深圳地鐵3號線

深圳地鐵3號線，曾稱龍崗線，是深圳地鐵的一條營運中路綫，屬於城市軌道交通系統。3號線由雙龍站至福保站，總長43.45公里，設31座車站。草埔站以北為架空段（塘坑站除外），草埔站以南為地下段。雙龍至草埔一段於2010年12月28日投入營運。草埔至益田段於2011年6月28日開通營運。益田至福保段則於2020年10月28日開通營運。

深圳地鐵3號線 （龍崗線）
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	福保站
終點站	雙龍站（未來發展：坪地六聯站）
技術數據
路綫結構	地下： 橫崗站以南-六約站以北 草埔站以東-福保站 架空： 雙龍站-橫崗站以南 六約站以北-草埔站以東
路綫長度	43.45公里（未來發展：53.0公里）
最高速度	100公里/小時
正線數目	2條
車站數目	31個（未來發展：38）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	軌道供電，1,500V DC
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	龐巴迪CITYFLO 650
車廠	橫崗車廠、中心公園停車場
列車編組	6節B型編組
營運資訊
開通營運	2010年12月28日​（2010-12-28）
最近延伸	2020年10月28日​（2020-10-28）
日乘客量	工作日約90萬
擁有者	深圳市地鐵三號線投資有限公司
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運三分公司
路綫圖 坪地六聯 富坪 坪地停車場 白石塘 低碳城 坪西 新生 預留轉乘 龍崗河 梨園 田心  雙龍 16 南聯 龍城廣場 龍崗河 吉祥 愛聯 14沙田  大運 14 16 16西坑  瀋海高速 荷坳 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  永湖 橫崗 平鹽鐵路往 平湖南 – 鹽田  塘坑 六約 橫崗車廠 武深高速 沙灣河 丹竹頭 17  上李朗 – 羅湖西  大芬 木棉灣 廣深鐵路往 廣州 5 赤灣 – 黃貝嶺  布吉 5 14 國鐵深圳東站 草埔 14 崗廈北 廣深鐵路往 深圳 水貝 田貝 7  西麗湖 – 太安  翠竹 曬布 羅湖  老街 1 17 廣深鐵路往 廣州 – 深圳  17 上李朗 – 羅湖西  布吉河 機場東   前灣 – 文錦  紅嶺 9 通新嶺 6  松崗 – 科學館  華新 7  太安 – 西麗湖  14 沙田 – 崗廈北  中心公園停車場 蓮花村 10  雙擁街 – 福田口岸  聯絡線往█10號線  牛湖 – 福田口岸  少年宮 4 廣深港高鐵往 廣州南 2 赤灣 – 8小梅沙  福田 2 11 11 碧頭 – 崗廈北  國鐵福田站  機場東 – 羅湖  購物公園 1 廣深港高鐵往香港西九龍  石廈 7  西麗湖 – 太安  益田 福保

華新站雙島式月台

紅嶺車站

架空車站——草埔站

車廂內部

3號線連接了福田、羅湖和龍崗三個行政區，大大加強了地區間的聯繫。3號線的開通，大大緩解了布吉、橫崗、龍崗中心城等各片區多年來的的交通擠塞問題。同時3號線亦是深圳市2011年主辦第26屆夏季世界大學生運動會的交通樞紐專案。

現時深圳地鐵3號線有最多的獨特之處，在深圳地鐵6號線支線開通之前，3號線是深圳地鐵路綫中唯一一個使用B型車體(較A型車體橫截面小)的路綫。因此它每節車廂只有8道車門（左右各4道），這是深圳地鐵獨有的。但列車編組跟深圳地鐵一、二期其他線一樣是6節編組。同時它也是在深圳地鐵10號線開通之前唯一沒有與深圳地鐵其他路綫有聯絡線的路綫。不過現在可以通過在蓮花村站的聯絡線與深圳地鐵10號線進行聯絡。另外，在深圳地鐵6號線開通之前，3號線也是深圳地鐵路綫中唯一使用軌道供電方式推動列車運作的路綫。但與深圳地鐵6號線不同的是，深圳地鐵6號線在主線是通過軌道供電，但在前往長圳車廠的區間線中是電纜供電。所以6號線的列車頂上保留了集電弓。而3號線則是全程（包括前往橫崗車廠及中心公園停車場的區間線）都是軌道供電，因此列車頂上並無集電弓，軌道上不設架空電纜。

