安徽省鐵路運輸

發展歷史

安徽鐵路，是在中國安徽省境內的鐵路網系統。安徽省境內最早的鐵路是宿州至滁州段的津浦鐵路。省內最早修建的鐵路是於1934年由淮南至裕溪口的淮南鐵路，其於1936年1月建成通車；經過數十年的發展，截至2019年，全省鐵路運營總里程達到4445公里，以合肥為中心、以高速鐵路為主要骨架的現代化鐵路網正在加快形成之中^[4]^[5]^[6]^[7]。

根據《安徽省實施長三角一體化發展規劃「十四五」行動方案》，安徽省鐵路網密度將在2025年達到507公里/萬平方公里，合宿高速鐵路、滁寧城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧馬市域鐵路、寧天市域鐵路是「十四五」期間的重點項目，新合肥西站、蕪湖站、滁州站、安慶西站、阜陽西站、黃山北站等是「十四五」期間建設的綜合樞紐^[8]；《方案》列舉的「十四五」時期《重點工作清單》中列舉了與鐵路建設有關的多個重大項目。

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目標	項目	備註
深化前期（或研究）工作	沿淮鐵路黃山—衢州（金華）鐵路武漢—馬鞍山北鐵路宿松—望江—宣城城際合蕪宣城際鐵路南京至含山市域（郊）鐵路蚌埠市城市軌道工程馬鞍山市域鐵路線工程宣城市域鐵路線工程	合蕪宣城際鐵路與省發展改革委配合推進。南京至含山市域（郊）鐵路與馬鞍山市人民政府配合推進。宣城市域鐵路線工程與蚌埠市、馬鞍山市、宣城市人民政府配合推進。
實現開工	沿江高鐵武漢至合肥合肥經南京至上海段杭臨績高速鐵路安康—合肥鐵路池州—九江高鐵合肥—池州（九華山）鐵路鎮宣鐵路揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段寧宣黃鐵路寧杭二通道亳州—蒙城—蚌埠城際南京—烏衣—滁州鐵路南京至和縣市域（郊）鐵路徐州至蕭縣市域鐵路黃山市域旅遊鐵路六安—廬江鐵路阜陽北鐵路物流基地主體工程	亳州—蒙城—蚌埠城際與省發展改革委配合推進。黃山市域旅遊鐵路與滁州市、馬鞍山市、宿州市、黃山市人民政府配合推進。六安—廬江鐵路與六安市、安慶市人民政府，省發展改革委、省交通運輸廳配合推進。阜陽北鐵路物流基地主體工程與阜陽市人民政府配合推進。
加快建設	合肥都市圈軌道交通	合肥都市圈軌道交通與合肥市人民政府配合推進。
主體工程完工	寧淮鐵路宣城—績溪高鐵昌景黃高鐵池州—黃山高鐵寧銅鐵路擴能改造淮北—宿州—蚌埠城際淮北—阜陽城際巢湖—馬鞍山城際六安—安慶鐵路南京至馬鞍山城際合肥新橋機場S1號線	六安—安慶鐵路與省發展改革委配合推進。南京至馬鞍山城際與馬鞍山市人民政府配合推進。合肥新橋機場S1號線與合肥市人民政府配合推進。

普速鐵路

皖北地區

京九鐵路：是由北京西站通往香港紅磡站的鐵路，其中安徽段亳州-阜陽段，其也為商阜鐵路的一部分，其與1987年10月全線開工，1989年3月全線接通^[10]^:82。。
京滬鐵路：北起北京市，南至上海市，其中安徽段為宿州至滁州段，全線於1976年完成複線改造，2006年7月1日完成電氣化改造。在宿州市符離集車站於宿淮鐵路相連，在蚌埠站與水蚌鐵路相連^[11]。
阜淮鐵路：起自淮南市淮南站，途經鳳台縣、潁上縣，終至阜陽市阜陽站，為安徽省內主要的運煤幹線之一。

宿淮鐵路：為京滬鐵路的支線之一，西起京滬鐵路符離集站，途經宿州、靈璧、泗縣、泗洪、宿遷、泗陽至淮安，東至新長鐵路的袁北站。為單線鐵路，主要以煤炭等貨物運輸為主^[11]。

