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2022年世界一級方程式錦標賽

2022一級方程式賽車比賽
 若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（UTC+8）。
2022年國際汽聯世界一級方程式
錦標賽賽季
車手冠軍：麥斯·韋特本
車隊冠軍：紅牛–紅牛動力
上屆：2021 下屆：2023
支援系列賽：

2022年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2022 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第73屆世界錦標賽賽事，這是由國際賽車運動主管組織國際汽車聯合會所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。本賽季預計將完成22場大獎賽（俄羅斯大獎賽因故取消），和2021賽季的場數相同，為一級方程式錦標賽有史以來比賽最多的賽季之一。本賽季為了避免與2022年國際足協世界盃重疊，因此計劃比最近幾個賽季更早結束賽季，預計將提早在十一月完結賽季。[1][2]

本屆一級方程式錦標賽的賽事規則是自混燃時代以來，第一次大規模的修改。地面效應（文丘里效應）自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。但2020賽季由於2019冠狀病毒病疫情，研發工作受到影響。這促使10支F1車隊的領隊與時任FIA主席尚·陶德、一級方程式集團主席切斯·凱里、F1運動總監羅斯·布朗於2020年3月19日召開電話會議，並最終同意將2021款新規推遲到2022年執行。[3]

麥斯·韋特本在2022年日本大獎賽上擊敗隊友沙治奧·佩雷斯和法拉利車手查爾·勒克萊，提前四站贏得車手總冠軍，也是其第二座冠軍。其所屬的紅牛車隊在隨後的2022年美國大獎賽因法拉利車隊小卡路士·塞恩斯和佐治·羅素第一圈發生碰撞後賽車出現問題退出比賽，提前三戰贏得車隊總冠軍，相隔9年再次同時贏得世界車手和世界車隊冠軍，並終止梅斯特斯連續8年贏得車隊總冠軍以及在V6混能時代唯一贏得冠軍車隊的紀錄。

衛冕車手冠軍麥斯·韋特本提前四站奪得車手世界冠軍。
查爾·勒克萊以亞軍完成賽季。
沙治奧·佩雷斯以季軍完成賽季。
紅牛車隊提前三站取得車隊冠軍。

簽約車隊及車手

以下為參加2022年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

車隊 製造商[4] 底盤 動力單元 車呔 車隊領隊 車手名單[5]
No. 正賽車手 縮寫 參場場次 No. 預備車手／測試車手 縮寫
  梅斯特斯-AMG馬石油F1車隊
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team 		梅斯特斯
Mercedes 		W13[6] 梅斯特斯-AMG F1 M13 P

[7]

