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U-505號潛艇

U-505號潛艇是二戰期間德國海軍建造的德國IX型潛艇。她於1944年6月4日被美國海軍俘虜。

被美軍俘獲時的U-505號
歷史
納粹德國
下訂日 1939年9月25日
建造方 Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwerder
船廠編號 295
鋪設龍骨 1940年6月12日
下水日期 1941年5月24日
入役日期 1941年8月26日
結局 1944年6月4日被美國海軍俘獲[1][2]
目前狀態 在博物館展出[2]
技術數據
船型 IX級潛艇
排水量 水上：1120t 水下：1132t
船長 76.76m
型寬 6.76m
高度 9.60m
吃水 4.70m
動力輸出 柴油機4400匹馬力
動力來源
  • 2個柴油發動機
  • 2個電機
船速

水上18.2kn

水下7.3kn
潛航深度 230m
乘員 48-56
武器裝備
  • 6個魚雷發射管
  • 22枚魚雷
  • 1座10.5毫米(4.1吋)32倍徑甲板炮(180發)
  • 1座37毫米SK C/30型速射炮
  • 1座雙管 2 毫米 FlaK 30 防空砲
服役記錄
識別代碼 M 46 074
U-505號潛艇
坐標41°47′30″N 87°34′53″W / 41.791787°N 87.58139°W / 41.791787; -87.58139
NRHP編號89001231

在納粹德國海軍服役時，她曾在巡邏中成為「二戰中受損最嚴重並成功返回港口的U艇」。[3]她於1944年6月4日被美國海軍22.3特遣隊 (TG 22.3) 俘虜，這是二戰期間盟軍俘獲的六艘U艇之一。被俘後，這艘潛艇被秘密拖到百慕達，她的船員被關押在美國戰俘營，在那裏他們被拒絕接受國際紅十字會的訪問。美國海軍將U-505號列為最高機密，避免被德國人發現。

1954年，U-505號被捐贈給伊利諾州芝加哥市的科學與工業博物館。她現在是作為博物館展覽船倖存下來的四艘德國二戰U艇之一，也是保存完整的兩艘IX-C型潛艇之一（另一艘為U-534）。

設計

IX-C型潛艇比最初的IX-B型稍大。U-505號在水面時的排水量為1,120公噸（1,100長噸），在水下為1,232公噸（1,213長噸）[4] 該型號的總長度為76.76米（251呎10吋） ,耐壓船體長度58.75米（192呎9吋） ,光束為6.76米（22呎2吋） ，高度為9.60米（31呎6吋），以及4.70米（15呎5吋）的吃水深度。該潛艇由兩台MAN M 9 V 40/46增壓四衝程九缸柴油發動機提供動力，在水面上時可達到總4,400匹公制馬力（3,240千瓦特；4,340匹軸馬力），兩台Siemens-Schuckert 2 GU 345/34雙作用電動機，總1,000匹軸馬力（1,010匹公制馬力；750千瓦特）用於水下使用。她有兩個杆身和兩個1.92米（6呎）的螺旋槳。該船能夠下潛最深達230米。[4]

該型號的最大水面速度為18.3節（33.9公里每小時；21.1哩每小時），最大水下速度為7.3節（13.5公里每小時；8.4哩每小時）。[4]在水下，該船可以4節（7.4公里每小時；4.6哩每小時）的速度航行63海里（117公里；72哩）；浮出水面時，她可以以10節（19公里每小時；12哩每小時）的速度航行13,450海里（24,910公里；15,480哩）。U-505號配備了六個53.3 cm（21吋）的魚雷發射管（四個安裝在船頭，兩個安裝在船尾），22枚魚雷，一門艦炮，配備180發炮彈，和一門3.7 cm（1.5吋）SK C/30以及C/30高射炮。[4]

服役歷史

U-505號的龍骨於1940年6月12日由德意志造船廠在德國漢堡的295號碼頭建造完成。整體建造完成後於1941年5月25日下水，8月26日正式服役。U-505號的首任艦長是阿克塞爾-奧拉夫·洛威 (Axel-Olaf Loewe)上尉。1942年9月6日，洛威被解職，接任者彼得·日切赫（Peter Zschech)在執行任務中自殺死亡。保羅·梅爾（Paul Meyer）上尉代理了大約兩周的艦長，直到11月8日他被解職。梅爾的職位最終被蘭奇（Harald Lange）上尉接手，他在1944年6月4日被捕之前一直指揮這艘船。

