維基百科

勞斯萊斯特倫特900

勞斯萊斯特倫特900（Rolls-Royce Trent 900）是一個民用飛機用渦輪風扇引擎系列。它衍生自勞斯萊斯RB211，是特倫特引擎家族的一員，應用於空中巴士A380上。

特倫特900
測試中的特倫特900
類型 渦輪風扇引擎
製造商 勞斯萊斯
中國航發（擬定合作）
首次運行 2004年5月（首飛）
使用機種 空中巴士A380
CR929（競標中）
前型 RB211

設計和發展

1990年代初，空巴決定發展A3XX用來取代波音747的大型客機，即後來的A380。在1996年，這一設計定型。於是勞斯萊斯宣佈它將設計與之配套的特倫特900引擎。在2000年10月，新加坡航空訂購了10架安裝特倫特900的A380。澳洲航空緊隨其後，在2001年2月訂購了20架。

勞斯萊斯在特倫特900項目上有7個分包商：製造低壓壓縮機的西班牙渦輪引擎工業公司、製造引擎電子控制系統的漢勝公司、製造波箱的埃威爾公司、提供引擎附件的丸紅株式會社、製造中壓壓縮機外殼的富豪航空公司、製造風扇外殼和傳感器的古德里奇公司以及製造氣動系統的霍尼韋爾公司。另外，三星泰科公司、川崎重工業株式會社和石川島播磨重工業株式會社也是其合作夥伴。

特倫特900於2004年5月17日在一架A340-400上進行了首飛，在當年10月29日取得得了EASA的適航證，並在2006年12月4日取得了FAA的適航證。[1] 勞斯萊斯在2007年10月宣佈，在因為A380延誤而終止了12個月的特倫特900項目重新啟動。[2]

在2007年9月37日，英國航空 宣佈其12架A380訂單選擇特倫特900引擎，[3]幫助特倫特900在A380引擎市場中佔有了52%的份額（資料截至2009年2月末）。

特倫特900系列為空巴A380提供動力. 它為A380提供四個推力等級, 70,000 lbf（310 kN）、72,000 lbf（320 kN），還有暫未使用的76,500 lbf（340 kN）和80,000 lbf（360 kN）.[4] 它使用了相當多的在研發8104時發明的技術，包括直徑2.95米（116吋），可以使引擎在同等大小下提供更大推力，並且比普通寬弦風扇輕15%的後掠風扇。它還是特倫特引擎家族中第一個使用對轉渦輪技術，並使用可靠性高特倫特500核心機。它是A380的引擎中唯一可以使用747全貨機運輸的。[5]

儘管特倫特家族的大部分成員使用古德里奇公司的FADEC，然而特倫特900卻使用了聯合技術公司旗下漢勝公司的產品。聯合技術公司是普惠的母公司，而普惠和GE合資生產了A380的另一款引擎——GP7000。這種競爭對手之間的合作在航空器製造業非常常見，因為這樣一來可以分擔風險，二來會增多製造國，而這有時是航空公司選擇引擎和飛機的一個重要因素。

特倫特900還是特倫特系列引擎中第一個裝有基於QUICK Technology的引擎健康監視(EHM)系統的型號。

在中國的發展

2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高旁通比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和通用電氣航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和通用電氣入圍[6]。

勞斯萊斯原先只打算以上一代的特倫特700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的特倫特7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[7]。及後，俄方宣佈延遲交付，勞斯萊斯決定再將CR929的競標方案升級，願意向中方提供推力更強的特倫特900，以確保飛機可以如期交付[8]。

衍生型號

 
安裝在A380原型機上的特倫特900
  • Trent 970：推力70,000 lbf（310 kN） ，安裝在A380-841上，客戶有新加坡航空、全日本空輸、漢莎航空和中國南方航空
  • Trent 972：推力72,000 lbf（320 kN），是970的大推力版，安裝在A380-842上，客戶有澳洲航空以及阿聯酋航空（2016年以後生產之A380）。
  • Trent 977：推力76,500 lbf（340 kN），安裝在A380-843F上。
  • Trent 980：推力80,000 lbf（360 kN），安裝在A380-941上。[9]

後兩種A380未製造。

嚴重事故

在2009年9月28日，新加坡航空SQ333航班的特倫特970引擎空中故障停車。這架註冊號為9V-SKJ的A380-841引擎故障原因仍然未知[10]。

在2010年11月4日，澳洲航空QF32航班上的二號特倫特972引擎發生爆炸（非包容型引擎故障）[11]。這架註冊號為VH-OQA的A380-842最後安全返航新加坡樟宜機場。澳洲航空把它的6架A380停飛了三個多星期，因為事故有待調查。並且要求更換16台引擎以找出潛在的問題。[12] VH-OQA的維修估計耗資1.39億A$，包括更換四台新引擎、維修左翼，以及大量的地面和飛行測驗。在2012年4月28日重新投入營運[13]

