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威爾斯登交匯站

英国铁路车站

威爾斯登交匯站（英語：Willesden Junction station）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵必嘉老線服務。

威爾斯登交匯
Willesden Junction
倫敦地鐵 倫敦地上鐵
位置布倫特區
哈利斯登
地理座標51°31′58″N 0°14′44″W / 51.53266°N 0.24547°W / 51.53266; -0.24547（WGS84）
擁有者英國國營鐵路公司
營運者倫敦地上鐵
車站構造
無障礙車站無障礙設施[1]
月台5
其他資訊
車站編號WIJ
歷史
原先管轄機構倫敦及西北鐵路（英語：London & North Western Railway）
合併後所屬機構倫敦密德蘭及蘇格蘭鐵路
營運資訊
倫敦地鐵各年度乘客量
2009年▼ 3.5 百萬[2]
2010年▲ 3.9 百萬[2]
2011年▲ 3.92 百萬[2]
2012年▲ 3.99 百萬[2]
2013年▲ 4.17 百萬[2]
國家鐵路各年度乘客量
2011年-12年▲ 3.113 百萬[3]
2012年-13年▲ 3.652 百萬[3]
轉乘數 2.319 百萬[3]
2013年-14年▲ 3.964 百萬[3]
轉乘數 ▲ 2.624 百萬[3]
2014年-15年▲ 4.802 百萬[3]
轉乘數 ▲ 2.712 百萬[3]
2015年-16年▲ 6.243 百萬[3]
轉乘數 ▼ 2.6 百萬[3]
重要事件
1837年鋪設軌道
1866年啟用
1915年啟用（沃特福德直流電鐵線
必嘉街及窩打老鐵路）
服務
收費區2（英語：List of stations in London fare zone 2）、3（英語：List of stations in London fare zone 2）
車站列表
外部連結

威爾斯登交匯站在Greater London的位置
威爾斯登交匯站
威爾斯登交匯站
 威爾斯登交匯站在大倫敦的位置
位置
地圖

歷史

 
1903年的威爾斯登交匯站。1866年前的「威爾斯登」站（鄰近哈利斯登站）位於近西面的紅線，跨過綠色密德蘭鐵路（英語：Midland Railway）多丁丘線（英語：Dudding Hill Line）
 
1962年月台末端望向尤斯頓方向的威爾斯登交匯主線車站
 
一列501型列車（英語：British Rail Class 501）在港灣式月台等候開出，前往在1986年關閉的寬街（英語：Broad Street railway station (London)）

車站分三部分發展而來：

 
1890年代末高階車站
  • 隸屬於北倫敦線的高階車站於1869年由北倫敦鐵路（英語：North London Railway）啟用。1894年興建了新高層島式月台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列車和47列貨物列車通過高階車站[4]。
  • 「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月台以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月台，在1910年啟用。起初港灣式月台的長度足以在非繁忙時段停靠編組4輛的必嘉老線列車，但在1960年代安裝了新衛生間後縮短，最近月台建築物又重新修建，港灣式月台長度也再度增加，以容納4節編組而後又增加至5節編組的378型動車組停靠。

1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名訊號員（處理14個訊號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，從1886年的530,300張升近一倍[4]。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建[5]，內設學院、讀書房以及教堂[4]。

主線月台由南側起編號（包括在肯辛頓路綫上的1或2號月台），然後是高階月台，最後是直流電鐵線月台。後來餘下的月台重新編號。

意外事件

  • 1910年12月5日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3名乘客死亡，40多人受傷[6]。
  • 1986年10月6日下午5時，一列313型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的必嘉老線列車。25名乘客當中有23人受傷，除1名乘客外當天晚上已經出院[7]。

現有車站

西海岸主線被通往位於車站東南面的威爾斯登機務段（英語：Willesden TMD）的引路與低階車站分開，在本站不設月台。

高階車站為1956年重建的島式月台，分別為4號和5號月台，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月台都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月台，用於停靠往返伯爵宮的列車[8]。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。

