拆船工業

舊船解體業俗稱拆船業，是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻）。由於船舶是一種綜合性工業，拆解後的再生資源包括：舊船板約佔50％，廢鋼約佔32％，銑鐵約佔13％，機件約佔2％，廢銅、合金銅約佔 2％，廢非金屬約佔1％。拆船業所帶動的相關行業則包括：鋼鐵業、拖船業、清艙業、瓦斯業、氧氣業、金屬製品業、建築業、運輸業、保險業、銀行業、煉油業、電子業、營建業、估物業等。船上一些堪用的物品也會輾轉流到港口周邊的舊貨市場，稱為「拆船貨」。因為台灣的礦砂含鐵量在20％以下，離含鐵量60％以上才有開發價值的標準差距甚大。因此早期台灣的鋼鐵原料，不是取決於本地的廢鐵，就需仰賴國外進口廢鋼。

在孟加拉國的拆船作業

在孟加拉國進行的船舶解體作業

繼日本及香港之後，1969年（民國58年）起台灣成為世界第一的拆船王國，但因1986年（民國75年）的大仁宮廢船爆炸事件，間接導致拆船業的沒落。今天的印度阿朗、孟加拉國吉大港和巴基斯坦加達尼是拆船工業國家的其中一員，佔全球拆船80%。

世界拆船大王

• 王茲華
• 王玉雲
• 潘孝銳
• 鄭翼之

外部連結

• End of the Line （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Brendan Corr による、孟加拉國船舶解體を描寫したフォトエッセイ
• グーグルの衛星寫真より、印度・アラン的拆船廠 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 1998年のピュリッツァー賞を受賞した、ボルチモア・サン紙によるアランでの船舶解體産業のリポート （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 上記記事に関する対談 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 國際労働機関(ILO)による船舶解體に関する報告 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 綠色和平組織網站上關於船舶解體的頁面
• シップリサイクル條約とわが國の役割 | OPRF 海洋政策研究財団 人と海洋の共生をめざして｜ニューズレター｜209號
• 船舶解體に関するNGOプラットフォーム　2009年5月15日　新たな"シップ・リサイクル"條約は貧しい國の海岸での有害船解體を合法化する　」大きな後退」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）