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JR四國2000系柴聯車

2000系柴聯車（日語：JR四国2000系気動車）是四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。

JR四國、土佐黑潮鐵道2000系柴聯車
土讚線上的JR四國2000系特急列車
「足摺號」 (2021年12月)
概覽
製造富士重工業
車輛總數80輛
2000系：64輛
N2000系：16輛
製造年份1989年-1998年
技術數據
車輛長度21,300mm
車體闊度2,839mm
車體高度3,385mm
軌距1,067mm
車體材質不銹鋼
營運速度120 km/h
130（N2000系）km/h
供電制式非電化
電動機功率330ps（SA6D125H形）×2台 / 輛
355ps（SA6D125H-1形）×2台 / 輛(N2000系)
驅動裝置液力傳動
制動方式電氣指令空氣制動
安全防護系統ATS-SS
第30屆（1990年）
桂冠獎得獎車輛

概要

隨着四國島內的高速公路不斷完善，行經土讃線的列車因為線路彎道大、坡道大，平均運行速度較低，難以與使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四國與鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了此列車。

與日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了類似私鐵的四位數字做為車系型號，而且也沒有使用「キハ」（KiHa）等前綴文字，每節車廂單獨一個四位數車號，而非國鐵與其他JR的型號+流水號的兩段式車號編碼方式[1][注 1]。在此列車後的新型列車，如：1000形柴聯車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車、1500形柴聯車、8600系電車，均以四位數字來命名。

根據列車的製造年份，可分為以下三類：

試製列車「TSE」

 
2000系試製列車 TSE「しまんと51號」
 
JR四國2000系柴聯車2101 走行音
（帶式自動放送裝置時代）
1990年1月7日 / 高松站 - 坂出站之間
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JR四國2000系柴聯車2101 行走音
2008年7月30日 / 丸亀站 - 多度津站之間
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1989年（平成元年）由富士重工業所製作的試製列車，共3輛[2]以「TSE」[注 2]作為列車的愛稱。最高運營速度為120km/h。

此列車於1990年獲得了鐵道友之會的「桂冠獎」和「日本機械學會賞」，為JR四國自1987年成立以來首次獲獎的鐵路列車。

此車於2018年退出定期運行，2019年4月前廢車、拆解[3]

量產車

 
2000系量產車「南風」
 
JR四國2000系柴聯車2004 行走音
2003年11月22日 / 松山站 - 內子站間
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試製列車「TSE」性能試驗後，在1990年至1993年間，於富士重工生產量產車共計61輛[2]。由JR四國和土佐黑潮鐵道共同擁有。最高速度與「TSE」相同，均為120km/h。

兩輛車（2008，2218）在2005年的宿毛衝突事故中損壞嚴重，並於當年廢車。2018年開始，2000系量產車開始正式因老化而廢車。2202、2207形於2017至2018年間廢車。2108、2203形於2018至2019年間廢車。2003、2005、2011、2107、2204、2206、2209、2217、2219形於2019至2020年間廢車。[3]

土佐黑潮鐵道共擁有一列四輛編成的列車（2030、2130、2230、2231）。現使用麵包超人樣式塗裝。

N2000系

 
N2000系的轉向架，可以看到振子裝置

通稱N2000系，以最高速度130km/h運營而開發的改良形列車。目前共有16輛，10輛配屬高松運轉所，主要用於渦潮號列車運行，剩餘6輛配屬松山運轉所，主要用於宇和海號列車運行。全部車輛均由富士重工製造。

 
一頭是N2000系量產先行車2458的渦潮號列車

相關車輛

智頭急行HOT7000系柴聯車，採用了本列車技術，但搭載了350馬力（SA6D125H-1A）的增強形引擎。

可控制自然傾斜式機制

本型車每輛車搭載兩部引擎，兩部引擎的動力軸的旋轉方向相反，轉矩彼此抵消，如此使得柴聯車也能順利採用傾斜機轉。[注 3]。

所使用的可控制自然傾斜式機制，採用滾輪式傾斜。在電腦裡事先儲存了行駛的路線數據，配合列車速度與ATS地面元件，取得列車位置與速度資訊，計算適合通過曲線的車身傾斜角度，在進入彎道前先開始傾斜車身，過彎後再主動恢復車身平衡，相對於自然傾斜式機制列車，這種設計可改善通過曲線後的鐘擺式搖動，改善乘車舒適度。但是本型車行駛於沒有輸入數據的路線時，便不使用傾斜機制。傾斜機制動作時車身最大傾角為5°，在彎道半徑600m的路線的通過時速可提升30km/h，高達120km/h。

現況

運用

以下是列車的運用情況。

腳註

  1. ^ 1.0 1.1 鉄道ファン 1989年4月号（通巻336号） 特集：JR各社のステータス・トレイン. 交友社. 
  2. ^ 2.0 2.1 JRの現役試作車・量産先行車. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015, 588: 99. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 SHIKOKU'S World ＪＲ四国. www.shikoku.org.uk. [2020-05-02]. （原始內容存檔於2020-12-09）. 
  4. ^ 週刊鉄道データファイル 299号. デアゴスティーニ・ジャパン. 2009-12-01. 

注釋

  1. ^ 採用四位數字來命名的私鐵有阪急・阪神・京阪。近鐵和名鐵也有使用，但包含了「モ」和「ク」等前綴文字。
  2. ^ 「Trans Shikoku Experimental」（四國橫斷實驗）的簡稱[1]。
  3. ^ 実際には後の実験で、エンジン1基で振り子を作動させても問題はないことが判明している。機関故障で予備車両のやりくりがつかない場合は、エンジン1基のみで振り子を作動させている[4]。

相關條目

外部連結

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