安托諾夫An-12
安東諾夫An-12（烏克蘭語：Антонов Ан-12），北約代號幼狐（CUB），是前蘇聯安托諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，由An-10民用機發展而來。該機在1973年停產，30年以來生產了1248架，20世紀中期時，於前蘇聯與社會主義國家間廣泛採用，之後並售往第三世界國家。
| An-12 | |
|---|---|
 俄羅斯Kosmos PO Aicompany的An-12 | |
| 概況 | |
| 類型 | 運輸機 |
| 製造商 | 安托諾夫設計局 |
| 設計者 | 安托諾夫設計局 |
| 狀態 | 停產 |
| 主要用戶 | 前蘇聯空軍、中國人民解放軍空軍 |
| 製造數量 | 1,248 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1957年 - 1973年 |
| 首飛 | 1957年3月 |
| 發展自 | An-10 |
| 衍生型 | 運-8、運-9 |
設計發展
An-12原型機於1957年3月首飛。定型生產超過900架，軍用民用均有涉及，1973年停產。An-12BP於1959年進入蘇軍服役。其規格、尺寸、性能與同時期的美國C-130大力神運輸機非常相似，被視為其對應版本。
中國逆向工程版本
1966年7月，中國空軍派出空地勤20人（飛行員3人、空中機械師2人、空中領航員和空中通信員各1人、地勤5人、翻譯8人）赴蘇聯布良斯克斜夏機場改裝購買的三架An-12運輸機，1966年12月31日駕機轉場飛回鄭州機場。並計劃在國內設置生產線。但隨後中蘇關係急劇惡化，蘇聯撤回技術授權，生產計劃未能成行。An-12後來在蘇聯也不能購買整機的狀況下，中方決定自行研製，開始製造飛機。1975年，中國在其基礎上仿製的運輸機首飛成功，改變了這一狀況。直到1981年，中國已經完全具備獨立製造仿製版An-12的能力，並已經以「運八」為投產的運輸機命名，此時蘇聯開始也不再生產和沿用An-12，此後俄國和烏克蘭就退役了他們的An-12機隊，即使如此，運八仍繼續的發展，並逐漸跳出An-12的框架，發展出獨立的衍生型號和改進型號。
衍生型號
- An-12B
- An-12BP
- An-12 Cub-A
- An-12 Cub-B
- An-12 Cub-C
參數性能（An-12BP）
參考資料：Global Aircraft[1]，Airliners.net[2]
基本信息
- 機組：5名（2名飛行員，1名機師，1名領航員，1名無線電操作員）
- 容量：90人
性能
武器
使用國家和地區
An-12是種使用非常廣泛的運輸機，尤以前蘇聯成員國/獨聯體國家、非洲和印度次大陸和前社會主義陣營最為明顯。
民用
截至2006年8月，共有179架An-12在航空公司服務：幾內亞航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及烏克蘭Volare航空公司的6架。其他77架各種型號的安12零星的散落在各地。[3]
軍用
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流行文化
參見
- 相關開發
- 同類競爭對手
註釋
- ^ An-12 Cub. Global Aircraft. [2006-03-09]. （原始內容存檔於2006-02-19）.
- ^ The Antonov An-12 & Shaanxi Y-8. Airliners.net. [2006-03-09]. （原始內容存檔於2006-02-19）.
- ^ Flight International, 3-9 October 2006
- ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10
- ^ Deal With the Devil. Newsweek. 2005-09-23 [2007-12-08]. （原始內容存檔於2006-05-29）.
