腓特烈·卡爾號鐵甲艦
陛下之艦腓特烈·卡爾號（德語：SMS Friedrich Carl[註 1]）是普魯士海軍暨北德意志聯邦海軍和德意志帝國海軍麾下的一艘獨級鐵甲巡防艦，以普魯士親王腓特烈·卡爾命名。艦隻自1866年開始在土倫的地中海船廠架設龍骨，1867年1月下水，至同年10月投入當時新成立的北德意志聯邦海軍服役。這是繼阿米尼烏斯號和阿達爾貝特親王號之後，普魯士海軍訂購的第三艘鐵甲艦，而儘管第四艘王儲號是在腓特烈·卡爾號之後訂購的，但卻先於後者入役。
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| 概況 | |
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| 使用者 | |
| 前級 | 阿達爾貝特親王號鐵甲艦 |
| 次級 | 王儲號鐵甲艦 |
| 歷史 | |
   德意志國
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| 艦名 | 腓特烈·卡爾號 |
| 艦名出處 | 普魯士親王腓特烈·卡爾 |
| 建造者 |
 法國土倫地中海船廠 |
| 動工日 | 1866年 |
| 下水日 | 1867年1月16日 |
| 服役日 | 1867年10月3日 |
| 除籍日 | 1905年6月22日 |
| 結局 | 1906年拆解報廢 |
| 技術數據 | |
| 艦型 | 船腰炮房鐵甲艦 |
| 排水量 |
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| 全長 | 94.14米 |
| 全寬 | 16.60米 |
| 吃水 | 6.90米 |
| 動力輸出 | 3550匹馬力 |
| 動力來源 | 單軸單脹蒸汽機 |
| 帆索方案 | 全帆裝船 |
| 速度 | 13.5節 |
| 續航距離 | 2210海里以10節 |
| 船員 | 33名軍官、498名水兵 |
| 武器裝備 | |
| 裝甲 | |
腓特烈·卡爾號從1867年開始便跟隨德國艦隊服役，直至1895年被撤出前線，成為一艘訓練船。在1870－1871年的普法戰爭期間，該艦是由海軍中將愛德華多·馮·雅赫曼指揮的鐵甲分艦隊的重要組成部分。然而，腓特烈·卡爾號與分艦隊內的另外兩艘艦都飽受發動機故障困擾。結果，它們僅從威廉港出擊了兩次去挑戰法國的封鎖。兩次都未觸發交火。在1878年的西班牙暴動期間，腓特烈·卡爾號也曾被部署至當地，並在兩次交火中協助繳獲了三艘叛軍艦隻。該艦於1880年代在威廉港的帝國船廠進行改造。1902年，它被重命名為「海王星號」，並作為一艘港口船使用，直至1905年6月正式從海軍序列中除籍。翌年，艦隻被售予一家荷蘭拆船商，最終拆解報廢。
設計
繼訂購了只能在沿海地區使用的小型鐵甲艦阿米尼烏斯號和|阿達爾貝特親王號之後，普魯士海軍開始尋求購買能夠在公海作戰的鐵甲艦。這些新艦的主要目的是針對普魯士的主要海上對手丹麥。丹麥海軍在最近的普丹戰爭中對德國港口實施了封鎖，而普魯士也無力突破。鐵甲艦是當時的最新發展，遠洋軍艦的唯一選擇則是鐵甲巡防艦，它以傳統帆船為原型，在舷側裝有炮台。1865年，海軍提請普魯士議會批准增加預算以購買所需艦隻，但遭到否決，促使國王威廉一世繞過議會，於7月4日頒佈法令，授權購買兩艘鐵甲巡防艦。[1]
當時，由於普魯士本土造船廠缺乏經驗，而英國和法國的造船廠則對該類型艦隻最富經驗，因此海軍部決定從這兩個國家各訂購一艘。其中腓特烈·卡爾號的合同於1866年1月9日同法國簽訂，王儲號也於四天後同英國落實。法國承建的腓特烈·卡爾號是仿照其本土鐵甲艦皇冠號建造，但卻是法國艦隻的縮小版本。[2]
整體特徵及推進裝置
