維基百科

北京地鐵DKZ76型電列車組

北京地铁燕房线运营列车车型

北京地鐵DKZ76型電列車組[3]是北京地鐵的電列車組車款之一，也是北京市首批採用自主知識產權技術的全自動運行地鐵列車之一[17]，其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行[1][18][19]。

北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車
駛出大石河東站的 YF005 號車組
（2021年6月）
行駛在馬各莊-大石河東區間的 YF011 號車組
（2023年12月）
駛出閻村東站的 YF014 號車組
（2021年6月）
概覽
類型B型地鐵車輛[1][2]
型號DKZ76[3]
原產國 中華人民共和國
製造中車長春軌道客車[1][2]
產量15組[2]
車輛編號YF001～YF015
製造年份2014～2016年
投入服務2017年12月30日[4]
主要用戶北京市軌道交通營運管理有限公司[4]
營運路線燕房線[2][4]
車廠閻村北車輛段[2][4]
技術數據
列車編組2M2T[2]
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度78.32[5]m
車輛長度先頭車：19500[5]毫米
中間車：19000[5]mm
車體闊度2800[5]mm
車體高度3800[5]mm
地台高度1100[5]mm
適應月台高度1050[6]mm
車輛重量先頭車 33[7]公噸
中間車 35[7]t
軸重14t
軸距2300[5]mm
軌距1435[6]mm
輪徑新制輪 840[5]毫米
半磨耗輪 805[5]毫米
最大磨耗輪 770[5]mm
轉向架北車長春軌道客車制
無搖枕式空氣彈簧轉向架[1]
  • CW-6500D（動力車卡）
  • CW-6500（拖車）
車體材質SUS301 不鏽鋼[1][8]
車門全列均為法維萊制[9]
雙扇電控電動內藏門（4×4對[1][4]）
車輛載客量1262人（滿載量）
960人（額定量）[2][7]
編組載客量先頭車：
302人（滿載量）
226人（額定量）[2][7]
中間車：
329人（滿載量）
254人（額定量）[2][7]
營運速度65～70[4]km/h
設計最高速度80[2]km/h
持續速度≥ 50[7]km/h
起動加速度（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2[10]
（0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2[10]
常用減速度≥ 1 m/s2[10]
緊急減速度≥ 1.2 m/s2[10]
供電格式DC 750 V（軌道供電）[1]
供電方式下接觸型集電靴[11]
傳動方式直-交[1]
傳動裝置RY-201-D-G[12]
常州朗銳東洋傳動技術制
鼓形齒聯軸節驅動裝置（2×4具）
牽引電動機南車株洲電機制三相非同步摩打
YQ-190-3A
摩打功率190 kW
傳動比6.3125（101/16）[12]
控制裝置TGN-53F[13][14]
株洲南車時代電氣制 IGBT-VVVF
（1C2M2群方式，2組）
制動方式再生制動（主）
輪盤式電控空氣制動（輔）
制動控制裝置：鐵科院機車車輛所制
EP-09[15]（TKQ602J-BC01/02[16]）
安全防護系統交控科技制ATO裝置與CBTC系統[1]
（GoA 4等級）

列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造，為兩動兩拖4節（遠期擴編為6節[20]）B型編組，目前在燕房線營運，配屬於閻村北車輛段[2][21]。

列車編組

 
DKZ76（海豚號）
←燕山方向
閻村東方向→
車廂編號 YF 0××1 YF 0××2 YF 0××3 YF 0××4
車廂型號[3] DK272 DK270 DK271 DK272A
集電靴 有 無 無 有
形式區分 Tc1 M1 M2 Tc2
動力單元 單元1 單元2
安裝機器 SIV (R) VVVF (L) VVVF (R) SIV (L)
定員載客量[7] 226人 254人 254人 226人
超員載客量[7] 302人 329人 329人 302人

列車設計

外觀設計

DKZ76 型列車的造型靈感來自飛躍的海豚，因此被北京軌道營運官方稱作「海豚號」[21]。全車採用 SUS301 不鏽鋼車體[8]，並充分利用仿生學原理，將海豚的流線型幻化在車頭形象中，不僅美觀，還能降低空氣阻力[2][21]。

列車的前燈/尾燈和車身色帶借鑑琉璃河商周遺址，採用類似長城的紋樣[21][22]，其中前燈/尾燈可根據列車的向前/向後指令點亮紅燈或白燈[23]。

內部設計

列車的車廂主體採用圓弧形設計，以白色為主色調，配以藍色擋風板提色；座椅的優先座區域被漆為黃色，其附近設有帶輪椅固定器的腰靠裝置[21]。

列車的座椅在客室兩側對稱分佈，每節先頭車廂設有6個六人座椅，每節中間車廂設有6個六人座椅和2個二人座椅[24]；所有座椅均在靠背處增設支撐點，並在座椅下方設有電加熱裝置[21]。

