哈拉曼高速鐵路

沙特的高铁

哈拉曼高速鐵路,又名麥加-麥地那高速鐵路,是沙特阿拉伯境內的一條高速鐵路,經由紅海港口吉達阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場,連接了兩個伊斯蘭聖城麥加麥地那,全長450公里,旨在因應回教徒赴聖城朝覲,以及一般觀光客需要。該高速鐵路已於2009年開工建設,並在2018年10月11日通車。並沒有與此路線平行的傳統鐵路線行經,

哈拉曼高速鐵路
沙特阿拉伯西部的紅線哈拉曼高速鐵路
其他沙特鐵路組織計劃:
橘線是2008年沙特阿拉伯鐵路
暗藍線沙特大陸橋計劃
綠線南北鐵路
概覽
營運範圍 沙特阿拉伯
服務類型高速鐵路
所屬系統沙特鐵路組織英語Saudi Railways Organization
目前狀況營運中
起點站麥地那
終點站麥加
技術數據
路線長度453公里
最高速度300公里/小時
正線數目2
車站數目5
軌距1435毫米標準軌
使用車型塔爾高 (公司)(Talgo)350 SRO
營運資訊
開通營運2018年10月11日
日乘客量預計每日15萬人次、每年5000萬人次[1]
營運者沙特鐵路組織英語Saudi Railways Organization(與Adif英語Adif西班牙國家鐵路(Renfe))

建造經過

一期工程

土建

中鐵十八局集團沙特工程公司頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)、ACC(Al Arrab Contracting Company)、MASCO(Mohammed Ali Alswailem Group)三個公司組成的聯合體共同承建。中鐵十八局集團承擔麥加至吉達段K2+000至K116+600里程內所有的鐵路橋樑、新建公路橋和涵洞等結構物施工,所佔比例為一期總投資的21.25%,合同金額為4.23億美元。其中哈吉立交主線橋是麥麥高鐵重點工程之一。[2]

這也是中國企業在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。

車站

2009 年 4 月,價值 3800 萬美元的麥加、麥地那、吉達和 KAIA 車站的設計合同授予了 Foster + PartnersBuro Happold 的合資企業。根據 SRO(沙特鐵路組織) 的說法,這些車站將 "達到最高的國際標準和規格",其 "美學標誌性 "設計將考慮到伊斯蘭建築傳統。麥加和麥地那的車站將 "與聖城的宗教內涵相一致"。

2011 年 2 月,沙特 Oger 有限公司和 El Seif 工程公司的合資企業(負責KAEC(拉比)和吉達站)、沙特 Binladin 公司(負責麥加站)以及土耳其公司 "Yapi Merkezi"(負責麥地那站)獲得了車站建設合同。

二期工程

項目第二階段包括第一階段未包括的其餘基礎設施:軌道、信號、電信、電力、電氣化等。它還包括採購機車車輛以及竣工後為期 12 年的運營和維護。

通過 HHR 第 2 階段資格預審的財團包括沙特 Binladin 集團、Badr Consortium、中國南方機車車輛集團、Al-Shoula 集團和 Al-Rajhi Alliance。

2011 年 10 月 26 日,沙特鐵路組織宣佈,沙特-西班牙財團 Al-Shoula Group(包括 Talgo、Renfe、Adif、Copasa、Imathia、Consultrans、Ineco、Cobra、Indra、Dimetronic、Inabensa、OHL、AL-Shoula 和 Al-Rosan)被選中簽訂合同。Talgo公司將提供35輛Talgo 350列車,類似於西班牙高速鐵路上使用的102/112系列列車,總價12.57億歐元(加上維護費用後共16億歐元),並可選擇再提供23輛,總價8億歐元。這些列車與112系列列車不同,有13節車廂,座位數為417個Renfe公司和Adif公司將運營這些列車,並對線路進行為期12年的管理。

該項目原計劃於 2012 年開業,比預期多花了六年時間。合同總價值為67.36億歐元(約94億美元)

參考資料

  1. ^ Testing set to begin on Saudi High Speed Line. IRJ. [2015-12-12]. (原始內容存檔於2015-09-24). 
  2. ^ 中華鐵道網. 中铁十八局承建的中东首条高速客运铁路主体全部完工. [2023-07-27]. (原始內容存檔於2023-07-27).