U-505號在她的職業生涯中共進行了12次巡邏，擊沉了8艘船，總噸數為45005。在被擊沉的船中有三艘為美國船，兩艘英國船，一艘挪威船，一艘荷蘭船和一艘哥倫比亞船。

第一次巡邏

U-505號在1941年8月26日至1942年1月31日和4U艇艦隊進行訓練演習後，於1942年2月1日被編入2U艇艦隊。她於1月19日從基爾開始了她的第一次巡邏，當時她仍在接受戰鬥訓練。2月3日，她繞不列顛群島航行了16天，最終停靠在法國的洛里昂。在巡邏期間她沒有與敵艦交戰，也沒有受到攻擊。[5]

第二次巡邏

U-505號於1942年2月11日離開洛里昂開始了她的第二次巡邏任務。在86天內，她前往非洲西海岸，在那裏擊沉了她的第一艘船。接下來，在不到一個月的時間裏，U-505號擊沉了四艘船，分別為：英國Benmohr號、挪威的Sydhav號、美國的West Irmo號和荷蘭的Alphacca號，共計25041噸。4月18日，U-505號在大西洋中部遭到盟軍飛機的襲擊，但幾乎沒有受損。[6]

第三次巡邏

1942年6月7日，U-505號離開母港洛里昂後開始執行第三次巡邏任務。她在加勒比海擊沉了美國船隻「SS」號號和「SS」號號以及哥倫比亞的烏魯斯（Urious）號。[7] 烏魯斯號是一艘屬於哥倫比亞外交官的帆船，因此它的沉沒為哥倫比亞提供了對德國宣戰的政治依據。[8] U-505號巡邏80天後於8月25日返回洛里昂。在本次巡邏中，U-505號並沒有受到攻擊。[9]

第四次巡邏

U-505號的第四次巡邏的地點是南美洲北部海岸。她於1942年10月4日離開洛里昂，並於11月7日在委內瑞拉海岸擊沉了英國船隻「海洋正義」號。 11月10日在特立尼達附近海域，U-505號被皇家空軍第53中隊的洛歇哈德遜海上巡邏機發現，巡邏機對浮在水面上的U-505號進行了低空攻擊，並投放了一枚250磅（110公斤）的炸彈，這枚炸彈擊中水位以上的甲板，當場炸死了一名警衛，炸傷了指揮塔中的另一名船員。爆炸還將高射炮從其支架上砸下來，並嚴重損壞了該船的耐壓船體。由於爆炸非常猛烈，這架巡邏機也被彈片擊中，墜入附近的海里，導致飛行員羅納德·西爾科克 (Ronald Sillcock) 中士及全體機組人員死亡。由於U-505號的水泵在爆炸中受損，水淹沒了幾個地方的機艙。船長命令船員棄船，但一名技術人員（首席軍士Otto Fricke）堅持要留在船上繼續維修。經過近兩周的維修工作，該船的水密功能恢復。在將受傷的值班船員轉移到U-462後，U-505號以低速一瘸一拐地返回洛里昂。[10]

糟糕的表現

在洛里昂進行六個月維修後，U-505號開始了她的第五次巡邏。她於1943年7月1日離開洛里昂，13天後返回，此次巡邏中，U-505號遭到3艘英軍驅逐艦追擊。雖然U-505號在這次遭遇戰中沒有受到嚴重損傷，但她不得不返回法國母港進行維修。[11] U-505號接下來的四個巡邏任務由於設備故障和法國抵抗組織的破壞而不得不終止。[12] [13] [14] [15]被發現的故障包括電機和雷達設備損壞、法國工人故意在柴油燃料箱上鑽洞，以及修理的零件焊縫有問題。由於這種情況時常發生，以至於U-505號成了整個洛里昂基地的笑話。[16]