腓特烈·卡爾號的水線長度和全長分別為91.13米和94.14米，舷寬為16.60米，有6.90米的前吃水和8.05米的後吃水。其設計排水量為5971噸、滿載排水量則達6932噸。它的船體是由橫向和縱向的鐵框架構成，共劃分為八個水密艙室和一個占艦隻長度比重為76%的雙層船底。[3]
腓特烈·卡爾號是一艘出色的海船；其應舵靈敏，轉彎半徑適中。操舵是以單舵控制。然而，艦隻有些缺乏平衡，需要向左舷轉舵6度方可保持直線航行。它的標準船員編制為33名軍官及498名水兵，在擔任旗艦時還可增補6名軍官和35名水兵。此外，艦隻也搭載有一些小型艦載艇，包括1艘轉運船、2艘機動艇、1艘大舢板、2艘短桅帆船、2艘高低桅帆船以及1艘小划艇。[3]
腓特烈·卡爾號由單台臥式兩缸單脹蒸汽機提供動力，用以驅動一副直徑為6米的四葉螺旋槳。六台燃煤火管鍋爐被分入兩個鍋爐艙、每個鍋爐艙各設十一個爐膛，以2標準大氣壓（200千帕斯卡）的壓力向發動機輸送蒸汽。兩個鍋爐艙都通向同一個煙囪。推進裝置設計的額定功率為3,300匹公制馬力（3,255匹指示馬力），最高速度為13節（24公里每小時）。但在實際試驗中，腓特烈·卡爾號均超過了這兩項指標，達到3,550匹公制馬力（3,500匹指示馬力）和13.5節（25.0公里每小時）。艦隻可貯存624噸燃煤，能夠以10節（19公里每小時）的速度續航2,210海里（4,090公里）。作為三桅帆船，它還配備有總表面積為2010平方米的全帆船具作為蒸汽動力的補充，儘管在使用中對艦隻的性能提升有限。[3]
武器及裝甲
竣工時，腓特烈·卡爾號裝備有二十六門72磅膛線炮作為主炮。交付德國後，它們被替換為克虜伯生產的兩門210毫米22倍徑箍炮和十四門210毫米19倍徑箍炮。其中22倍徑炮可降低至-5°俯角和提升至13°仰角，射程為5900米；短管的19倍徑炮有更大的高程範圍，從-8°至14.5°，但其的炮口初速較低，射程也相應地縮短為5200米。兩種火炮均使用相同的炮彈，共計可提供1656發彈藥。十四門19倍徑炮安裝在艦舯的一個中央炮台內，每邊舷側各設七門。22倍徑炮則是作為追擊炮而佈置在艏、艉兩端。[4]
在運用生涯的後期，腓特烈·卡爾號安裝了六挺37毫米機炮，用以防禦魚雷艇，同期還安裝有五具直徑為350毫米的魚雷發射管：[5]其中兩具置於艦艏、兩具置於每邊舷側、一具置於艦艉左舷。它們均被安裝在水線之上，合共配備12枚魚雷。[4]
艦隻配備有鍛鐵裝甲，並背襯以厚柚木。其水線裝甲帶由114毫米厚的鐵板和254毫米厚的柚木組成。裝甲帶上方是一層厚度與裝甲帶相同的鐵質列板，但柚木厚度為260毫米，用於保護中央炮台。炮台頂部為9毫米厚的鐵板，目的是擋開從艦隻一側掠過的炮彈或爆炸碎片。司令塔也受到114毫米厚的裝甲保護，這是安裝在400毫米厚的柚木上。[3]
服役歷史
腓特烈·卡爾號是由普魯士海軍於1865年向法國造船商訂購，翌年便在土倫的地中海船廠開始架設龍骨。它於1867年1月16日下水；其後的舾裝工作進展迅速，使艦隻在年底之前便已完工。腓特烈·卡爾號於1867年10月交付普魯士，並於當月3日被委派至鐵甲訓練分艦隊（即公海艦隊的雛形）服役。[3]其船員是分別經由巡防艦赫塔號和美杜莎號運送至土倫。開回德國的過程中，腓特烈·卡爾號在行經比斯開灣時損失了兩根桅杆，並抵達普利茅夫進行修理，原桅杆從而得以被替換為新的鋼管空心桅杆。這種樣式還可用於將廢氣從艙內引導至外部。該艦在入役後便以未配備任何武器的狀態擱置，因為原本計劃安裝的新炮在1867－1868年間的一系列測試中遭遇了嚴重的挫折；事實證明；克賴納（Kreiner）式炮閂極易發生故障，故而它們被替換成克虜伯設計的帶有圓形楔閂的拉式後膛裝彈機，安裝工作於1869年7月完成。[6]
