陽大鐵路

陽泉北至大寨鐵路位於山西省陽泉市，全長79.07公里，最高速度120公里/小時，為國鐵I級單線電氣化鐵路。目前陽泉北至陽泉東段已經開通，解決陽泉市市民的出行需要；未來本線將延長至晉中市，並開行運輸煤炭的貨車。

陽大鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國山西省陽泉市
服務類型	客貨混運
起點站	陽泉北站 昔陽大寨站
技術數據
線路等級	國鐵I級
線路長度	79 km
最高速度	120 km/h
正線數目	單線
車站數目	8
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	上行13.5‰，下行15‰
最大坡度	一般800米，困難400米
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞

外部圖片連結
阳大铁路阳泉北至阳泉东段开通啦. 陽泉市人民政府. 2020-09-25 [2020-09-26]. （原始內容存檔於2020-10-31）.

線路詳情

陽大鐵路項目總投資45.9億元，其中本金20億元，山西省政府投資10億元，陽泉市政府出資6.5億元，陽煤集團投資3.5億元，國鐵集團並未投資；工程總承包方為中國鐵路設計集團。

本線79公里中，陽泉北至陽泉東段37.9公里為新建線路，陽泉東至大寨段將利用並改造既有線區間。本線上共9座隧道、17座橋樑，配電所位於陽泉北站附近，還設有1座市域動車所。本線在設計階段就預留了在陽泉北站接入石太客運專線的軌道，以及讓高速列車駛入陽泉東站的條件，包括CTCS-2信號系統、列控中心和應答器等設施。

本線陽泉北站位於既有陽泉北站南側，為高架站；離開陽泉北站後，線路向東延伸，通過隧道下穿陽五高速公路（晉高速S45），於盂縣牛村鎮杏村以西設盂縣東站；隨後鐵路上跨S314和陰山河，經楊家莊村以北，於大河北村東折向南跨越溫河、陽五高速公路，經東南溝村、蘇家泉村以西，於豬頭垴村以北下穿京昆高速公路，在郊區河底鎮以東設河底站；離開河底站後，線路上跨河葦線，經後窪村南，而後線路向南貼近陽五高速，在蔭營鎮東側設置蔭營東站；隨後鐵路折向西南方向，在三泉村以北接近既有白蔭鐵路（義井鎮白羊墅村至蔭營鎮）第4.85公里處，並沿着這條鐵路新建軌道至李家莊鄉桃坡村，並在此設立陽泉東站；在早期規劃中，本線河底站以南設計了郊區和楊家莊兩個車站，後來郊區站更名為蔭營東站，成為預留車站，楊家莊站因線路向西改動至李家莊鄉，而改為現在的陽泉東站。陽泉東至大寨段目前正在改造中，將設置3個車站，為平定站、寧艾站（預留）、昔陽大寨站。

歷史

早在2011年，就有山西省的人民代表建議修建一條從陽泉北站到陽泉市區的鐵路。2013年，陽泉市市委、市政府決定啟動陽泉北至大寨鐵路項目。2015年5月，本線開工，時任山西省省長李小鵬和常務副省長高建民出席開工儀式。2016年，本線跨石太鐵路的桃河大橋開工，並於2018年11月成功落成。2018年6月，本線西窪溝大橋落成。2019年5月6日5時，為減少對白蔭鐵路的干擾，陽大鐵路公司將白蔭鐵路三泉村區間遷移1.15公里，並於當天9時完成。2020年9月11日，線路通過北京局集團的驗收。9月25日，本線陽泉北至陽泉東段開通。

施工過程中，最大的難點是陽泉市的地質；陽泉市的主要產業為礦業，所以本線經過的區間有大量的採空區和礦渣堆填區，這對於線路標準和投資有着很大的影響。另外在施工中，施工單位廣泛使用了建築信息模型應用。

運營

當前線上運行的列車為以和諧號CRH6型電力動車組擔當的市郊旅客列車，乘客可以藉此前往陽泉北站，乘坐石太客運專線上的列車，免去輾轉前往陽泉北站的煩惱。未來北京局集團將直接開行從陽泉東站始發的高速動車組列車。待陽泉東站以南改造完成後，運輸煤炭的列車可以通過陽涉鐵路前往邯長鐵路和石太鐵路，加快陽泉市和晉中市的煤炭外運，同時減少公路運輸產生的污染，預計未來的輸送能力為2800萬噸/年。