  陶陶·和夫 44   路易斯·咸美頓 HAM 全部 2
19 		  史托飛·范多內
  尼克·迪維斯 		VAN
DEV
63   佐治·羅素 RUS 全部
  甲骨文紅牛車隊[8]
Oracle Red Bull Racing 		紅牛–紅牛動力
Red Bull Racing RBPT 		RB18[9] 紅牛動力H001[10][11]   基斯甸·漢拿 1   麥斯·韋特本 VER 全部 -
36 		  施巴斯坦·布美
  於里·維比斯 		BUR
VIP
11   沙治奧·佩雷斯 PER 全部
  法拉利車隊
Scuderia Ferrari 		法拉利
Ferrari 		F1-75[12] 法拉利066/7[13]   馬泰亞·賓諾度 16   查爾·勒克萊 LEC 全部 38
39
47
99 		  安東尼奧·福科（英語：Antonio Fuoco）
  羅拔·舒華文
  米克·舒麥加[a]
  安東尼奧·基奧雲拿斯[b] 		FUO
SHW
MSC
GIO
55   小卡路士·塞恩斯 SAI 全部
  麥拿侖F1車隊
McLaren F1 Team 		麥拿侖–梅斯特斯
McLaren Mercedes 		MCL36[15] 梅斯特斯-AMG F1 M13[16]   安達斯·沙迪 3   丹尼爾·列卡度 RIC 全部 28
28
-
-
- 		  柏圖·奧禾特（英語：Pato O'Ward）
  亞歷克斯·帕洛（英語：Álex Palou）
  尼克·迪維斯
  奧斯卡·比亞斯特[c]
  高頓·靴達（英語：Colton Herta） 		OWA
PAL
DEV
PIA
HER
4   蘭度·羅禮士 NOR 全部
  倍世淨水（英語：BWT (company)）阿爾卑F1車隊[18]
BWT Alpine F1 Team 		阿爾卑–雷諾
Alpine Renault 		A522[19] 雷諾E-Tech RE22[20]   奧特馬·薩芬拿亞 14   費蘭度·阿朗素 ALO 全部 82
- 		  傑克·杜漢
  奧斯卡·比亞斯特 		DOO
PIA
31   艾斯特賓·奧康 OCO 全部
  艾法托利車隊
Scuderia AlphaTauri 		艾法托利–紅牛動力
AlphaTauri RBPT 		AT03[21] 紅牛動力H001[10][11][22]   法蘭斯·托斯 10   派爾·加士里 GAS 全部 40   利亞·羅臣 LAW
22   角田裕毅 TSU 全部
  雅士頓·馬田阿美高知特F1車隊[23]
Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team 		雅士頓·馬田阿美–梅斯特斯
Aston Martin Aramco Mercedes 		AMR22[24] 梅斯特斯-AMG F1 M13   米克·卡勒 5   施巴斯坦·華迪爾 VET 3–18 27
34
34
- 		  尼古拉斯·侯根堡
  尼克·迪維斯
  菲臘比·杜高治
  尼克·耶羅利（英語：Nick Yelloly） 		HUL
DEV
DRU
YEL
18   蘭斯·史杜爾 STR 全部
27   尼古拉斯·侯根堡 HUL 1–2
  威廉士車隊
Williams Racing 		威廉士–梅斯特斯
Williams Mercedes 		FW44[25] 梅斯特斯-AMG F1 M13[26]   祖斯·卡比多 6   尼古拉斯·拿迪菲 LAT 全部 45
45
55
89
-
  尼克·迪維斯
  洛根·沙俊
  占美·查特域克
  韓世龍
  萊爾·尼薩尼（英語：Roy Nissany） 		DEV
SAR
CHA
AIT
NIS
23   阿歷山大·艾邦 ALB 全部[d]
45   尼克·迪維斯 DEV 16
  奧倫（英語：PKN Orlen）愛快F1車隊
Alfa Romeo F1 Team ORLEN 		愛快–法拉利
Alfa Romeo Ferrari 		C42[28] 法拉利066/7   費特歷·華索 24   周冠宇 ZHO 全部 88
98
98
99 		  羅拔·古碧沙
  哥林·艾洛
  迪奧·波謝
  安東尼奧·基奧雲拿斯 		KUB
ILO
POU
GIO
77   華特利·保達斯 BOT 全部
  哈斯F1車隊[29]
Haas F1 Team 		哈斯–法拉利
Haas Ferrari 		VF-22[30] 法拉利066/7[31]   根達·施坦因納 20   奇雲·麥勞臣 MAG 全部 51
99 		  皮雅曹·菲迪帕迪
  安東尼奧·基奧雲拿斯 		FIT
GIO
47   米克·舒麥加 MSC 全部
來源：[32]

車隊變更

  • 本田在2020年10月宣佈在2021年賽季結束後停止作為一級方程式引擎供應商，再次退出一級方程式賽事。紅牛車隊和艾法托利車隊原定更換新的引擎供應商[35]，後來10支車隊同意由2022年賽季開始凍結動力單元研發[36]，因此紅牛車隊與本田達成協議，在2025年賽季結束前將會繼續使用現有的本田動力單元；[10] 而本田旗下的賽車品牌 — 本田賽車公司（英語：Honda Racing Corporation）（HRC）則取代母公司本田成為紅牛車隊及艾法托利車隊的合作夥伴。
  • 煙草商菲利普慕禮斯國際於2022年開始正式停止冠名贊助法拉利車隊，並由50多年的賽車運動中全面退出贊助；[37]直至本年的4月份，菲利普慕禮斯國際以合作夥伴的名義重新贊助法拉利車隊，但旗下的「Mission Winnow」廣告宣傳則不會在該隊的車身上出現。

