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F124發動機

F124發動機是TFE1042的美軍編號，即一款由TFE731（英語：TFE731）發展而來的低涵道比軍用航空渦輪扇發動機；F125發動機是F124發動機的後燃型。2017年3月30日國際渦輪引擎公司/霍尼韋爾宣布F124和F125發動機達到100萬小時的運營里程碑[5]。

F124渦輪扇發動機[1][2]
2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
2013年2月10日在印度航空展展示之F125
類型渦輪扇發動機
原產國 美國
 中華民國
設計蓋瑞引擎公司
生產國際渦輪引擎公司／霍尼韋爾
首次試驗1979年[3][4]
生產年份1989 - ？
主要應用M-346教練機
L-159 ALCA
F-CK-1經國號戰鬥機
T-BE5A高級教練機
產量460具（截至2004年）
衍生自TFE731渦輪扇發動機（英語：TFE731）
技術數據
長度102.1英吋（259公分）
最大直徑590公釐（23英寸） （進氣口）
955公釐（37.6英寸） （外部最大直徑）
淨重1,050磅（521.6公斤）
燃料航空煤油
壓縮機4級軸流式結合1級離心式
燃燒室環形小徑前導內滲式主燃燒室
渦輪單級低壓、單級高壓
控制系統全權數位發動機控制系統
性能數據
最大推力6,300磅力（28仟牛頓）
耗油率0.81磅／小時（82.6公斤／每仟牛頓／小時）
壓縮比19.4:1
推重比5.3:1
渦輪前溫度攝氏1,204度
空氣流量每秒42.6公斤

開發

TFE731 Model 1042

1978年4月，美國蓋瑞與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代通用電氣J85和勞斯萊斯Viper等渦輪噴氣發動機市場，將民用TFE731（英語：TFE731）研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用731核心的1042-5推力3630磅，採新高效能核心的1042-6擁有4260磅，以及後燃型1042-7為6796磅、軍推4134磅推力。之後定名TFE1042。[6]

TFE1042

著眼JAS 39獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機，邀請義大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在JAS 39確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞合組國際渦輪引擎公司。[3]

1982年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、軍推4825磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予TFE1042-70編號。1985年10月，利用美國國務院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相當於海平面最大靜推力9600磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以TFE1042-X70區別；直到1990年3月，國務院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]

TFE1088

1983年3月，在ITEC第二次董事會報告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大靜推力9600磅，另一為TFE1088-12、海平面最大靜推力12000磅。1985年底，應鷹揚計畫需求，TFE1042-70已採用TFE1088-11構型，推力從8350磅提升至9500磅。此外，為避免政治困擾，於1988年底編號TFE1088-12改成TFE1042-70A參與F-CK-1經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為TFE1042-70B（別稱TFE1042-IPE[7]）、與同是紙上引擎的第二商源通用電氣J101/SF競標；1992年8月，在法國宣布出售幻象2000、美國批准F-16戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。[3]

織女星專案

中山科學研究院自2014年即訂定計畫「織女星專案」，著眼2020年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於2016年中科院董事會審核通過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於TFE-1042-70發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。[8]

F124型號

※「GA」表示當時原廠「Garrett」生產型號。
F124-GA-100渦輪扇發動機性能
型式 渦輪扇發動機
使用機種 M-346教練機
L-159 ALCA
F-CK-1經國號戰鬥機
T-BE5A高級教練機
旁通比 0.45
軍用推力
最大推力 6280 磅 / 28 kN
風扇段 三級風扇
風扇壓縮比 2.5
壓縮器段 4級軸流式、1級離心器
燃燒室段 環形燃燒室
渦輪段 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪
噴嘴段 可變面積噴嘴
重量 1050磅(521.6公斤)
SFC

壓縮比=19.4:1
旁通比=0.49:1
渦輪進口溫度=1,617 K（2,911 R；1,344 °C；2,451 °F）[9]
燃料消耗率=0.81 lb/(lbf·h)（23 g/(kN·s)）[10]
推重比=5.3:1

F124-GA-100
基本款，TEF1042-70無後燃型TEF1042-75[3]，搭載在L-159 ALCA、X-45上。
F124-GA-200
F124-GA-100微調版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛頓），發動機淨重減輕28磅（13公斤）[1]，使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。[11][12]搭載在M-346教練機上[13]。近年來逐漸改稱F124-200。
F124-GA-400
最大推力6,300磅[14]，將F124-GA-100移植至T-45蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用[12]。
F124-200TW
中華民國空軍T-BE5A高級教練機採用之發動機[15]。即F124-GA-200臺灣型號，推力6,250磅。