第十次巡邏和日切赫的自殺

在洛里昂待了10個月後，U-505號出發前往大西洋執行她的第十次巡邏任務，試圖打破她的厄運和士氣低落的局面。英國驅逐艦於1943年10月24日在亞速爾群島以東發現了她，在穿越比斯開灣後不久，她被迫潛入水中並經受了一次嚴重的深水炸彈襲擊。在襲擊期間，艦長彼得·日切赫在潛艇控制室當着船員的面開槍自殺。第一值班軍官保羅·邁耶（Paul Meyer）接手指揮，將船以最小的損壞返回港口。德國海軍為此事件「免除了邁耶的所有責任」。[17] [18] 日切赫被記錄為在戰爭期間唯一一位在水下自殺的潛艇艇員。[18]

第十一次巡邏

在日切赫死後，哈羅德·蘭奇上尉成為了該艦的新任指揮官。U-505號的第十次巡邏始於1943年的聖誕日。12月28日，U-505號從在比斯開灣被英軍擊沉的艦艇中救出33名船員後返回洛里昂。[19]

擊沉船隻總結

日期 船名 船籍 噸位
（總噸） 		結局[20]
1942年3月5日 本莫爾號   英國 5,920 沉沒
1942年3月6日 西達夫號   挪威 7,587 沉沒
1942年4月3日 西伊爾莫號   美國 5,775 沉沒
1942年4月4日 阿爾法卡號   荷蘭 5,759 沉沒
1942年6月28日 海鶇號   美國 5,447 沉沒
1942年6月29日 托馬斯·麥基恩號   美國 7,191 沉沒
1942年7月22日 烏魯斯號   哥倫比亞 153 沉沒
1942年11月7日 海洋正義號   英國 7,173 沉沒

第十二次巡邏

反潛特遣隊

盟軍從破譯的德軍情報中獲悉，U艇將在佛得角附近巡邏，但並未得知它們的確切位置。[21] [17]美國海軍派出了22.3特遣隊前往該地區，這是一個由丹尼爾·V·加萊瑞上尉指揮的「獵人-殺手」小組。TG 22.3由護航航空母艦瓜達爾卡納爾號和由弗雷德里克·霍爾指揮的驅逐艦Pillsbury、Pope、Flaherty、Chatelain號和Jenks號。[22]該小組於1944年5月15日從維珍尼亞州諾福克出發，並於5月下旬開始在該地區使用高頻定向定位（「Huff-Duff」）及空中和地面偵察尋找U艇。

探測與攻擊

1944年6月4日11:09，TG 22.3在21°30′N 19°20′W / 21.500°N 19.333°W / 21.500; -19.333 (U-505 action)使用聲納(ASDIC)探測到了U-505號的準確位置（離Río de Oro海岸約280公里）。[21]距離U-505號最近的查特萊蘭號立即向定位點移動，而瓜達爾卡納爾號以最高速度緊追，一架格魯曼F4F野貓戰鬥機從航母上起飛，加入提前起飛的另一架野貓和一架TBF復仇者轟炸機。[23]

查克蘭號離U-505號非常近，以至於深水炸彈下沉的速度不足以攔截U艇，因此她在經過潛艇並轉身用深水炸彈進行後續攻擊之前發射了刺蝟迫擊炮。[21]此時在空中的一架飛機發現了U-505號並向水中開火以標記位置，而查克蘭號則投下了深水炸彈。炸彈爆炸後立即在水面上蔓延了一大片浮油，戰鬥機飛行員用無線電說：「潛艇浮出水面！」[24]在查特蘭號的第一次攻擊開始後不到七分鐘，這艘嚴重受損的潛艇在不遠處浮出水面。[23] 查特蘭號立即用所有可用的武器向它開火，特遣隊的其他船隻和兩艘野貓戰鬥機也加入了進來。[21]

艦長蘭格認為U-505號受到損壞已經無法修復，並命令他的船員棄船。船員們服從了命令，但沒有將船鑿沉；他們打開了一些閥門，但發動機還在繼續運轉。[21]船舵被深水炸彈損壞，所以潛艇以大約7節（13公里每小時；8.1哩每小時）的速度原地打轉。查特蘭號的指揮官看到潛艇仍在轉向，認為她仍有戰鬥力，於是下令向U-505號發射一枚魚雷；魚雷未擊中，從U-505號的前方擦過。[21]