電氣系統

牽引系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的牽引系統[25][26]，每列車的中間兩節動力車卡（2車廂和3車廂）下方分別裝有一台 TGN53F 型牽引變流器，二者朝向相反。每台變流器的重量為 490 kg，額定輸出電流 2×480 A，標稱輸出容量 2×530 kVA（極限輸出容量可達 2×600 kVA），2個變流器單元整合在1個逆變櫃中，為所在動力車卡的4台牽引電動機提供三相 VVVF 電源[14]。

牽引變流器的變流單元為 IBCM60G3 型 IGBT 模組，採用抽屜式結構，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷[14]。每個模組中整合了8個 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作為變流器的三相橋臂和制動橋臂，其上的元件連接採用低感母排，減少了路線上的雜散電感，省去了吸收電路，使逆變電路更為簡潔可靠，且無環境污染[13]。

輔助供電系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和4車廂）下方分別裝有一台輔助電源，二者朝向相反。輔助電源的主體部分採用二電平電壓型輔助逆變電路，其交流輸出容量為 195 kVA，直流輸出容量為 25 kW[27]。

制動系統

列車使用的 EP09 型制動系統[15]採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成[28]，採用架控方式的微電腦控制機制模擬直通式電傳操縱空氣制動系統的運作，可實現遠端緩解、制動施加指示、車輪防滑保護、軔缸壓力連通控制等功能[29]。具體而言，每節車廂都安裝一套制動系統，每套系統包含一台閘道器控制單元 EP09G 和一台制動控制單元 EP09S，其中 EP09G 通過 MVB 匯流排接收制動指令和電制動訊號，計算本單元中各個轉向架上應施加的空氣制動力，並通過 CAN 匯流排傳送給本單元的各架控 EP09S[16]。在兩節車廂（1M1T）組成的一個 CAN 網段內，兩套 EP09G 分別工作在主從模式，互為冗餘，提高了制動系統的可靠性[29]。

空調系統

列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 DL29P 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.8 kW 的 DL2.4B 型空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒[30]。

乘客資訊系統

  • 列車在車頭和車側安裝了厚度 70 mm 的黃色 LED 目的地顯示屏，顯示列車運行的終點站。車頭的顯示屏為 16×112 點陣，採用中文單行顯示方式；車側的顯示屏為 24×128 點陣，採用中英文雙行顯示方式[31]。
  • 每節車廂設有8塊28寸的LCD動態地圖，每塊的解像度為 1920×360，可動態顯示列車的運行路線、開門側、運行方向等資訊[32]。
  • 每節先頭車廂設有6塊LCD資訊屏，每節中間車廂設有8塊LCD資訊屏。每塊LCD資訊屏的解像度為 1280×1024[33]，除顯示當前時間和前方車站外，還會定期更新不同的影片節目[34]。
  •  
    座椅
  •  
    車頭/車尾
  •  
    動態地圖
  •  
    輪椅固定區

駕駛室改造

燕房線運行初期，列車的操作台與車廂之間以經過絲網印刷處理的聚碳酸酯擋板隔離[4]。此後配合燕房線過渡為 GoA4 模式，列車的駕駛室經過了兩次改造。

  • 第一次改造於2018年9月~12月間進行，將黑色擋板更換為透明玻璃，並卸下間壁門的把手以防止磕碰到乘客[35]。
  • 第二次改造於2021年9月~12月間進行，逐步拆除了所有列車的駕駛室隔板[36][37]。

通過兩次改造，所有 DKZ76 型列車均實現了開放駕駛室的目標。

主題列車

DKZ76 型列車中，曾有兩組列車採用主題塗裝，分別為「未來號」與「方方號」。

  • 未來號（YF006）是燕房線開通試營運時的首發列車，以藍白二色為裝飾基調，張貼有「京燕之旅，驚艷科技」等標語，風格清新自然且富有科技感[4]。
  • 方方號（YF008）是房山區推廣城市文創產品的重要成果之一，以橘黃色為裝飾基調，採用扁平化設計，帶領乘客探索房山城市吉祥物「方方」背後的秘密[38]。

