維基百科

通用電氣通用系列

通用系列（英語：Universal Series）是美國通用電氣公司1950年代推出的一個電力傳動柴油機車產品系列。

發展歷史

 
密爾沃基鐵路的U25B型柴油機車
 
「通用」系列當中銷量最佳的車型——U30C型柴油機車

通用電氣公司是電力傳動柴油機車的發明者，早於1917年就研製出第一台電傳動柴油機車。從1930年代至1950年代初，由於小型調車柴油機車在北美洲的需求日益增長，通用電氣公司開發了多款十分成功的調車柴油機車，例如44噸調車機車和70噸調車機車等，柴油機裝車功率範圍約300馬力至600馬力。而幹線柴油機車方面，通用電氣公司並沒有向市場直接推出自己的產品，而是採用與美國機車公司建立合作夥伴關係的方式，為美國機車公司的幹線柴油機車提供電傳動系統，例如DL-109型柴油機車和FA系列柴油機車，通過結合兩家公司各自的優勢，與通用汽車旗下易安迪公司（EMD）展開競爭。

1953年，由於經營理念和投標決定上分歧，通用電氣公司結束了與美國機車公司的合作關係，進入幹線柴油機車的市場。在正式向市場推出自己的產品之前，通用電氣公司於1954年試製了750號試驗車，作為試水產品以測試市場反應。這是一組由四節獨立機車重聯連掛而成的幹線柴油機車，每節機車裝有一台庫珀貝西默（英語：Cooper Bessemer）製造的四衝程柴油機。1954年至1959年間，這組柴油機車由通用電氣公司租借予伊利鐵路進行運用考核，750號機車在這段時間的運行里程超過一百萬英里，為柴油機和電傳動系統的改進累積了大量經驗，為後繼的U25B型柴油機車乃至整個「通用」系列柴油機車奠定了技術基礎[1]。

在750號試驗車進行運用考核的同時，通用電氣公司於1956年向市場推出第一款「通用」系列柴油機車——UD18型柴油機車。這款機車的主要競爭對象是易安迪的GP7、GP9型柴油機車，機車裝載一台12氣缸、1800馬力的FVBL-12T型柴油機，並且與競爭對手一樣採用單司機室外走廊式車體結構。通用電氣公司首先試製了兩台UD18型柴油機車作為樣板機車，但美國本土的鐵路公司對此沒有太大興趣，反而卻吸引到來自墨西哥國家鐵路的訂單。繼UD18型柴油機車之後，通用電氣公司又陸續推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油機車，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥倫比亞等南美洲國家[2]。

與此同時，通用電氣公司也着手改良庫珀貝西默公司的四衝程柴油機（通用電氣公司與庫珀貝西默公司於1953年簽訂了合作協議，通用電氣公司可自行對FVBL系列柴油機作進一步開發）。1958年9月，通用電氣公司完成試製第一台16氣缸的FDL16型柴油機，為日後7FDL系列大功率柴油機的發展拉開了序幕。1959年4月，首兩台裝用FDL16型柴油機的U25B型柴油機車在賓夕法尼亞州的伊利工廠落成（這兩台機車原本計劃作為向海外市場推銷的樣板機車，通用電氣公司最初稱之為XP24型柴油機車）[1]。U25B型柴油機車是美國第二代柴油機車的典型例子，柴油機裝車功率達到2500馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，並採用了模塊化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術。由於其優異性能和可靠表現，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購U25B型柴油機車，使其成為通用電氣公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車，產量達到了478台。

從此開始，通用電氣公司積極投身於柴油機車領域的激烈競爭，不斷推出新的「通用」系列柴油機車來應對挑戰 ，「通用」系列的機車型號均採用統一的命名方式，首個英文字母「U」代表「通用」系列，中間的數字代表單節功率（例如「25」表示2500馬力），末位英文字母代表機車軸式（「B」表示Bo-Bo軸式，「C」表示Co-Co軸式）。從1960年代起，隨着美國柴油機車的單節功率等級不斷提高，通用電氣公司亦推出了一系列2500～3600馬力之間的中等功率柴油機車。1966年推出的U30B、U30C型柴油機車的功率提升至3000馬力，也是通用電氣公司第一款採用交—直流電傳動的柴油機車，即是利用交流發電機和整流裝置代替了傳統的直流發電機而給牽引電動機供電。1969年，又推出了3600馬力的U36B、U36C型柴油機車。

「通用」系列柴油機車的最大特色恰如其名，非常強調標準化、通用化和系列化。除了1200馬力以下的小功率機車使用卡特彼勒或康明斯柴油機之外，其他1200馬力以上的柴油機車車型全部採用通用電氣的FDL系列柴油機。例如，從2500馬力的U25B型柴油機車到3600馬力的U36B型柴油機車，均採用16氣缸的FDL-16型四衝程柴油機， 只是平均有效壓力不同而具有不同的輸出功率。各種機車均大多使用GT-598型直流發電機或GTA-11型交流發電機，以及GE-752型牽引電動機。這些柴油機車的總體布置幾乎完全一樣，其他輔助裝置如空氣壓縮機、冷卻裝置、控制設備等也大致相同。高度標準化的設計不僅便於檢查維修作業，亦有利於減少新型機車的設計時間和成本。除此之外，尤其值得一提的是GE-752型牽引電動機，這種故障率極低、檢修方便、調壓範圍大的直流牽引電動機，為通用電氣公司在鐵路業界贏得了優良的聲譽。

