーミュラ第5戦インジェ、中止決定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - オートスポーツ・2013年7月24日
- ^ シリーズ20周年。SF概要発表會がフジテレビで開催 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - オートスポーツ・2015年3月18日
- ^ JRP、2014年からの新シャシーをダラーラに決定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - オートスポーツ・2012年9月22日
- ^ スーパーフォーミュラ、ダラーラ製の2014年型レーシングカー「SF14」を初実走 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - CAR Watch・2013年7月10日
- ^ Fニッポンの次期エンジンは2リッター直4ターボに （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - オートスポーツ・2012年10月15日
- ^ Super Formula confirms updated car for 2023 season. us.motorsport.com. [2023-04-09]. （原始內容存檔於2023-05-09） （英語）.
- ^ Rule Changes for 2020 Season | SUPER FORMULA Official Website. superformula.net. [2022-11-11]. （原始內容存檔於2023-12-01）.