打撈

 
瓜達爾卡納爾號航母在被俘的U-505號旁邊

美軍從海面上救起了倖存者，由Albert David中尉率領的8人小組乘船來到潛艇旁邊，並通過指揮塔進入。他們在甲板上發現了一等信號員Gottfried Fischer的屍體，這是戰鬥中唯一的陣亡水兵。美軍在潛艇里獲得了海圖和密碼本。美軍工程師阻止了進水，使潛艇繼續漂浮在水中。[21] U艇研究員德里克·沃勒 (Derek Waller) 寫道，德國船員埃瓦爾德·費利克斯 (Ewald Felix) 幫助挫敗了鑿沉企圖。[25]

最後的旅程

美國海軍將U-505號保存在位於百慕達的美國海軍作戰基地，海軍情報人員和工程師對其進行了深入研究。為了使德國人產生U-505號已經被擊沉而不是被俘的錯覺，她被塗得看起來像一艘美國潛艇並被更名為尼莫號。[26]在歐洲戰事結束時，U-505號被用來促進E戰爭債券的銷售，作為「強大的 7th」戰爭貸款活動的一部分。任何購買債券的人也可以購買一張船票來登船參觀。1945年6月，U-505號訪問了紐約、費城和巴爾的摩。[27]

 
伊利諾州芝加哥科學與工業博物館展出的U-505號
 
科學與工業博物館的標牌

戰後，美國海軍不再使用U-505號。專家在百慕達對她進行了徹底檢查，並將該船遺棄在樸茨茅夫海軍造船廠，因此海軍決定將她用作射擊和魚雷練習的目標，直到她沉沒。[21] 1946年，反對海軍U-505號計劃的海軍少將加納利告訴他的兄弟約翰·加納利這個計劃，約翰神父聯繫了芝加哥科學與工業博物館(MSI) 的主席萊諾克斯·洛爾，詢問博物館是否對它感興趣。博物館已經計劃展示一艘潛艇，購買U-505號似乎很理想。[21]美國政府於1954年9月將潛艇捐贈給博物館，芝加哥居民籌集了25萬美元用於運輸和安裝潛艇。1954年7月，海岸防衞隊的拖船將船拖過五大湖。[28]博物館於1954年9月25日將其作為永久展覽和戰爭紀念碑，以紀念在第一次和第二次大西洋海戰中喪生的所有水手。

博物館展覽船

U-505號抵達博物館時，幾乎所有可拆卸部件都已從船內被拆走。所以博物館館長洛爾要求德國製造商提供替代品，這些製造商提供了該船的原始零部件以作為展覽用。海軍上將加納利在他的自傳中說，每家德國公司都願意免費提供所需的零件。大多數信件都表明製造商希望她成為德國先進技術的體現。[29]

1964年，也就是這艘船被俘虜20年後，博物館舉行了一次聚會，加納利在那裏將一套屬於船長的雙筒望遠鏡歸還給了蘭奇。[30]

參考資料

  1. ^ Helgason, Guðmundur. The Type IXC boat U-505. German U-boats of WWII - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-05-16）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Kemp 1999，第193頁.
  3. ^ Miller, Nathan. The U.S. Navy: An Illustrated History. U.S. Naval Institute Press. 1987. ISBN 978-0517385975. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Gröner 1991，第68頁.
  5. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (First patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  6. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505号 (Second patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-07）. 
  7. ^ Helgason, Guðmundur. Urious (Colombian Sailing ship). Ships hit by German U-boats during WWII - uboat.net. [10 September 2016]. （原始內容存檔於2021-12-28）. 
  8. ^ Goebeler, Hans. Steel Boat, Iron Hearts: A U-boat Crewman's Life Aboard U-505. Savas Beatie. 2005: 60. 
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  10. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Fourth patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  11. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Fifth patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  12. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Sixth patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  13. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Seventh patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  14. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Eighth patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
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  16. ^ Gallery 2001
  17. ^ 17.0 17.1 Gallery 2001
  18. ^ 18.0 18.1 Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Tenth patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-11）. 
  19. ^ Helgason, Guðmundur. Patrol info for U-505 (Eleventh patrol). U-Boat Patrols - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  20. ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit by U-505. German U-boats of WWII - uboat.net. [23 January 2014]. （原始內容存檔於2021-05-08）. 
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外部連結

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