1870年春，腓特烈·卡爾號、威廉國王號和王儲號共同出訪英國。然而在前往英國的途中，儘管有丹麥籍領航員跟艦，腓特烈·卡爾號還是於5月17日在大帶海峽的朗厄蘭島附近擱淺。該艦能夠利用小錨自行鬆脫，但因螺旋槳嚴重受損而無法操控，必須由王儲號和炮艦獨眼巨人號共同拖曳回基爾。[7]由於德國不具備相應的維修能力，腓特烈·卡爾號只得再由王儲號拖至樸茨茅夫，並於6月2日抵達。當腓特烈·卡爾號進入船塢期間，王儲號繼續前往普利茅夫，以接收此前已收購的原英國風帆戰艦聲望號。[8]6月19日，威廉國王號、阿達爾貝特親王號和尚未完全修復的腓特烈·卡爾號也來到港口，與三天前抵達的炮艦海豚號會合。[9]聲望號和海豚號於6月22日啟程返回基爾。由鐵甲艦構成的訓練分艦隊則於7月1日正式組建，它們最初留在普利茅夫，因為威廉國王號在穿越北海的航行中遭遇了機械故障，不得不進行維修。[10]分艦隊於7月10日離開普利茅夫，向大西洋進發。與此同時，由於在霍亨索倫候選人爭奪空缺的西班牙王位一事上，普魯士與法國的緊張關係此刻已達到危機點，即將與法國開戰的傳言也愈演愈烈。為此，阿達爾貝特親王號被分遣至達特茅斯，以便隨時從德國駐英大使館了解事態發展。分艦隊從英倫海峽的西口折返，並於13日重新接上阿達爾貝特親王號。後者帶來了普魯士政府關於戰爭的正式警告，分艦隊遂迅速返回本土，並於7月16日抵達威廉港。[11]
普法戰爭
1870年7月16日，即訓練分艦隊返抵德國的三天後，法國便藉以埃姆斯密電向普魯士宣戰、並引發普法戰爭。規模上遠遜於對手的普魯士海軍對法國海軍實施的海上封鎖採取防禦姿態，既有軍艦被分別部署至北海和波羅的海的不同地點。[12][13]腓特烈·卡爾號、王儲號和威廉國王號駐紮在外亞德，但其中只有王儲號可以完全投入戰鬥。[14]儘管法國海軍優勢巨大，但法國人在戰前沒有制定充分的計劃來攻擊普魯士的海軍設施，並且得出結論認為只有在丹麥的幫助下才有可能奏效，而丹麥的援助幾乎是不可能的。[13]
8月5日，在收到有兩艘法國鐵甲艦在北海沿丹麥航線航行的錯誤情報後，雅赫曼遂率其鐵甲分艦隊出擊出擊直抵利姆海峽，但並未遇到任何敵艦。幾天後，法國地中海艦隊在海軍中將馬丁·富里雄的指揮下出現在德意志灣。富里雄的編隊由八艘鐵甲艦、四艘無裝甲巡防艦和若干通報艦組成，它們在德國沿岸游弋，並於8月12日正式宣佈封鎖。[15]應在當日出擊的德國軍艦並未按計劃實施，因為它們的艦長——路德維希·馮·亨克（威廉國王號）、古斯塔夫·克拉特（腓特烈·卡爾號）和賴因霍爾德·馮·維爾納（王儲號），均反對分艦隊司令、海軍中將愛德華多·馮·雅赫曼進攻實力佔優的法國部隊。[16]結果，只得由維爾納率王儲號多次出動，獨力執行反封鎖任務，但沒有發生任何重大衝突。9月11日，鐵甲分艦隊又向黑爾戈蘭島出擊，但同樣未能找到法國艦隻。這是由於德國人沒有留意到對方已於前一天結束了封鎖，並撤回至瑟堡。[17]儘管如此，德國艦隻仍然在外亞德待命，直至戰爭結束。[18]
在1870年代，訓練分艦隊通常僅於夏季服役，至冬季則轉入預備役，僅餘一至兩艘鐵甲艦維持在役，但也都會精簡船員編制以用作警備船。1871年末，腓特烈·卡爾號出任雅赫曼將軍的旗艦，它本應與王儲號、四艘巡防艦以及兩艘炮艦一同奔赴巴西，以期對巴西政府施加外交壓力。這是由於巴西拒絕釋放於1871年10月在里約熱內盧參與鬥毆的德艦寧芙號水兵。但隨着巴西滿足德國人的要求後，德國政府放棄了這項行動。自1872年9月起，腓特烈·卡爾號再獲委任為德國分艦隊的旗艦，並計劃展開為期三年的環球巡航，以展示1871年成立的德意志帝國的國力。1872年10月12日，該艦偕同巡防艦伊利沙伯號和炮艦信天翁號啟程前往西印度群島。伊利沙伯號的姊妹艦菲內塔號號和瞪羚號也在行經加勒比海時加入了它們的行列。[19]
派遣至西班牙
環球航行計劃於1873年3月10日在夏灣拿被迫中斷，因為西班牙第一共和國爆發了州省革命。腓特烈·卡爾號遂在海軍中將賴因霍爾德·馮·維爾納的指揮下，連同除信天翁號之外的其它艦隻一同被派往西班牙水域，然後加入在西班牙南部沿岸巡邏的一支英國分艦隊。當時西班牙海軍的一個叛變派別已奪取了該國七艘鐵甲艦中的四艘。維爾納作為陣中的高階將領，被任命為英德聯軍的指揮官。[20]當叛軍炮擊了一個沿海城鎮後，英德分艦隊將對方的兩艘鐵甲艦封鎖在卡塔赫納港內。[21]而在離開阿利坎特時，腓特烈·卡爾則遇到了叛亂的武裝汽船義警號（Vigilante），遂扣押了該船，並將其歸還給予西班牙政府。[22]
