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普惠PW1000G發動機

普惠PW1000G發動機（Pratt & Whitney PW1000G）是美國普惠公司生產的一款齒輪傳動渦輪風扇發動機，目前是空中巴士A220飛機、三菱SpaceJet、巴西航空工業E-Jets E2飛機的專用發動機，也是伊爾庫特MC-21和空中巴士A320neo飛機的選用發動機之一。除了美國本土的生產線以外，普惠亦委託三菱重工業在日本名古屋設立第二條組裝線。

研發

普惠公司在1998年前後開始嘗試建造一種齒輪傳動渦輪風扇發動機，即PW8000[1]。這其實是已有普惠PW6000發動機的升級，用一套齒輪系統和新的單級風扇取代原有的風扇部分[2]。經過數年發展，PW8000項目最終取消[3]。隨後ATFI項目出現，以PW308核心機為基礎，使用全新的齒輪箱和單級風扇。2007年，發動機首次運行。

隨後，在與德國MTU航空發動機公司合作基礎上，齒輪傳動渦輪風扇發動機項目（簡稱GTF）啟動。德國公司負責提供高速低壓渦輪機和多級高壓壓縮機。

除了大名鼎鼎的齒輪傳動渦輪風扇，新設計還包括一個面積可變的噴嘴，極具經濟性[4]。

2008年7月，GTF項目更名為PW1000G，成為新的「潔淨動力（PurePower）」發動機的首款產品[5]。普惠宣佈PW1000G將比現有支線飛機和單通道飛機上使用的發動機節省10-15%的燃料，而且更加安靜[6]。

PW1000G的飛行測試是在普惠公司的波音747SP上[6]，而第二段飛行測試則是在空中巴士A340-600上。2008年10月14日，安裝在2號發動機吊架上的PW1000G在圖盧茲進行了首次飛行[7]。2010年10月，PW1524G開始測試[8]。2013年，PW1100G在747SP上進行了首次測試。

2013年2月20日，PW1500G成功獲得加拿大交通部認證[9]。

2019年，由三菱重工業為旗下三菱SpaceJet組裝的首台PW1200G，通過普惠的驗收測試[10]。

應用

技術問題

於2016年開始投入商業飛行後，採用本新型發動機的空中巴士A320neo於2017年2月起發生多宗發動機故障事件。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現未曾預料的設計問題[11]。走吧航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[12]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo。

雖然技術逐漸成熟下，普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。[13]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[14]。

2018年，由於問題遲遲未解決，空中巴士宣佈停產所有普惠PW1000G版本的A320neo，而所有使用先進普惠PW1000G版本的A320neo訂單，則全數轉為使用較穩定的CFM Leap版本的同款飛機訂單。

參數

數據來源：普惠公司[15][16]、flightglobal.com[17][18]、空中巴士公司[19]、airinsight.com[20]。

數據來源： MTU[21]

概況

  • 類型： 渦輪風扇發動機
  • 長度：
  • 直徑： 1,422—2,057毫米（56.0—81.0英寸）
  • 淨重： 3800毫米 (150英寸)

組件

  • 壓縮機： Axial flow,1-stage geared fan, 2-3 stage LP, 8 stage HP
  • 燃燒室： 環形燃燒室
  • 渦輪： Axial, 2-stage HP, 3-stage LP

性能

參考

  1. ^ Pratt & Whitney's surprise leap.. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2012-10-19）. 
  2. ^ Pratt & Whitney's next leap in engine technology （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  3. ^ The Short Life and Untimely Demise of the PW8000. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2011-07-08）. 
  4. ^ P&W readies for CSeries "third knob" engine testing. [2011-02-27]. （原始內容存檔於2011-02-27）. 
  5. ^ P&W launches geared turbofan plane engine. The Gazette. 2008-07-14 [2008-07-14]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Garvey, William. Pratt Gears Up for PW1000G （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Aviation Week. Accessed: 9 January 2011.
  7. ^ Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2011-05-20）. 
  8. ^ Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway. [2010-10-31]. （原始內容存檔於2010-11-06）. 
  9. ^ News - Media Centre （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Bombardier. Retrieved on 2013-12-09.
  10. ^ 日本的民機夢戛然而止了嗎？. 大飛機雜誌-2020年第11期. 2020-11-30 [2021-01-08]. （原始內容存檔於2021-01-18）. 
  11. ^ DGCA brief details issues with the PW1100 GTF engine on the A320neo. 2017-03-09 [2017-05-13]. （原始內容存檔於2019-06-16）. 
  12. ^ Photos: Spirit A320neo Aircraft Grounded in Dallas Due to Engine Issues. 2017-04-17 [2017-05-13]. （原始內容存檔於2021-01-18）. 
  13. ^ Airbus says yet to see proof of Pratt & Whitney engine fix. 2017-04-27 [2017-05-13]. （原始內容存檔於2019-06-18）. 
  14. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/spirit-sheds-a320neo-deliveries-in-2018-after-engine-436707/. 2017-04-28 [2017-05-13]. （原始內容存檔於2019-06-04）.  外部連結存在於|title= (幫助)
  15. ^ PurePower PW1000G Engine. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2013-01-26）. 
  16. ^ PurePower PW1700G & PW1900G Engines (PDF). [2014-06-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-02-28）. 
  17. ^ P&W seals deal to begin design on GTF for Russia's MS-21. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2010-04-20）. 
  18. ^ Airbus set to launch A320 NEO. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2010-12-04）. 
  19. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 rFamily. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2010-12-23）. 
  20. ^ Embraer Launches E-Jet RE: Assessing the Impact. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2013-02-13）. 
  21. ^ PW1000G - MTU Aero Engines 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-10-01.. Mtu.de. Retrieved on 2013-12-09.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. 2006. ISBN 0-7509-4479-X. 

外部連結

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