沙巴州鐵路
沙巴州鐵路（英語：Sabah State Railway，縮寫：SSR；馬來語：Keretapi Negeri Sabah，縮寫：KNS），前稱北婆羅洲鐵路（英語：North Borneo Railway；馬來語：Keretapi Borneo Utara），為馬來西亞沙巴州政府營運的鐵路系統，也是目前婆羅洲島上唯一一個鐵路運輸系統。沙巴州鐵路只有一條路線，鐵路起自位於沙巴州首府亞庇的丹絨亞路，終點站位於內陸省的城鎮丹南，營業距離全長134公里。
| 沙巴州鐵路 （Sabah State Railway） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 沙巴州鐵路的復古觀光列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  馬來西亞沙巴州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 營運中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路綫長度 | 134 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,000 mm（米軌） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1896年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 沙巴州政府 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 沙巴州鐵路部門 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 網站 | railway.sabah.gov.my | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史
沙巴州鐵路的前身為北婆羅洲鐵路，其歷史可追溯至19世紀末的英國殖民地時代。自19世紀中葉起英國在婆羅洲的影響與日俱增，英國於1878年從蘇祿蘇丹手中取得沙巴的所有權，至1882年英國成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆羅洲正式成為英國的殖民地，首府最初設於古達，不久之後又遷往山打根。1888年，北婆羅洲成為英國的保護領。當時英國殖民者在北婆羅洲大量種植煙草、可可、咖啡、橡膠等作物，英國殖民者希望進一步開發熱帶雨林的自然資源，但由於當地缺乏對外聯繫所需的交通運輸系統，因此決定建造一條深入北婆羅洲內陸地區的鐵路，並且還可以達到開闢沿線土地供商業化種植的目的。[1]
在北婆羅洲特許經營公司董事總經理威廉·克拉克·柯威的領導下，北婆羅洲鐵路於1896年動工興建。首段鐵道是從木郊到保佛，接着是木郊到委士珍，長約32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此「委士珍」地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道於1900年完工。1903年，北婆羅洲鐵路自保佛向北延伸至哲斯頓（今稱為亞庇），長達90公里。1903年至1905年間，鐵路向南延伸至丹南，鐵路距離增加了48公里。1906年，鐵路又進一步向南延伸至文那納，鐵路距離亦增加了16公里。至此，北婆羅洲鐵路的營業距離已經達到193公里，鐵路主線連接了哲斯頓和文那納，另外還有一條連接委士珍港口的支線[2]。
北婆羅洲鐵路局於1914年8月1日正式成立，負責經營這條鐵路的客貨運輸業務[3]。列車服務也帶動沿線城鎮的發展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。將這些內陸城鎮和亞庇串聯起來後，亞庇成了一個重要的貨品出口港，並帶動了北婆的木材和種植業發展。[1]
1930年代初的經濟大蕭條影響波及全世界，由於國外對煙草和橡膠等資源的需求大幅下降，繼而使北婆羅洲鐵路的運輸量大不如前。至1930年代末當世界剛剛走出大蕭條的陰影后，隨即爆發了第二次世界大戰。1942年1月，日本陸軍第37軍佔領了北婆羅洲。北婆羅洲鐵路在日佔時期遭受嚴重破壞，許多機車車輛和橋樑隧道在盟軍轟炸中被摧毀，尤其在戰爭後期整個鐵路系統已經幾乎癱瘓。戰爭在1945年結束後，北婆羅洲鐵路首先被澳大利亞第9師接管，直到英國正式恢復對北婆羅洲的殖民統治[3]。1946年，北婆羅洲成為大英帝國的皇家殖民地之一，並改稱為英屬北婆羅洲。
1949年至1960年間，北婆羅洲鐵路開展大規模的修復工程，並從英國、馬來亞、印度輸入了一批蒸汽機車。
1963年8月31日，英國駐北婆羅洲總督委任了砂拉越人Donald Stephens為侯任首席部長（Chief Minister Designate）以組織地方議會政府，形式上被英國予以自治地位[4]。1963年9月15日，英女王結束對沙巴的統治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞聯合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。[5][6][7][8]同年，北婆羅洲鐵路亦改稱為沙巴州鐵路。此後，由於這條鐵路運量小加上營運成本較高，而且沙巴州也興建了不少道路，使得沙巴州鐵路逐漸步入衰退期。1963年，連接港口的委士珍支線中止營運；1970年，丹南至文那納段亦宣告中止營運；1974年，亞庇至丹絨亞路段亦停止營運，至此沙巴州鐵路的營運距離已縮短至134公里。與此同時，沙巴州鐵路在1971年全面實現牽引動力內燃化，柴油機車和汽油機車替代了所有蒸汽機車[3]。
2000年1月22日，絲綢港灣度假村集團宣佈與沙巴州鐵路部門合作，推出由蒸汽機車牽引的懷舊觀光列車服務，以慶祝亞庇於2000年2月2日升格為市。觀光列車每周逢星期一、三、六開行，列車在早上自丹絨亞路站出發，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到達吧巴站後原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需時約四個小時。2005年，由於長年失修的沙巴州鐵路已不能滿足安全營運要求，因此馬來西亞政府計劃對既有鐵路進行全面更新改造，並由馬來西亞交通部對鐵路改造工程展開招標。該項鐵路改造工程分為二個標段進行，從丹絨亞路至金馬利的第一標段（全長51.7公里）由曙光資本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，從金馬利至丹南的第二標段（全長84.0公里）則由海柯瑪亞洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建[9]。2007年起，沙巴州鐵路暫停營運並開始進行為期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州鐵路全線恢復通車，從中國引進的新型柴油機車和空調列車亦同時投入服務，最高運行速度從以前的50公里/小時提高至80公里/小時，全程運行時間縮短至2小時15分鐘[10]。
參看
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 沙博物館火車展開幕. Facebook. 沙巴星洲日報.
- ^ 王丽萍．失落的婆罗洲铁路. www.sinchew.com.my. [2021-07-02]. （原始內容存檔於2021-07-11）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 The North Borneo Railway Project. The International Steam Pages. [2014-10-29]. （原始內容存檔於2013-03-28）.
- ^ 沙砂真的独立过？. 2013-10-30 [2018-05-31]. （原始內容存檔於2018-07-21）.
- ^ United Nations list of Non-Self-Governing Territories, North Borneo and Sarawak. [2018-05-29]. （原始內容存檔於2011-05-03）.
- ^ UNITED NATIONS MEMBER STATES - Meetings Coverage and Press Releases. www.un.org. [2018-05-29]. （原始內容存檔於2011-05-03）.
- ^ "Sabah's Heritage: A Brief Introduction to Sabah's History" 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-03-11., Muzium Sabah, Kota Kinabalu. 1992
- ^ Ramlah binti Adam, Abdul Hakim bin Samuri, Muslimin bin Fadzil: "Sejarah Tingkatan 3, Buku teks", published by Dewan Bahasa dan Pustaka (2005)
- ^ 提升鐵道工程近竣工下月杪移交. 華僑日報. 2010-06-12 [2014-10-23]. （原始內容存檔於2014-10-29）.
- ^ 亚路通保佛火车下周正式启用 21至28日送免费车票. 詩華資訊. 2011-02-18 [2014-10-23]. （原始內容存檔於2014-11-08）.