在未經倫敦或柏林授權的情況下，腓特烈·卡爾號與英國鐵甲艦確捷號還襲擊了兩艘叛軍艦隻——維多利亞號和阿爾曼薩號。當時叛軍艦隻正企圖侵佔阿爾梅里亞的港口。在短暫的交鋒中，英德聯軍擊潰了叛軍，並扣押了這兩艘艦，隨後也將其移交予西班牙政府。叛軍曾考慮就此事件對德國宣戰，但最終決定放棄。[23]一名被俘的叛軍領袖曾被短暫關押在腓特烈·卡爾號艦上。維爾納的封鎖最終迫使叛軍投降，之後腓特烈·卡爾號返回德國。德國總理奧托·馮·俾斯麥下令將維爾納送上軍事法庭，因為他認為維爾納的行動太過出格。此外，俾斯麥也禁止帝國海軍今後再實行「炮艦外交」。[21]
後續運用
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1876年，由腓特烈·卡爾號、王儲號、新入役的皇帝號和德國號組成的鐵甲分艦隊被派往地中海，以回應德國駐鄂圖曼帝國公使在薩洛尼卡遇害的事件。它們與與法國、俄國、奧匈帝國和意大利的軍艦合作進行國際軍力展示，共同向鄂圖曼政府施壓。在收到預期的效果後，德國人於8月回國，在9月抵達後，它們被擱置起來過冬。分艦隊於1877年再次前往地中海，但這一次的參與者則由腓特烈·卡爾號、皇帝號、德國號、普魯士號和通報艦隼號組成。巡航期間，這些艦隻分別到訪了愛琴海和黎凡特沿岸的多個港口。腓特烈·卡爾號在1878年的訓練巡航期間一直擱置，只得耳聞全新的鐵甲艦大選帝侯號在一次意外事故中與皇帝號相撞而沉沒。它於1879年5月重新入役，成為訓練分艦隊的旗艦，當時陣中還包括有王儲號、普魯士號和腓特烈大帝號。該艦一直服役至1883年；同年晚些時候，訓練周期以對基爾展開的大規模模擬攻擊而結束，腓特烈·卡爾號與其它鐵甲艦充當「東方」對手。由巡防艦路易絲號和布呂歇爾號率領的守軍被認為取得了勝利。那一年，鐵甲分艦隊是首次完全以蒸汽動力運作。[24]
1885年，腓特烈·卡爾號安裝了魚雷防護網，並一直保留至1897年。[3]在這一年的改造中，它還獲得了新的鍋爐和一個改裝過的煙囪，以適應加裝的第二個上風口裝置。六挺37毫米機炮和五具魚雷發射管也在此現代化期間裝備。隨後，該艦與新入役的鐵甲艦巴伐利亞號和漢薩號一同參加了1885年的演習。1887年6月，腓特烈·卡爾號參加了連接波羅的海和北海的威廉皇帝運河的開鑿儀式。[25]至1895年，該艦被解除武裝；並於同年8月11日作為一艘魚雷測試船投入使用。它一直擔任此職能至1902年1月21日，然後更名為海王星號（Neptun），並轉而充當一艘港口船。其原用艦名則被重新應用在1902年6月22日下水的巡洋艦腓特烈·卡爾號上。海王星號於1905年6月22日正式從海軍序列中除籍，並於1906年3月以284000金馬克的價格售予一家荷蘭拆船商。最終，艦隻被拖曳至荷蘭拆解報廢。[26]
腳註
- 註釋
- 引用
- ^ Dodson，第17頁.
- ^ Dodson，第17–18頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Gröner，第2頁.
- ^ 4.0 4.1 Gröner，第2–3頁.
- ^ Gardiner，第243頁.
- ^ Dodson，第18頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第164頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 3，第106頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 2，第222頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第115頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第116頁.