符夾鐵路：為京滬鐵路的支線之一，自京滬鐵路的符離集站，至隴海鐵路夾河寨站。主要擔負煤炭等貨物的外運任務，並為繞過徐州鐵路樞紐的聯絡線。

青阜鐵路：自淮北青龍山站起，向南直至阜陽站，是連結淮南、淮北兩大煤炭基地的重要線路。

青蘆鐵路：自青阜鐵路的青町站至京滬鐵路的蘆嶺站，為西煤東運的運輸線路之一。

隴海鐵路：新亞歐大陸橋的組成部分之一，始建於1905年，1953年全線通車，其中安徽段為蕭縣的楊樓站至碭山站。全線為雙線電氣化鐵路。

江淮地區

寧西鐵路：是中國「十五」規劃的「八橫八縱」主通道之一，安徽段為六安市葉集站-滁州的全椒站。該線路建設初期為單線鐵路，後於2012年新建了雙線^[12]，並於2015年完成了電氣化^[13]。
淮南鐵路：早先為淮南站至位於長江邊的蕪湖市的裕溪口站，後經過蕪湖長江大橋接入蕪湖站，起初是為了便於將淮南地區的煤礦資源運往至長江邊而修建。
水蚌鐵路：為是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線，2010一月開始電氣化改造。
阜六鐵路：為淮北煤炭及霍邱鐵礦外運通道。同時也是國家路網規劃的阜鷹汕鐵路的北段,目前為單線電氣化鐵路。
銅九鐵路：東起九江西至銅陵,是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分,目前為單線非電氣化鐵路^[14]。
合九鐵路：北起合肥市，南至九江市；原本為地方鐵路，於2009年收歸國有，是國家「八五」重點建設項目，但是目前為單線鐵路，運力較低。
- 安慶支線：連接合九鐵路至安慶市區的支線鐵路，並與寧安城際鐵路相通。
廬銅鐵路：經廬江縣、無為縣，利用合福客運專線新建建的銅陵長江公鐵大橋過江，至銅陵縣，接入蕪銅鐵路，該線路為安徽省第一條自主建設的鐵路，也是華東地區首條由地方控股、自主建設的鐵路項目。目前為單線非電氣化鐵路^[15]

皖南地區

寧銅鐵路：在南京與京滬鐵路相連，在蕪湖與淮南鐵路、皖贛鐵路相連，在銅陵與廬銅鐵路、銅九鐵路相連。寧銅鐵路是聯接皖南至華東的重要鐵路交通幹線之一。
銅九鐵路：西起九江，東至銅陵，是國家規劃鐵路網中沿江鐵路通道的重要組成部分之一。
皖贛鐵路：由安徽省蕪湖市火龍崗站至江西省鷹潭市貴溪站，北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南連滬昆鐵路和鷹廈鐵路，中間與宣杭鐵路、衢九鐵路相連，始建於1958年，並於1982年通車。其中安徽段為蕪湖站至倒湖站。
宣杭鐵路：共由兩端構成，西半部分為宣長鐵路，東半邊為杭長鐵路^[16]；是安徽省陸上能源運輸至長三角的主通道之一。目前為雙線電氣化鐵路^[17]。

高速鐵路

商合杭客運專線：鐵路系統稱為京港高速線商合段、合杭高速線，商丘至合肥段為京港高速鐵路的組成部分，是一條連接河南商丘與浙江杭州間的一條高速鐵路，設計時速為350公里/小時，在阜陽西站與鄭阜高速鐵路相連；在巢湖東站與合福客運專線相連；由湖州站引入既有寧杭高速鐵路通達杭州。其中商丘至合肥段於2019年12月1日開通運營，合肥至湖州段於2020年6月28日開通運營^[18]。

鄭阜高速鐵路：連接河南省鄭州市與安徽省阜陽市的高速鐵路，設計時速為350公里/小時，在阜陽西站與商合杭客運專線相連，2019年6月11日，鄭阜高速鐵路全線鋪軌貫通，8月20日聯調聯試，11月11日開始國家驗收工作，11月20日開始試運行，2019年12月1日通車運營^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]。

京滬高鐵：北起北京市，南至上海市，縱貫安徽省東部。其始建於2008年4月18日，2011年6月30日建成通車。正線全長1318公里，共設車站24座，為複線電氣化高速鐵路，設計時速350公里/小時。是聯結京津地區與長江三角洲地區的高速客運鐵路專線。其中安徽段共設置宿州東站、蚌埠南站、定遠站和滁州站四個站點，並在蚌埠南站與合蚌客運專線相連。

合蚌客運專線：其是京台高速鐵路的一部分，設計時速為350公里/小時，同時兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四個城市間的城際鐵路功能^[24]。其中京合之間的標杆車次為G29/30次。

合福客運專線：是京台高速鐵路（京福高速鐵路）的一段，自合肥經江西上饒至福建福州，設計時速為350公里/小時。其中G27/28次為京福之間的標杆車次^[25]。

合福客運專線在上饒站「騎跨」於滬昆客運專線之上

寧安客運專線：連接江蘇省南京市和安徽省安慶市的客運專線，是長三角高速鐵路網的延伸，設計時速和運營時速為250公里/小時。

合安九客運專線：為京港高速鐵路的組成部分，連接安徽省合肥市與江西省九江市的客運專線，全線分為合肥-安慶段和安慶-九江段兩段鐵路工程進行建設，合安段於2020年12月22日開通運營，鐵路系統稱為京港高速線合安段，設計時速為350公里/小時。

滬漢蓉快速客運通道：東起上海市，途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市；其中安徽段也可以分為合寧段和合武段，該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」，運營時速為250公里/小時。
- 合寧客運專線：連接江蘇省南京市與安徽省合肥市的客運專線，為滬漢蓉快速客運通道的組成部分之一。該條線路也是中國第二條開通營運的快速客運專線^[26]^[27]。該線路中的肥東站因為商杭客運專線的建設，自2017年4月16日起暫停辦理客運業務。
- 合武鐵路：連接安徽省合肥市與湖北省武漢市的高速鐵路，其中設置六安站、金寨站兩個客運站，該線路為滬漢蓉快速客運通道的組成部分之一。
皖贛新雙線：該線路計劃由蕪湖站至鷹潭北站。設計的最高運營速度為350 km/h。但該線路並非一次性建成，而是由分段在不同時期建設，目前仍在建設之中。其中蕪湖到宣城段已於2013年11月30日開工^[28]