施泰德FLIRT

Stadler FLIRT (flinker leichter innovativer Regional-Triebzug,快速輕便新型區域列車)是施泰德鐵路公司生產的柴油電力動力分散式軌道車英語railcars。該動力分散式一般包括2至6節車卡,其中2至6個車軸為有動力的車軸。最高運行速度達到200 km/h(120 mph)。為了適應歐洲普遍的低月台設計,標準的地板高度為57厘米(22吋)。對於高月台(76cm),也可以採用78厘米(31吋)的高地板設計。

Stadler FLIRT 列車
一列停靠在蘇黎世機場站的 Stadler FLIRT 列車
概覽
類型電動客車柴聯車
型號瑞士聯邦鐵路 RABe 521 型電動客車
瑞士聯邦鐵路 RABe 522 型電動客車
瑞士聯邦鐵路 RABe 523 型電動客車
瑞士聯邦鐵路 RABe 524 型電動客車
瑞士聯邦鐵路 RABe 526 型電動客車
瑞士聯邦鐵路 RABe 527 型電動客車
德國鐵路 429 型電動客車
原產國 瑞士
製造施泰德鐵路
車輛總數3、4、5或6卡一列
製造年份2004年~今
主要用戶瑞士聯邦鐵路德國鐵路芬蘭鐵路挪威國家鐵路MTR Nordic
技術數據
列車編組2M2T、2M3T、3M2T或2M4T
車輛長度42006-106278mm
車體闊度2820 – 2880 mm

3200 mm (NSB)

3480 mm (Flirt G)mm
車體高度4185 mm 4120 mm (Flirt 3)mm
編組重量76-206t
軌距1,435毫米(4呎8+12吋)
1,524毫米(5呎)mm
轉向架關節式轉向架
營運速度160km/h
設計最高速度200km/h
起動加速度0.8、1.2 m/s2(2.6、3.9 ft/s2
供電制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV

FLIRT列車最初是為瑞士聯邦鐵路設計的,初次在2004年投入使用。列車的成功運用很快得到了歐洲其他鐵路公司的注意,目前已經在捷克愛沙尼亞德國芬蘭匈牙利意大利挪威瑞典瑞士得到採用。至2013年8月該列車已經預定了910組[1]

奧地利國家鐵路於2023年訂購了電池動力版本,預計在2028年投入運行。[2]

特點

 
類似Schwab type系列產品

FLIRT列車是新一代的電動客車和柴聯車。然後該列車組的成功來自於對同樣受到歡迎的Stadler GTW英語Stadler GTW鐵路的改進。該列車利用關節式轉向架連接2至6節車卡,乘客可以利用車卡之間的通道進行移動。其中車頭和車末的轉向架只支撐單獨一節車卡。該列車的靈活配置方式使其非常容易的根據不同鐵路公司的營運環境(不同的電壓,不同的軌距,和不同的界限)進行設計。列車的地板高度可以針對營運路綫普遍的月台高度進行訂製,對於歐洲廣泛使用的低月台車站,可以提供低地台車卡。在列車兩端使用了Scharfenberg自動力車卡鈎英語Scharfenberg couplerSchwab type鐵路連接器(在瑞士聯邦鐵路使用),最多能夠重聯4列列車。

所有的FLIRT列車型號都使用ABB電氣提供的絕緣閘雙極電晶體整流器。動軸的異步電機都位於列車兩端的轉向架上面。對於2節車卡的型號,只有一端的轉向架設置了動軸。對於3-6節車卡的型號,只有列車兩端的轉向架可以設置動軸。這樣的設計限制給長編組高速度的列車帶來了困難。因此在提供給芬蘭國家鐵路和瑞典MTR Express(由港鐵公司營運,與SJ2000列車並行)的列車型號中,列車中部(對於5節列車的3和4車卡間)的關節式轉向架改為兩個獨立的轉向架,增加了一對動軸,提升列車輸出功率。每組轉向架能夠提供1,000kW功率,對於典型的4節編組列車(2組動力轉向架)可以提供2,000kW功率,並且在短時間可以提供最高2,600kW的最大功率。根據列車編組長度,動軸佈置和列車重量,列車最高運行速度能夠達到200 km/h(120 mph),列車啟動加速度在0.8—1.2 m/s2(2.6—3.9 ft/s2)之間。

FLIRT列車的柴油動力、柴油電力雙動力源、柴油-電池雙動力源、電池驅動版本,基本設計與電動客車相同,但編組中間加上了一節車長約為客車卡之三分之一的動力車卡,內有發電模組(如柴油引擎)與儲電模組(如電池),使得列車能行駛於無外界電源之路綫。動力車卡廂設有中央通道,以便乘客來往通行於兩端的客車卡。

 
"PowerPack" car of a diesel Flirt with open compartment of diesel-generator

運用

瑞士

瑞士聯邦鐵路是FLIRT列車的第一個客戶,在2002年9月預定了42組列車,並且預留了未來增訂100組列車的選擇。第一組列車在2004年在楚格城市鐵路開始運行[3]

 
在巴塞爾 S-Bahn 使用的 瑞士聯邦鐵路 RABe 521

2009年,瑞士聯邦鐵路一共訂購了117組列車,為了能夠駛入鄰國不同的鐵路系統,分成了4種不同的型號。最基本的型號為運用在楚格城市鐵路和洛桑RER的「RABe 523」。這43組4輛編組的列車只能在瑞士境內使用。巴塞爾S-Bahn擁有4節編組或6節編組的FLIRT列車,其中30組「RABe 521」可以在德國境內使用,14組「RABe 522」可以在法國境內使用。最後一個型號的列車為可以在意大利使用的「RABe 524/ETR 150」,這些列車在連接提契諾州意大利北部的TILO列車服務中使用。第一批訂單包括19列4節編組列車,第二批訂單包括11列6節編組列車,並且增加了ETCS第二級訊號系統[4]

 
瑞士東南鐵路 使用的 Stadler FLIRT 列車

除了瑞士聯邦鐵路,瑞士還有兩家瑞士東南鐵路擁有11列型號為「RABe 526」的列車,納沙泰爾鐵路法語Transports Régionaux Neuchâtelois(transN)擁有3列型號為「RABe 527」的列車。伯恩BLS鐵路在2017年訂購了58列Stadler Flirt,將於2021-26年上路,包含了區間快(RegioExpress)和S-Bahn[5]

 
在瑞士進行測試的 Südtirol Bahn FLIRT 列車

瑞典

港鐵公司於2014年成為第二個瑞典斯德哥爾摩哥德堡之間運行城際列車服務鐵路公司後,引入本型列車(當地稱為X74型動力分散型動車組)以增強服務。在該線上營運的本型列車,以5卡為一組(3M2T),其中一卡為集電弓動力車卡。

圖庫

關聯項目

註釋

來源

參考文獻

  1. ^ 存档副本. [2015-01-30]. (原始內容存檔於2015-09-24).  Stadler press release
  2. ^ ÖBB orders first batch of battery EMUs from Stadler. IRJ Pro. 2023-07-24 [2023-10-12]. 
  3. ^ Ein FLIRT für die Stadt Zug und die S-Bahn Basel (新聞稿). Stadler Rail. 27 September 2002 [29 November 2009]. (原始內容存檔於2011年6月6日) (德語). 
  4. ^ Bruno Lämmli. SBB CFF FFS RABe 521 - 524. [29 November 2009]. (原始內容存檔於2009年3月1日) (德語). 
  5. ^ BLS selects Stadler for its largest rolling stock order. Railway Gazette International. 2017-05-02 [2019-09-02]. (原始內容存檔於2020-11-12). 

外部連結