- ^ Wilson，第273頁.
- ^ 13.0 13.1 Sondhaus，第101頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第117頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第120頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第134頁.
- ^ Sondhaus，第102頁.
- ^ Hildebrand & Röhr & Steinmetz 5，第121頁.
- ^ Dodson，第25頁.
- ^ Sondhaus，第121頁.
- ^ 21.0 21.1 Sondhaus，第122頁.
- ^ Greene & Massignani，第279頁.
- ^ Greene & Massignani，第280頁.
- ^ Dodson，第25–27, 30頁.
- ^ Dodson，第30, 32頁.
- ^ Gröner，第2, 51頁.
參考資料
- Dodson, Aidan. The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. 2016. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro. Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891. Conshohocken, Pennsylvania: Combined Publishing. 1998. ISBN 978-0-938289-58-6.[失效連結]
- Gardiner, Robert (編). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. 1979. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. 1990. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Sondhaus, Lawrence. Naval Warfare, 1815–1914. London: Routledge. 2001. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Wilson, Herbert Wrigley. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare from 1855 to 1895. London: S. Low, Marston and company. 1896.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 3: Schiffsbiographien von Elbe bis Graudenz. Ratingen: Mundus Verlag. 1990. ASIN B003VHSRKE.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 5: Schiffsbiographien von Kaiser bis Lütjens. Ratingen: Mundus Verlag. 1990. ASIN B003VHSRKE.
外部連結
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