M型電動車組
北京地铁早期运用车辆
北京地鐵M型電動車組是北京地鐵第二代車輛(斬波調壓車),由東急車輛工廠生產製造,1984年9月19日交付使用,現已退出運營。其中,H3011車現存於北京地鐵10號線萬柳車輛段,H3012、H3013車已拆解。
M型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | M型(北京地鐵) 北京地下鉄向け3000系電車(東急車輛製造) |
原產國 | 日本 |
製造 | 東急車輛製造株式會社 |
產量 | 1組 |
車輛總數 | 3輛 |
車輛編號 | H301 |
製造年份 | 1984年 |
投入服務 | 北京地鐵13號線:2002年9月28日-2003年12月31日 |
主要用戶 | 北京地鐵總公司 |
營運路線 | 北京地鐵2號線→13號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M1T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,600mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | Mc、M:37 t Tc:28t |
編組重量 | 102t |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | Mc、Tc:150人 M:169人 |
編組載客量 | 469人 |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
供電制式 | 直流750V(第三軌供電) |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
電動機功率 | 130kW |
牽引功率 | 1,040kW |
控制裝置 | 斬波調壓控制 |
制動方式 | 再生制動並空氣制動補足 |
另有姊妹型天津地鐵TJ-1000型電動車組,由東急車輛工廠生產、長春客車廠組裝,1987年12月28日完成總裝,現已退出運營。
登場經歷
1982年10月20日,東急車輛工廠簽訂了3輛北京地鐵列車的合同[1]。
1984年9月19日,由東急車輛工廠製造的北京地鐵3000系列車在北京完成交付儀式[2]。
列車最初在2號線運營,2002年開始在13號線運營(編號H3011-H3013),在13號線列車DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後退出運營,後一度作為5號線、8號線、10號線的冷滑試驗車和界限測試車。其中,H3011車現存於北京地鐵10號線萬柳車輛段,H3012、H3013車已拆解。
車輛概況
共1組3輛,兩動一拖,第三軌受電。軸箱彈簧裝置採用了二級剛度圓彈簧和單側雙拉板定位[3]。每車共4對車門,為內藏門,採用軸流式風機通風,設緊急報警按鈕,門區有線路圖,採用自動報站廣播(TC車為人工報站)。先頭車長19000mm,端頭中部設有逃生門。屬C型地鐵車輛,車寬2600mm。車輛外觀與東武10030系電車、小田急1000形電車接近。
編組
M
←西直門方向 東直門方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
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集電靴 | 有 | 有 | |
形式區分 | H3011 (Mc) |
H3012 (M) |
H3013 (Tc) |
動力單元 | 單元1 | ||
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | 37.0t | 37.0t | 28.0t |
載客量 | 150人 | 169人 | 150人 |
參見
參考資料
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. (原始內容存檔於2018-11-03).
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. (原始內容存檔於2018-10-31).
- ^ 馬沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 鐵道車輛. 1989, (9) [2018-10-31]. (原始內容存檔於2018-10-31).