兩組列車現均已撤去塗裝，與其他「海豚號」無異[39][40]。

參見

參考資料

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：北京地鐵DKZ76型電列車組
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 首列北京燕房线地铁顺利抵京. 中車長春軌道客車. 2015-11-17. （原始內容存檔於2020-01-12）. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 王培蓮. 北京燕房线地铁列车投入运行. 中青線上. 2017-12-30. （原始內容存檔於2020-03-26）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 25. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 北京軌道營運. 燕房线12月30日正式开通试运营. 2018-01-02. （原始內容存檔於2021-06-04）. 
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 6. 
  6. ^ 6.0 6.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 4. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 7. 
  8. ^ 8.0 8.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第2章：车体和内部布置. 2015-08: 3. 
  9. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第5章：车门系统. 2015-08: 2. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 8. 
  11. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 5. 
  12. ^ 12.0 12.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第2分册 第4章：齿轮传动系统. 2015-08: 2. 
  13. ^ 13.0 13.1 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大學出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 株洲南車時代電氣股份有限公司. TGN53F型牵引逆变器产品说明书. 2015-08. 
  15. ^ 15.0 15.1 中國鐵道科學研究院集團有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-07-15）. 早在2014年，鐵科院縱橫機電研發的EP09架控制動系統技術平台以響應迅速、客製化性強的優勢贏得了北京地鐵公司及車輛供貨商的青睞，進而明確由鐵科院縱橫機電研製並提供全自動駕駛列車制動系統。 
  16. ^ 16.0 16.1 北京縱橫機電技術開發公司. 制动控制单元说明书：TKQ602J-BC01（EP09G）、TKQ602J-BC02（EP09S）. 2014-12. 
  17. ^ 燕房线、S1线、西郊线齐开 北京轨道交通总里程608公里. 京報網. 2017-12-30. （原始內容存檔於2018-01-01）. 
  18. ^ 中國經濟導報. 燕房线先行示范 全自动运行将成北京地铁“标配”. 2018-06-26. [失效連結]
  19. ^ 新京報. 北京地铁燕房线今日开通运营 揭秘“无人驾驶”. 新華網. 2017-12-30 [2020-01-12]. （原始內容存檔於2020-01-12）. 
  20. ^ 北京市基礎設施投資有限公司. 北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书简本 (PDF). 環境保護部. 2013-10-18 [2013-12-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-10-27）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 北京軌道營運. 没想到你是这样的“海豚号”....... 2017-07-06. 
  22. ^ 北京青年報. 燕房线列车仿海豚外形降阻力 “中国制造”无人驾驶. 2014-12-02. （原始內容存檔於2020-01-13）. 
  23. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第4章：司机室布置. 2015-08: 35. 
  24. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第3章：车辆内部设备. 2015-08: 5. 
  25. ^ 株洲新聞網. 中国大陆首辆无人驾驶地铁或年底运营 “心脏”由南车时代电气提供. 2015-04-02. 近日，中國南車株洲所旗下公司南車時代電氣與長客股份公司正式簽訂採購合約，中國大陸首輛「無人駕駛」地鐵將裝載南車時代電氣自主研發的牽引系統。 [失效連結]
  26. ^ 湖南衛視. 南车时代电气研制成功无人驾驶地铁牵引系统. 湖南新聞聯播. 2015-04-09. 
  27. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第2分册 第2章：辅助系统. 2015-08: 3. 
  28. ^ 劉柱軍，李偉，謝旭方等. 城市轨道交通车辆构造. 北京: 人民交通出版社. 2013: 180–187. ISBN 978-7-114-10712-2. 
  29. ^ 29.0 29.1 范榮巍. 燕房线全自动无人驾驶车辆制动系统. 鐵道機車車輛. 2016, 36 (5): 107-109 [2023-07-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）. 
  30. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第4分册 第1章：空调系统. 2015-08: 2~3. 
  31. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第4分册 第3章：乘客信息显示系统. 2015-08: 18~19. 
  32. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第9章：车上电气布置. 2015-08: 8. 
  33. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第9章：车上电气布置. 2015-08: 10. 
  34. ^ 北京軌道營運. 地铁上的“电视”都在放些啥？. 2018-06-15. （原始內容存檔於2020-01-13）. 
  35. ^ 北京軌道營運. 燕房线司机室间壁门变“透明”，坐地铁也能看风景. 2018-12-25. （原始內容存檔於2022-04-28）. 
  36. ^ 列车内无人值守！地铁燕房线开启全自动运营新模式. 人民網. 2021-07-15 [2022-04-19]. （原始內容存檔於2021-12-06）. 
  37. ^ 无人驾驶！北京地铁燕房线所有列车取消驾驶室. 北京青年報. 2021-12-25 [2022-04-19]. （原始內容存檔於2021-12-25）. 
  38. ^ 中共房山區委宣傳部. 方方专列号 希望正前方. 2018-01-02. 
  39. ^ 北京軌道營運. Respect！地铁燕房线实现最高等级全自动运行. 2019-12-19. （原始內容存檔於2021-06-03）. 
  40. ^ 北京晚報. 驾驶室里没司机 北京地铁燕房线真正实现全自动运行. 2019-12-20. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=北京地铁DKZ76型电动车组&oldid=80077631"