千四大橋
千四大橋（韓語：천사대교），原名新千年大橋（韓語：새천년대교），是位於韓國全羅南道新安郡的一座公路橋，承載國道2號，連接岩泰面的岩泰島與押海邑的押海島，它是韓國第一座同時擁有懸索橋和斜拉橋兩種橋型的跨海大橋[1]。項目總長10.8公里，於2019年4月4日通車[2]。
| 千四大橋 | |
|---|---|
| 천사대교 | |
 主航道橋（懸索橋） | |
| 座標 | 34°51′38″N 126°11′12″E / 34.860624°N 126.186805°E |
| 承載 |  國道2號 |
| 跨越 | 棉島水道（면도수로） |
| 地點 |  南韓全羅南道新安郡 |
| 其他名稱 | 新千年大橋（새천년대교） |
| 維護單位 | 益山地方國土管理廳 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 主航道橋：懸索橋 副航道橋：斜拉橋 |
| 全長 | 7,224米（23,701呎） |
| 闊度 | 主航道橋：16.5米（54呎） 副航道橋：12.5—17.5米（41—57呎） |
| 高度 | 主航道橋：163.2米（535呎） 副航道橋：195米（640呎） |
| 最大跨度 | 主航道橋：650米（2,133呎）×2 副航道橋：510米（1,673呎） |
| 橋下淨空 | 主航道橋：74米（243呎） 副航道橋：39.8米（131呎） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 主航道橋：大林工業聯合體 副航道橋：大宇建設聯合體 |
| 開工日 | 2010年9月15日 |
| 總造價 | 5,991億韓圓 |
| 啟用日 | 2019年4月4日 |
| 地圖 | |
 | |
千四大橋的建成，使新安郡境內的飛禽、都草、荷衣、新衣、長山、安佐、八禽、岩泰、慈恩等9座呈菱形分佈的島嶼，即所謂「鑽石群島」形成了最短的陸上交通網絡[3]。
概況
2001年8月，開始為建設一座連接押海島與八禽島之間長6.7公里的跨海大橋展開可行性研究及初步設計[4]。2005年11月，公佈了初步設計效果圖[5]，並被企劃預算處選定為2005年下半年初步可行性研究項目[6]。
由於新千年大橋的10億韓圓設計費用被列入2007年的政府預算中[7]，益山地方國土管理廳於2008年開始籌建該項目，目標是2011年開始動工興建[8]。2008年9月10日，政府宣佈將新千年大橋項目列入「5+2都市經濟區發展規劃」30個龍頭項目，大大推動了該項目的進展[9]。
2009年，木浦海洋大學207位教職員向青瓦台和國土交通部提交請願書，要求修改大橋設計，他們提出，最初的大橋設計僅允許3,000噸級船舶通過，將會阻礙未來木浦港至中國最短航線上的大型船舶通行[10]。對此，益山地方土地管理局諮詢了有關部門，並對橋樑設計進行了調整，以滿足5,000噸級船舶通行的要求[11]。此外，橋面公路最初設計的雙向兩行車線，被指出不足以應對未來日益增長的交通需求，因此擴展了橋樑寬度以容納包括可變行車線在內的雙向三線行車通行[12]。
設計和建設
項目總長度10.8公里，其中橋樑全長7.224公里，分為兩個標段建設：
- 一標段：總長5.05公里，橋樑長3.584公里，由大宇建設及韓進交通等8家公司組成的聯合體承建，包括1,004米長的雙塔斜拉橋和2,580米的預應力混凝土箱梁引橋，其中斜拉橋跨徑佈置為：67+120+120+510+120+67米，橋下淨空高39.8米，可通過5,000噸級船舶；主跨主梁採用流線型單箱三室鋼箱梁，橋面寬12.5米（不含風嘴），邊跨主梁採用單箱雙室混凝土梁，橋面寬17.5米。兩座橋塔均為A形塔，分別高195米和135米，橋塔與主梁固結。大橋採用平行鋼絲斜拉索，雙索面佈置。背索均錨固在墩頂錨固台上，墩頂錨固台與橋躉為整體式結構。
- 二標段：總長5.75公里，橋樑長3.640公里，由大林工業及南陽建設等6家公司組成的聯合體承建，包括1,750米長的三塔懸索橋和1,890米長的預應力混凝土箱梁引橋，其中懸索橋為韓國第一座跨海三塔懸索橋，跨徑佈置為：225+650+650+225米[14]，橋下淨空高74米，可通過32萬噸級油輪[12]；主纜垂跨比為1:8，每根主纜直徑309.4毫米，重1,900噸，採用PPWS法架設，鋼絲標準抗拉強度為1,960兆帕；索鞍採用鋼-混組合結構，底座為現澆混凝土結構，索槽為鋼結構，採用塔吊安裝。鋼箱加勁梁全寬16.5米，採用扁平鑽石形鋼箱梁，為抑制橋樑顫振，風嘴角度設為30°，鋼箱梁下翼緣傾角為13°，只有風速超過100米/秒，才會引發結構顫振。為了減輕加勁梁重量，加勁梁的主要構件均採用HSB500高性能橋樑鋼，箱梁內部未設置橫隔板，而採用多道斜腹杆作為內支撐。橋面鋪設50毫米厚的環氧瀝青鋪裝層。橋塔為H形鋼筋混凝土塔，中塔高163.2米，塔底截面尺寸為12×8米，抗彎慣性矩為6.650米4；邊塔高150.4米，塔底截面尺寸為7×7.15米，抗彎慣性矩為1.020米4；中塔抗彎剛度約為邊塔的6.5倍。橋塔基礎採用沉井與鑽孔樁組合基礎。錨碇承載的水平力為74,200千牛，是韓國已建成懸索橋中最小的[15]。
歷史
- 2008年9月：完成初步可行性研究和詳細設計。
- 2010年9月15日：正式開工建設。
- 2019年4月4日：千四大橋正式通車，並被限定為自動車專用道路。
命名
2010年7月，大橋建設之初，新安郡議會通過了將「新千年大橋」更名為「金大中大橋」的提案，引發了爭議[16]。此後，務安－新安連接橋被命名為「金大中大橋」，該橋因新安郡境內共有1,004座島嶼，而取名為「千四大橋」，由於「千四」的韓語發音與「天使」相同，因此亦可譯為「天使大橋」[15]。
事件及意外
- 2019年7月，大橋在微弱的風中發生上下晃動，引發了對於大橋安全性的爭議[19]。
注意事項
由於千四大橋在開通時被限定為自動車專用道路，行人、單車、馬車、手推車等禁止通行，而兩輪自動車（包括電單車、電動單車）僅限登記為應急車輛的兩輪車（警用電單車、消防電單車）通行，其他兩輪車及微型電動車、農業機械等均禁止通行。
參考文獻
- ^ 조재학. 전남 신안군 압해-암태를 연결하는 천사대교 4일 개통. 한국건설가설협회. 2019-04-02 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-08-08） （韓語）.
- ^ 천정인. "희망의 다리입니다"..천사대교 개통에 기대 부푼 신안 주민들. 연합뉴스. 2019-04-04 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-08-08） （韓語）.
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