在通用電氣公司打入幹線柴油機車市場之前，美國的幹線柴油機車製造商主要是通用汽車易安迪公司（GM-EMD）和美國機車公司（Alco）。雖然通用電氣公司是幹線柴油機車市場上不折不扣的後來者，但是在「通用」系列柴油機車被推出市場後，使前兩者第一次感受到市場競爭之激烈。在競爭中首當其衝的是實力較弱的美國機車公司，雖然美國機車公司推出了「世紀」系列柴油機車來試圖反擊，但其市場份額仍然不斷受到其他競爭者的擠壓。結果，美國機車公司於1969年終止了美國本土的柴油機車業務，雖然旗下位於加拿大的蒙特利爾機車廠還繼續生產美國機車公司的產品，但其生產數量也大不如前。而通用電氣公司在短短的不到十年時間內就躍居美國第二大鐵路機車製造商，並為日後通用電氣公司與易安迪公司的雙頭競爭，以及爭奪全球柴油機車市場的領導地位鋪平了道路。

1976年，為了對抗易安迪公司的「Dash 2」系列柴油機車，通用電氣公司推出了新一代的「Dash 7」系列柴油機車，標準着美國柴油機車的發展全面進入第三代；同時，原來的「通用」系列柴油機車亦不再向美國市場供應，但出口市場則一直維持到2000年代。

車型列表

美國市場

型號 生產年份 數量 AAR軸式 柴油機 功率 照片
UM20B 1954年 4 B-B FVBL-8／FVBL-12 1,200 hp（890 kW）／1,600 hp（1,190 kW）
UD18 1956年 10 B-B FVBL-12T 1,800 hp（1,340 kW）
U25B 1959年—1966年 478 B-B FDL-16 2,500 hp（1,860 kW）  
U25C 1963年—1965年 113 C-C FDL-16 2,500 hp（1,860 kW）  
U50 1963年—1965年 26 B+B-B+B 2 × FDL-16 5,000 hp（3,730 kW）
U28B 1966年—1967年 148 B-B FDL-16 2,800 hp（2,090 kW）  
U28C 1966年 71 C-C FDL-16 2,800 hp（2,090 kW）
U28CG 1966年 10 C-C FDL-16 2,800 hp（2,090 kW）
U30B 1966年—1975年 296 B-B FDL-16 3,000 hp（2,240 kW）  
U30C 1966年—1976年 600 C-C FDL-16 3,000 hp（2,240 kW）  
U33B 1966年—1975年 137 B-B FDL-16 3,300 hp（2,460 kW）  
U30CG 1967年 6 C-C FDL-16 3,000 hp（2,240 kW）
U33C 1968年—1975年 375 C-C FDL-16 3,300 hp（2,460 kW）  
U23B 1968年—1977年 481 B-B FDL-12 2,250 hp（1,680 kW）  
U23C 1968年—1976年 223 C-C FDL-12 2,250 hp（1,680 kW）
U50C 1969年—1971年 40 C-C 2 × FDL-12 5,000 hp（3,730 kW）
U36B 1969年—1974年 296 B-B FDL-16 3,600 hp（2,680 kW）
U34CH 1970年—1978年 33 C-C FDL-16 3,600 hp（2,680 kW）
U36C 1971年—1975年 218 C-C FDL-16 3,600 hp（2,680 kW）
U18B 1973年—1976年 163 B-B 7FDL-8 1,800 hp（1,340 kW）  

出口市場

型號 生產年份 數量 AAR軸式 柴油機 功率 照片
U4B 1956年 6 B-B 卡特彼勒D375 V8／康明斯HBI-600 400 hp（300 kW）
U5B B-B 卡特彼勒D379 V8／康明斯HBI-600 500 hp（370 kW）  
U6B B-B 卡特彼勒D379 V8／V12 540 hp（400 kW）  
U8B 1961年—1962年 B-B 卡特彼勒D379 V8／V12 810 hp（600 kW）
U9B 1957年—1962年 B-B FWL-8T 1,060 hp（790 kW）  
U9C 1957年—1962年 C-C FWL-8T 1,060 hp（790 kW）
U10B 1957年—1962年 B-B 卡特彼勒D398 V12 1,000 hp（750 kW）  
U11B 1974年—1984年 B-B 卡特彼勒D398 V12 1,000 hp（750 kW）
U12B 1957年—1984年 B-B FVBL-8T 1,200 hp（890 kW）  
U12C 1957年—1984年 C-C FVBL-8T 1,200 hp（890 kW）  
U13B 1960年—1963年 B-B FVBL-8T／7FDL-8T 1,300 hp（970 kW）  
U13C 1960年—1971年 C-C FVBL-8T／7FDL-8T 1,300 hp（970 kW）  
U15C 1969年—1984年 C-C 7FDL-8 1,500 hp（1,120 kW）  
U17C 1973年—1981年 C-C 7FDL-8 1,700 hp（1,270 kW）
U18C 1976年—1998年 C-C 7FDL-8 1,820 hp（1,360 kW）  
U20C 1964年—1974年 C-C 7FDL-8 2,000 hp（1,490 kW）  
UM20C 1975年—2006年 C-C 7FDL-8 2,000 hp（1,490 kW）  
U22C 1975年—1981年 C-C 7FDL-12 2,200 hp（1,640 kW）  
U26C 1971年—1981年 C-C 7FDL-12 2,200 hp（1,640 kW）  

參看

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 A History of Union Pacific Dieselization, 1934-1982, Part 3. 2011-08-26 [2014-04-28]. （原始內容存檔於2013-06-02）. 
  2. ^ The GE U25B. American Rails. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2017-10-20）. 

參考書目

  • Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630. 
  • Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072. 
  • Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
  • Solomon, Brian. GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. 2003. ISBN 9780760313619. 
  • Solomon, Brian. Modern Locomotives: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline. 2010. ISBN 978-0785826811. 
  • Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708. 
  • Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950. 
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=通用电气通用系列&oldid=70487931」