3號線在路綫圖中以淺藍色標示。

歷史

路綫更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號線會易名為「龍崗線」。但在2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路綫名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字路綫名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。 2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線路綫名改回數字名稱，但原有路綫文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字路綫名的標識隨着標識更新而逐步消失。

第一期工程

3號線首期段(雙龍站至紅嶺站)主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全線貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段。全線設架空站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車廠1座。正線全長32.859 km（雙線），其中架空線長21.727 km，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599 km，地下線長8.533 km。

雙龍－草埔

3號線雙龍站至草埔站一段（架空段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘。該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿着龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以架空鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。車廠設在六約站附近。

草埔－紅嶺

3號線草埔站至紅嶺站以草埔站為起點，經水貝站、田貝站、翠竹站、曬布站、老街站到達紅嶺站，全程在地底行走，本段於2011年6月28日建成通車。

第二期工程

紅嶺－益田

3號線紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。西延段由紅嶺站折返線末端開始伸延，經過通新嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站到達益田站，全段為地下鐵路，正線全長8.8公里（雙線）。西延段亦會在中心公園新建一處地鐵車輛停車場，用於軌道列車的停車檢修任務，停車場全部設於地下，建成後地面還建公共綠地，地下用地面積約51400平方米。

第三期工程

益田－福保

地鐵3號線在工程規劃設計階段，考慮過自益田站向南延長至福田保稅區的方案，但由於保稅區實行封閉管理等原因，現階段的政策不能支持在其內設置車站。

2014年8月20日，深圳市軌道建設指揮部第二十次會議決定近期開展地鐵3號線南延段工程。3號線南延段工程屬於深圳市軌道三期工程（修編）路綫，預計將於2015年9月開工建設。根據三期修編規劃方案，3號線南延福保站設置於保稅區3號門前。

2020年10月28日11時28分正式開通營運。

第四期工程

雙龍—坪地六聯

深圳地鐵3號線四期軌道工程起於既有雙龍站，終於坪地六聯站，包含7站7區間1場1線，正線鋪軌全長約9.28km。深圳地鐵3號線四期預計2024年開通。

2024年9月，四期工程驗收順利通過，正式進入空載試運行階段。

架空段車站全高月台幕門更換

3號線架空段正在更換全高式月台幕門

深圳地鐵於2021年4月17日開始對3號線架空段車站的半高式月台幕門更換為全高式月台幕門。更換完成後，深圳地鐵只剩下港鐵深圳營運的4號線架空段採用半高式月台幕門。4月18日，草埔站全高式月台幕門發生故障。

使用車輛

3號線的兩款列車是深圳地鐵中為數不多的B型地鐵列車，也是目前中國大陸僅有的採用現代Rotem的牽引系統的兩款列車。

03B4306 長 (DKZ24/24A)

主條目：深圳地鐵北車長客B型電動列車

一列3號線列車正在駛入大芬站

初期列車為北車長客所制的地鐵車輛（編號為03B4306長，301-324），採用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度85km/h，初期配屬車輛數為144輛（24列），及後增添另外19列（編號為03B4306長，325-343）。此外，每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度。

該款列車的牽引系統由湘潭電機代工生產，其中28列車在大修後更換為中車時代電氣生產的牽引系統。原Rotem牽引系統與本路綫採用的龐巴迪CityFlo650訊號系統匹配性較差，加之上線前並未進行足夠的測試，導致列車營運初期經常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況。後期經多次測試，在2018年9月軟件升級後，問題基本解決。

03B3306 浦 (PM076)

主條目：深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車

一列3號線增購列車正在地面行駛

3號線增購列車為南車浦鎮所制的地鐵車輛（編號為03B3306浦，344-376），採用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元。

該款列車的牽引系統與之前的長客制列車（03B4306 長）一致，依舊與3號線現有的龐巴迪CityFlo650訊號系統有匹配性較差的問題。但是與3號線原有的深圳地鐵北車長客B型電動列車相比，原有的列車採用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差。本次增購的列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。