在2010年11月10日, 歐洲航空安全局（EASA）頒發一部緊急適航指令，要求使用特倫特900系列引擎的航空公司對其進行一系列頻繁而嚴格的測試，包括地面慢車，第一級低壓渦輪和渦輪罩的漏氣檢查，以及中高壓系統結構空氣緩衝腔和滑油管的檢查。a[14]然而，在當月22日，EASA以調查尚未完成為由卻要求暫不執行部分條款，包括地面慢車檢查和低壓渦輪的檢查。[15]

勞斯萊斯的調查報告認為事故的原因是渦輪區滑油的着火引起中壓渦輪盤的脫落。而且這種問題僅限於一部分的特倫特900。[16]

空巴確定了中壓渦輪盤分成3塊不同的高能碎片，這些碎片的溢出導致一些系統和結構上的損害。空巴還得出一個調查結論，3片中的2片破壞了獨立的配線，導致1號引擎在降落後也無法關閉。[17]當月18日，空巴宣佈它可能會尋求勞斯萊斯對在澳航事件後造成的引擎重新分配所造成損失的補償。[18]

在當年12月3日發佈的，對於QF32航班引擎故障的班初步調查報告中，澳大利亞運輸安全局大致敘述了已經採取的行動，包括發出了一個解決特倫特900潛在問題的安全建議。[19] 安全建議設計到一個可能影響安全的製造上的問題：一些高壓滑油管的埋頭直孔沒有對齊。這可能導致油管疲勞開裂、滑油滲漏、滑油起火，以及引擎故障。[20]

澳航稱，按照勞斯萊斯公司在引擎故障之後建議的推力限制嚴重減少了載荷，使得其營運的航線無利可圖。[21]

規格參數

概況

  • 類型： 三轉子高旁通比（8.5-8.7）渦輪風扇引擎
  • 長度： 4.55米（179吋）
  • 直徑： 2.94米（116吋） fan tip
  • 淨重： 6,271公斤（13,825磅）

組件

  • 壓縮機： 7級中壓壓縮機，6級高壓壓縮機
  • 渦輪： 單級高壓渦輪，單級中壓渦輪，5級低壓渦輪

性能

  • 最大功率：
  • 總壓比： 37-39
  • 推重比： 4.93-5.63 (引擎重14,190磅（6,440公斤）推力為70,000 lbf（310 kN）-80,000 lbf（360 kN）)

參考

  1. ^ European Aviation Safety Agency. RB211 Trent 900 Series Engines Type-Certificate Data Sheet (PDF). 11-08-2005 [2007-01-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-08-06） （英語）. 
  2. ^ Rolls-Royce settles into a launch groove for A380. Flight International. 2007-10-15 [2007-10-17]. （原始內容存檔於2007-10-17） （英語）. 
  3. ^ Rolls-Royce hit by Airbus delays. BBC News. 2006-10-06 [2007-02-15]. （原始內容存檔於2017-09-12）. 
  4. ^ 存档副本. [2012-04-21]. （原始內容存檔於2015-02-20）. 
  5. ^ 存档副本 (PDF). [2010-11-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-12-05）. 
  6. ^ 8年後交付營運的CR929 今年要先定引擎了
  7. ^ 比C919更大的國產大飛機CR929，對標波音787，國產雄起
  8. ^ CR929能否順利首飛？英國願意提供引擎，俄羅斯技術不再是關鍵
  9. ^ Trent 900, Rolls Royce Website. [2012-04-21]. （原始內容存檔於2015-02-20）. 
  10. ^ Singapore A380's engine failure no drama: Airbus （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） by AFP, 29 September 2009
  11. ^ 非包容性引擎故障，即故障產生的碎塊從引擎出去從而可能飛機其它部件和飛行安全的一種引擎故障。與之相對應的是包容性引擎故障
  12. ^ http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2010/nov10/5029d
  13. ^ Chong, Jordan. Qantas A380 back in the air, 'as good as new'. Herald-Sun. 2012-04-20 [2012-04-21] （英語）. 
  14. ^ 存档副本 (PDF). [2012-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-08-11）. 
  15. ^ EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE (PDF). EASA. 22/11/10 [2012-04-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-19） （英語）. 
  16. ^ 存档副本. [2010-11-23]. （原始內容存檔於2010-11-15）. 
  17. ^ Airbus QF32 AIT 3, dated 17 November 2010
  18. ^ Hepher, Tim. Airbus may seek A380 cost compensation from Rolls. Reuters. 2010-11-18 [2012-04-21]. （原始內容存檔於2010-12-30）. 
  19. ^ ATSB releases Qantas A380 engine failure preliminary report (新聞稿). ATSB. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2021-12-04）. 
  20. ^ Inflight engine failure – Qantas, Airbus A380, VH-OQA, overhead Batam Island, Indonesia, 4 November 2010: Safety Recommendation AO-2010-089-SR-012. ATSB. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2021-12-04） （英語）. 
  21. ^ A380 flights to Los Angeles unprofitable with Trent 900s: Qantas. [2010-12-19]. （原始內容存檔於2010-12-19） （英語）. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=劳斯莱斯遄达900&oldid=84399108"