GP9型柴油機車
GP9型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司(GM-EMD)於1954年推出的一款柴油機車,也是易安迪公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車,主要競爭對象是美國機車公司的RS-11、RS-18型柴油機車。
GP9 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | 美國、 加拿大 |
生產商 | GM-EMD、GMD |
生產年份 | 1954年—1963年 |
產量 | GP9:4,112台 GP9B(增力機車):165台 |
技術數據 | |
AAR軸式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 1,600毫米(出口巴西) |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 17,120毫米(56英尺2英寸) |
機車寬度 | 3,140毫米(10英尺3½英寸) |
機車高度 | 4,580毫米(15英尺½英寸) |
整備重量 | 113公噸(249,000磅) |
燃料儲備量 | 4,200公升(1,100美制加侖) |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | EMD 16-567C |
發動機功率 | 1,750馬力 |
牽引發電機 | GM D12B |
牽引電動機 | GM D37 |
最高速度 | 105公里/小時(65英里/小時) |
持續速度 | 15公里/小時(9.3英里/小時) |
牽引力 | 279千牛(62,750磅,起動) 198千牛(44,600磅,持續) |
制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
1949年,易安迪公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車。作為第一款GP系列四軸幹線調車機車(「GP」是「General Purpose」的縮寫,意為「通用」),這款1500馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎,許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954年1月,易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油機車,作為GP7型柴油機車的換代產品。在GP9型柴油機車投產約五個月後,GP7型柴油機車亦在易安迪的產品目錄中消失。GP9型柴油機車不僅延續了上一代的成功,其銷量更是青出於藍。同時,易安迪公司還在1954年推出了六軸版本的SD9型柴油機車。GP9型柴油機車的後繼產品則是1959年推出的GP18型柴油機車。
1954年1月至1963年8月間,易安迪公司與旗下位於加拿大的GMD共製造了4,112台GP9型柴油機車,其中包括165台沒有司機室的GP9B型柴油機車,用來與GP9型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了3,441台GP9型柴油機車和165台GP9B型柴油機車,主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的GP9型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路,以及墨西哥國家鐵路等。此外,委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量GP9型柴油機車。
GP9型柴油機車的總體布置與GP7型柴油機車相同,採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機;傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機,發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。
參見
參考書目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012: . ISBN 9780760343708.