F125型號

TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪扇發動機性能
型式 渦輪扇發動機
使用機種 F-CK-1經國號戰機(使用2具TFE-1042-70)
旁通比 0.45
軍用推力 6000 磅 / 26.8 kN
最大推力 9250 磅 / 41.8 kN
風扇段 三級風扇
風扇壓縮比 2.5
壓縮器段 4級軸流式、1級離心器
燃燒室段 環形燃燒室
渦輪段 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪
噴嘴段 可變面積噴嘴
重量 1360磅(616.89公斤)
SFC 燃料消耗率

軍推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL)
最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10-5(kg/N‧S)

F125-GA-100
即TFE1042-70，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版數據：淨重1360磅，軍用推力6025磅、最大推力9250磅。漢翔總共為空軍生產325個發動機[16]。
F125IN
針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛頓）。[17][18]在2016年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力5,760磅、後燃推力9,080磅[19]
F125X
F125計畫增強版，預估最大推力12500磅（56仟牛頓）。[20]
F125XX
F125計畫增強版，預估最大推力16400磅（73仟牛頓），無後燃型F124XX可達10800磅（48仟牛頓）。[20]

F124應用

F125應用

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 F124. Honeywell F-124 page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Accessed 22 Dec 2009.
  2. ^ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 119.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 華錫鈞. 《雲漢的故事：IDF戰機發動機研發過程剖析》. 中國生產力中心. 1997-02-12. ISBN 957-913-028-0. 
  4. ^ Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International[永久失效連結]. Archived Jul 2005. Accessed 22 Dec 2009.
  5. ^ Honeywell F124 And F125 Engines Reach 1 Million Hour Operating Milestone. aerospace.honeywell.com. Honeywell. [27 January 2020]. （原始內容存檔於2020-01-27）. 
  6. ^ International turbine engine directory: GARRETT AIRESEARCH (USA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flight International. 1979-01-13.
  7. ^ GE/Garrett contend for Taiwan contract （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flight International. 1991-10-30.
  8. ^ 中科院織女星專案曝光 研發戰機發動機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 聯合新聞網 (聯合晚報). 2016-04-19 （繁體中文）.
  9. ^ Samuel, P.; Lenertz, J.E.; Bain, D.B.; Mowill, R.J. Development of a dry low emission combustor for the ASE120 industrial gas turbine engine (PDF). International Gas Turbine & Aeroengine Congress & Exhibition. 2: Coal, biomass and alternative fuels; combustion and fuels; oil and gas applications; cycle innovations. Orlando, Florida, U.S.A.: American Society of Mechanical Engineers (ASME). June 2–5, 1997 [2023-03-15]. ISBN 978-0-7918-7869-9. OCLC 7344708326. doi:10.1115/97-GT-478  . （原始內容存檔 (PDF)於2023-03-15）. 
  10. ^ Meier, Nathan. Military Turbojet/Turbofan Specifications. jet-engine.net. [2022-12-27]. （原始內容存檔於2022-12-27） （英語）. 
  11. ^ Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Honeywell. 2008-11-19.
  12. ^ 12.0 12.1 ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines. Last Updated 30 Apr 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  13. ^ Dubai 09: UAE selects Honeywell's F124 engines for M-346 fleet (2009). Flight Global （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 16 Nov 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  14. ^ T-45 Gets ITEC F124 Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. AWIN. 1996-08-01.
  15. ^ 楊淳卉. 勇鷹出廠》「勇鷹」自IDF構改 航程增長、滯空時間更提升. 自由時報. 2019-09-24 [2019-09-24]. （原始內容存檔於2019-09-24）. 
  16. ^ Pocock, Chris. AIDC aims for greater role as aerospace sector supplier. www.ainonline.com. AIN Online. [8 August 2019]. （原始內容存檔於2020-08-02）. 
  17. ^ Honeywell : F125IN Turbofan Engine Features. Honeywell. [2016-04-21]. （原始內容存檔於2016-03-13）. 
  18. ^ Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability, Improved Pilot Safety and Reliability （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Honeywell. 2009-02-10.
  19. ^ F125 Turbofan Engine[永久失效連結]
  20. ^ 20.0 20.1 "ITEC ready to start F125X turbofan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". Flight International. 8 Apr 1992, p. 13. Accessed 23 Dec 2009.

延伸閲讀

參見

相關開發

類似引擎

外部連結

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