低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布萊中央至昆士柏段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台[9]。1999年，2號月台擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和升降機，大部分原始和後來的月台建築物被拆除。

1號和3號月台由倫敦地鐵必嘉老線使用，於1915年5月10日投入使用[10]。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和屈福特交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車廠（向北兩站）折返的必嘉老線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在內的車站工作人員後情況有所改變[11]，需進入石橋公園車廠的列車目前已經以石橋公園站為終點站[12]。通常只有頭班和尾班北倫敦線列車使用港灣式月台在此站到發，然而亦有用作車廠與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。

月台上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（Alight for Harlesden town centre）。

機務段

 
1962年原初的機務段
 
威爾斯登機務段（英語：Willesden Traction Maintenance Depot）

1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦密德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為福萊納集團（英語：Freightliner Group）的機務段[13]（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路綫另一側的威爾斯登機務段（英語：Willesden TMD）負責）。

機務段編號（英語：List of British Railways shed codes）為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。

服務

 
一列倫敦地上鐵雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務由威爾斯登開出前往屈福特交匯站。此站各方向每小時有3班列車，全部使用英國鐵路378型電動列車。

威爾斯登交匯站的典型非繁忙時段倫敦地鐵必嘉老線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及韋特史東，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。

倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電動列車「首都之星」列車營運。典型非繁忙時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時：

  • 雌獅綫：
  • 米爾德梅綫：
    • 4班北倫敦線列車西南行前往列治文
    • 4班西倫敦線列車東南行前往嘉立咸交匯
    • 8班列車東北行前往史特拉福德（4班由北倫敦線列治文開出，4班由西倫敦線嘉立咸交匯開出）

接駁交通

倫敦巴士18、220、228、266、487號線以及夜間路綫N18號線服務此站。

相鄰車站

前一站   倫敦地鐵 後一站
必嘉老線
往 象堡
  倫敦地上鐵
沃特福德直流電鐵線
北倫敦線
西倫敦線

參考資料

  1. ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始內容存檔 (PDF)於2015-06-03）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英語：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Whitechurch, V L. Twenty-four hours at a railway junction. Railway Magazine: 263–271. September 1897 [2016-12-15]. 
  5. ^ Old Oak Lane Conservation Area Character Appraisal. ealing.cmis.uk.com. Ealing Council. 2006 [2016-12-15]. （原始內容存檔於2020-02-13）. 
  6. ^ Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. 1991: 13. ISBN 0-906899-50-8. 
  7. ^ Railways Archive - Report on the collision that occurred on 16th October 1986 at Kensal Green (pub. Department of Transport 1989) (PDF). [2017-05-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-24）. 
  8. ^ Disused Stations - Willesden Junction. [2017-05-05]. （原始內容存檔於2019-08-14）. 
  9. ^ London Overground Capacity Improvement (PDF). [2017-05-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-04）. 
  10. ^ Bakerloo Line, Dates. Clive's Underground Line Guides. [2008-07-22]. （原始內容存檔於2015-12-08）. 
  11. ^ Safety boost as London Underground takes full control of 14 Silverlink stations. Transport for London. 2007-11-22 [2013-01-28]. （原始內容存檔於2012-08-17）. 
  12. ^ Bakerloo line changes benefit over 7,000 passengers. Transport for London. 2008-07-18 [2013-01-28]. （原始內容存檔於2012-08-17）. 
  13. ^ Griffiths, Roger; Smith, Paul. The directory of British engine Sheds and Principal Locomotive Servicing Points: 1.. Oxford: Oxford Publishing Co. 1999: 93. ISBN 0-86093-542-6. 
  14. ^ Watford Junction to Euston route (PDF). 倫敦運輸局. [2024-02-26] （英國英語）. 
  15. ^ Richmond and Clapham Junction to Stratford route (PDF). 倫敦運輸局. [2024-02-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-03-04） （英國英語）. 
  16. ^ M: Hemel Hempstead and Watford Junction to Clapham Junction and East Croydon. 南方鐵路. [2024-02-26]. （原始內容存檔於2024-05-16） （英國英語）. 
 
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