車站特色

3號線大部分車站都繪有花卉圖案，如荷坳站以荷花為主題。

行車間隔

為滿足工作日早晚高峰乘客需求，3號線從2013年1月21日開始，在工作日的上下班高峰時段在華新站至塘坑站間雙向增開「早晚高峰區間車」，行車間隔將從5分鐘縮短至3分30秒，運能提升45%。

2014年8月6日，龍崗線實施3/6分鐘長短交路營運組織模式。原來益田-華新、雙龍-塘坑間需等待7分鐘才一班的地鐵列車，現在需等待6分鐘就有一班，而華新-塘坑間則只需等待3分鐘就有一班列車。自實施以來，車廂擁擠程度有所改善，據悉，3/6分鐘模式實施後，全線運能增幅約20%，同時高峰時段也擴展至5小時，實現與客流增長趨勢的完美匹配。

自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的華新-塘坑小交路調整為雙龍-華新、塘坑-益田兩段小交路，兩段小交路在華新-塘坑段重合，重合區間的間隔為2分25秒，其餘區間的間隔為3分38秒，重合區間行車間隔為深圳地鐵下轄7條路綫中最小。

自2019年6月29日起，龍崗線在周六、周日增開「益田→塘坑」和「雙龍→華新」半程尾班車，兩端車站的尾班發車時間延長至23:30，23:00-23:30的行走間隔為10分鐘。

自2020年3月26日起，3號線早高峰期間塘坑站開往華新站的列車間隔將由2分25秒壓縮至2分20秒，而華新站開往塘坑站的行車間隔調整為2分20秒－3分30秒，3號線晚高峰華新站開往塘坑站的列車間隔將壓縮至2分20秒。除此之外，3號線平峰期的列車行車間隔由4分50秒壓縮至4分40秒。此外，無論是周末還是工作日，3號線在23：00全程尾班車開出後，益田、雙龍站還將按10分鐘間隔，開出3列分別至塘坑、華新的半程列車。

自2020年10月28日起，為配合3號線三期開通，3號線的南端終點站由益田延伸至福保。

上班日		節假日
7:03－9:15	17:20－19:10	周六8:00－9:00
2分20秒(塘坑→華新) 3分30秒(華新→塘坑)	2分20秒(華新→塘坑) 3分30秒(塘坑→華新)	5分鐘(塘坑→福保)
4分40秒(全程車) 3分30秒(雙龍-塘坑/福保-華新)		7分鐘(全程車)
9:20－17:20、19:10－21:00	其它時段
4分40秒(全程車)	7分鐘(全程車)
23:00以後
10分鐘（福保→塘坑/雙龍→華新）

未來發展

雙龍－坪地

3號線將由東面終點站雙龍站延伸至坪地一帶。東延段路綫由雙龍站引出，沿龍崗大道，規劃龍坪大道、坪西路、吉祥路、振興路敷設，到達富坪街站。路綫全長約9.4公里，設站7座，平均站間距為1.22公里，全線採用地下敷設方式，將與坪西路改造工程一體化實施。

延伸至惠州

在2013年8月7日的深莞惠黨政聯席會議中，深圳市政府與惠州市政府簽訂《深惠合作備忘錄 (2013年)》，提出兩市應成立專項工作小組，啟動深圳地鐵路綫延伸至惠州市境內的路由、投資模式等相關問題研究，深惠雙方將切實做好深圳市軌道3號線、12號線等路綫延伸至惠州市境內的城市規劃、土地利用等各項對接工作，儘早落實延伸路綫路由。 但是，目前此方案已被14號線延伸至惠陽站取代。

