曾根站 (兵庫縣)

曾根站(日語:曽根駅そねえき Sone eki */?)是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目,西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽本線JR神戶線)的車站。車站編號為JR-A81

曾根站*
車站外觀
車站外觀
日語名稱
曽根 – そね – Sone
車站概覽
位置 日本兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目6番1號
地理座標34°47′35.78″N 134°46′11.69″E / 34.7932722°N 134.7699139°E / 34.7932722; 134.7699139
車站構造
站體類型地面車站
月台2面2線
其他資訊
電報碼ソネ
歷史
啟用日期1888年(明治21年)12月23日
上車人次
統計年度
平均每日4,183人次(不含下車乘客)
2017
鄰近車站
上一站 JR西日本 下一站
寶殿
JR-A80
4.0km
JR神戶線
JR-A81
距離神戶46.4km
距離大阪79.5km
姬路別所
JR-A82
2.0km
站線配置圖
1
3
姬路別所
位置
地圖
備註
業務委託車站
設有綠色售票機日語みどりの券売機
* 在1902年前車站名為阿彌陀站

歷史

在車站啟用當初,此站是位於印南郡阿彌陀村日語阿弥陀村,因此當時車站名為阿彌陀駅(日語:阿弥陀駅)。在鐵道唱歌第2集山陽、九州編中歌詞「阿弥陀は寺の音に聞き…」中提及了此站。

但是隨後1900年,於東邊的印南郡米田村日語米田町開設新站之際,該車站名稱取自在西南方約1.5公里生石神社日語生石神社的「石之寶殿日語石の宝殿」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點,在阿彌陀站以南約1.5公里設有曾根天滿宮日語曽根天満宮之靈松,因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後,改名為曾根站

而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村,並於村內建設車站,但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對,因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置[注 1]

在高砂市議會中,曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲[2]」,在2014年當時市長對於車站名稱改變作出質疑:「例如改名為高砂站,還是高砂曾根站也不是太好[3]」。

年表

 
國鐵曾根站(1984年)

車站構造

車站是一座地面車站,設有2面2線的單式月台,月台可容納12卡車廂。此站曾經為2面3線的混合式月台(單式與島式月台),現時中間(2號月台)被徹走,在月台遺址設置了柵欄。並沒有2號月台的指示牌。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站,由加古川站管理,此站設有綠色窗口

停站列車主要使用1號(下行本線)和3號(上行本線)月台。2號月台是上下行線共用的待避線(中線)。

月台是建設在半俓為500米的彎位上,在停站時列車會因為路軌超高日語カント_(路線)使列車傾斜,在車門與月台之間也會有較大空隙。在新快速通過列車中,限制為100km/h。

月台

月台 路線 方向 目的地
1   JR神戶線 上行 三之宮大阪方向
3 下行 姬路相生方向
  • 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱(別名、愛稱)。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站業務由JR西日本交通服務負責[10],由加古川站管理。

此站曾經設有綠色窗口,但是在2014年1月31日結業,並在2月1日改為綠色售票機日語みどりの券売機。在市面上的「JR時間表」中,會以「綠色售票機設置車站」表示。

閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接。在1號月台上設有多功能廁所[注 2]

車站東邊曾經設有有人平交道,在1970年代廢止。

時間表

在日間時段(早上11至下午3時時段)中,每小時會有2班(約30分一班)列車。在早晚時段會設有每小時4班(每15分一班)。

在三之宮、大阪方向的上行班次中,除了部分班次外,均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中,大部分前往姬路或網干,在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線播州赤穗

建設南出口請願

在車站啟用時一直只有北邊出入口(於上行線旁),若需前往車站南邊,而離開車站後向東行走180米,隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走370米到達行人專用平交道。因此,車站南邊居民於1989年成立「JR曾根站周邊發展推進委員會」[11],向高砂市請願興建南出口。

高砂市於2012年與居民側進行會議,提出了三個方案:(1)建設行人隧道,(2)建設跨站式站房,(3)在上述的行人天橋加設升降機。並與JR商討有關方案[12]。在2015年,在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業[13],在同年12月,關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化,而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論[11]。在2017年,高砂市與居民的會議中,高砂市表示採用增設升降機的方案。當中,會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案,除了需要興建跨站式站房外,南邊的道路也要配合發展,因此表面該方案不會實行[14]

使用狀況

根據《兵庫縣統計書[15]》,在2018年(平成30年)度1日平均乘車人次為4,111人

以下為車站近年上車人次與1日平均上車人次:

年度 1年
上車人次
1日平均
上車人次
1998年 196.7萬 5,388
1999年 186.9萬 5,106
2000年 181.3萬 4,968
2001年 178.2萬 4,881
2002年 174.6萬 4,785
2003年 175.6萬 4,797
2004年 172.9萬 4,738
2005年 162.0萬 4,437
2006年 159.7萬 4,374
2007年 159.9萬 4.368
2008年 156.9萬 4,299
2009年 151.7萬 4,155
2010年 148.8萬 4,077
2011年 149.8萬 4,093
2012年 150.5萬 4,123
2013年 4,299
2014年 4,092
2015年 4,230
2016年 4,204
2017年 4,183
2018年 4,111

車站周邊

 
站前
 
鹿嶋神社

巴士路線

 
巴士站與尉與姥巴士
21系統 : 姬路站~鹿島神社
2系統:市內循環線
3系統:JR曾根站〜大鹽站北

在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於JR曾根站轉乘時,尉與姥巴士可享免費乘坐。

相鄰車站

西日本旅客鐵道
  JR神戶線(山陽本線)
新快速
通過
普通(西明石站以東為快速列車班次)
寶殿(JR-A80)-曾根(JR-A81)姬路別所(JR-A82)(姬路貨物站

注腳

註釋

  1. ^ 現今山陽鐵道本身預計的走線與現時山陽電氣鐵道的走線相近,但由於高砂和曾根地區反對後才變成現時山陽本線的走線,途中經過加古川[1]
  2. ^ 在無障礙工程完成前只有在站外才設有。

參考資料

  1. ^ 高砂観光MAP頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 高砂市役所・高砂市觀光協會
  2. ^ JR「高砂」駅は実現可能? 名稱変更の経費高く困難(キャッシュ) 神戶新聞 2014年3月15日
  3. ^ 平成26年 3月定例會(第11日 3月14日)No.43 市長(登幸人君)頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 高砂市議會
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2 ―全線・全駅・全廃線. 新潮社. 2009. ISBN 9784107900272. 
  5. ^ 「停車場改稱」『官報』1902年2月13日(國立國會圖書館數碼化資料)
  6. ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜互聯網檔案館) - 西日本旅客鐵道新聞發佈 2003年8月30日
  7. ^ 高砂市平成21年度予算 主要な施策一覧表PDF - 高砂市
  8. ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-22]. (原始內容存檔於2020-01-27). 
  9. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!. [2020-03-22]. (原始內容存檔於2020-04-03). 
  10. ^ 會社概要頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR西日本交通服務(截至2012年4月1日,同年8月27日參閲)
  11. ^ 11.0 11.1 JR曽根駅の橋上駅化困難 高砂市が結論(キャッシュ) 神戶新聞NEXT,2015年12月1日
  12. ^ 地域ミーティング 市長と話そう!「ふれあい座談會」平成24年度開催結果(概要)PDF 18頁「關於JR曾根站」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室
  13. ^ 平成27年度主な事業と予算[永久失效連結] 高砂廣報 平成27(2015)年4月號
  14. ^ 地域ミーティング 市長と話そう!「ふれあい座談會」平成28年度開催結果(概要)PDF 15頁「關於JR曾根站前的設計圖」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室
  15. ^ 兵庫県統計書. [2020-03-22]. (原始內容存檔於2017-08-30). 

相關條目

外部連結