車站及接駁路線

站名	英文名稱	距離（公里）		所在地	啟用時間	轉乘路綫	月台形式
		站間	累計
3號綫
福保	Futian Bonded Area	0	0	福田區	2020年10月28日		地下島式月台
益田	Yitian	1.60	1.60		2011年6月28日
石廈	Shixia	0.88	2.48			█7號線
購物公園	Shopping Park	1.10	3.58			█1號線
福田	Futian	0.73	4.31			█2號線 █8號線 █11號線 福田站	地下側式月台
少年宮	Children's Palace	1.53	5.84			█4號線	地下島式月台
蓮花村	Lianhuacun	0.80	6.64			█10號線
華新	Huaxin	1.93	8.57			█7號線	地下雙島式月台
通新嶺	Tongxinling	1.00	9.57			█6號線	地下島式月台
紅嶺	Hongling	0.70	10.27			█9號線
老街	Laojie	1.46	11.73	羅湖區		█1號線 █17號線	地下疊式島式月台
曬布	Shaibu	0.93	12.66				地下島式月台
翠竹	Cuizhu	1.11	13.77
田貝	Tianbei	1.46	15.23			█7號線
水貝	Shuibei	1.06	16.29
草埔	Caopu	1.56	17.85		2010年12月28日		架空島式月台
布吉	Buji	2.18	20.03	龍崗區		█5號線 █14號線 深圳東站
木棉灣	Mumianwan	1.08	21.11
大芬	Dafen	1.16	22.27
丹竹頭	Danzhutou	1.26	23.43			█17號線
六約	Liuyue	3.91	27.34
塘坑	Tangkeng	1.37	28.71			█18號線	地下雙島式月台
橫崗	Henggang	2.00	30.71				架空島式月台
永湖	Yonghu	1.51	32.22
荷坳	He'ao	1.71	33.93
大運	Universiade	1.48	35.41			█14號線 █16號線	架空西班牙式月台
愛聯	Ailian	1.48	36.89				架空島式月台
吉祥	Jixiang	1.72	38.61
龍城廣場	Longcheng Square	1.37	39.98
南聯	Nanlian	1.26	41.24
雙龍	Shuanglong	1.44	42.68			█16號線
3號線東延段
梨園	Liyuan	0.94	43.62	龍崗區	預計2024年12月底開通		架空島式月台
新生	Xinsheng	1.42	45.04			█21號線	地下雙島式月台
坪西	Pingxi	1.80	46.84				地下島式月台
低碳城	Low Carbon City	1.18	48.02
白石塘	Baishitang	1.43	49.45
富坪	Fuping	1.00	50.45
坪地六聯	Pingdi Liulian	1.63	52.08				地下側式月台
註釋
1↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。

線網轉車站

已投入使用

• 石廈站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的轉乘節點；為T型節點轉乘或大堂轉乘。
• 購物公園站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，需經大堂通道轉乘；且轉乘通道長達200多米，沒有無障礙設施；因此不適合攜帶大型重物及傷殘人士進行轉乘，若有需要可出站轉乘或使用老街站轉乘。
• 福田站：轉乘2號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大堂或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。
• 少年宮站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大堂通道轉乘，轉乘通道設有自動輸送帶。
• 蓮花村站：轉乘10號線。建設時有預留轉乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10號線的聯絡線。
• 華新站：轉乘7號線。建設時有預留7號線的轉乘節點，為十字節點轉乘。
• 通新嶺站：轉乘6號線。建設時僅考慮大堂轉乘的條件，為大堂轉乘。
• 紅嶺站：轉乘9號線。建設時未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 老街站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留，但在3號線建設時，對原先的1號線車站作出改造，為同台轉乘。
• 田貝站：轉乘7號線。建設時有預留轉乘條件，為T字型月台節點轉乘，3號線在上，7號線在下。
• 布吉站：轉乘5號線和14號線。開始建設時已考慮轉乘扶梯接入3號線和5號線大堂，但3號線為架空站，5號線為地下站；因此需通過較長的轉乘通道才能抵達。而後來建設的14號線在本站規劃和建設時未作出預留，於是擴建車站，為大堂通道轉乘。
• 大運站：轉乘14號線及16號線。建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，3號線與14號線和16號線為天地十字交叉轉乘。
• 雙龍站：轉乘16號線。建設時未作出預留，為天地式通道轉乘。

即將成為轉車站的車站

• 老街站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 翠竹站：轉乘24號線。24號線為遠期線路，未作預留。
• 丹竹頭站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 塘坑站：轉乘18號線。18號線為遠期線路，未作預留。
• 橫崗站：轉乘19號線。19號線二期為遠期線路，未作預留。
• 大運站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。3號線建設時未作出預留，但此站在14號線和16號線建設時升級成綜合交通樞紐，對33號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
• 新生站：轉乘21號線。21號線為遠期路綫，未作預留。

外部連結

• 深圳城軌地鐵3號線
• 深圳地鐵官網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）