車手變更

 
周冠宇加入愛快車隊擔任主力車手，成為中國首位一級方程式正式車手。
 
 
由於發生俄羅斯入侵烏克蘭事件，俄羅斯車手尼基塔·馬沙賓被終止合同，他的席位由丹麥車手奇雲·麥勞臣頂替。

季內車手變更

車號變更

新車發佈

車隊 底盤 照片 發佈日期 發佈地點
  哈斯 VF-22   2022年2月4日[57] 網上發佈
  紅牛 RB18   2022年2月9日[58]
  雅士頓·馬田 AMR22   2022年2月10日[59]   蓋登
  麥拿侖 MCL36   2022年2月11日[60]   禾京
  艾法托利 AT03   2022年2月14日[61]   法恩扎
  威廉士 FW44   2022年2月15日[62] 網上發佈
  法拉利 F1-75   2022年2月17日[63]   馬拉內羅
  梅斯特斯 W13   2022年2月18日[64]   銀石
  阿爾卑 A522   2022年2月21日[65]   巴黎
  愛快 C42   2022年2月27日[66] 網上發佈

賽程安排

本賽季預計將完成22場大獎賽（俄羅斯大獎賽因故取消）[67] ，以及視乎地方政府和一級方程式集團制定的相對寬鬆2019冠狀病毒病規定。[68][1]

已安排的賽程

場次 大獎賽 賽道 日期 星期五 星期六 星期日
FP1 FP2 FP3 排位 正賽
1 巴林大獎賽   薩基爾 巴林國際賽道 3月18日-3月20日 20:00-21:00 23:00-00:00 20:00-21:00 23:00-00:00 23:00
2 沙地阿拉伯大獎賽   吉達 吉達濱海賽道 3月25日-3月27日 22:00-23:00 01:00-02:00（周六） 22:00-23:00 01:00-02:00（周日） 01:00（周一）
3 澳洲大獎賽   墨爾本 亞厘畢公園賽道 4月8日-4月10日 11:00-12:00 14:00-15:00 11:00-12:00 14:00-15:00 13:00
4 愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽   伊莫拉 恩佐與迪諾·法拉利賽道 4月22日-4月24日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位) 		18:30-19:30
(FP2) 		22:30-23:00
(SR)† 		21:00
5 邁亞密大獎賽   邁亞密花園 邁亞密國際賽道 5月7日-5月9日 02:30-03:30（周六） 05:30-06:30（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 03:30（周一）
6 西班牙大獎賽   蒙特梅洛 巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道 5月20日-5月22日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
7 摩納哥大獎賽   摩納哥 摩納哥賽道 5月27日-5月29日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
8 阿塞拜疆大獎賽   巴庫 巴庫市街賽道 6月10日-6月12日 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00
9 加拿大大獎賽   滿地可 基爾·韋侖諾夫賽道 6月17日-6月19日 02:00-03:00（周六） 05:00-06:00（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 02:00（周一）
10 英國大獎賽   銀石 銀石賽道 7月1日-7月3日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 22:00
11 奧地利大獎賽   史匹堡 紅牛賽道 7月8日-7月10日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位) 		18:30-19:30
(FP2) 		22:30-23:00
(SR)† 		21:00
12 法國大獎賽   勒卡斯泰萊 保羅·理察賽道 7月22日-7月24日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
13 匈牙利大獎賽   莫焦羅德 匈牙利賽道 7月29日-7月31日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
14 比利時大獎賽   斯塔沃洛 斯帕-弗朗科爾尚賽道 8月26日-8月28日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
15 荷蘭大獎賽   贊德沃特 贊德沃特賽道 9月2日-9月4日 18:30-19:30 22:00-23:00 18:00-19:00 21:00-22:00 21:00
16 意大利大獎賽   蒙沙 國立蒙扎賽道 9月9日-9月11日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
17 新加坡大獎賽   濱海灣 濱海灣市街賽道 9月30日-10月2日 18:00-19:00 21:00-22:00 18:00-19:00 21:00-22:00 20:00
18 日本大獎賽   鈴鹿市 鈴鹿賽道 10月7日-10月9日 12:00-13:00 15:00-16:30 12:00-13:00 15:00-16:00 13:00
19 美國大獎賽   柯士甸 美洲賽道 10月21日-10月23日 03:00-04:00（周六） 06:00-07:30（周六） 03:00-04:00（周日） 06:00-07:00（周日） 03:00（周一）
20 墨西哥城大獎賽   墨西哥城 羅德里格斯兄弟賽道 10月28日-10月30日 02:00-03:00（周六） 05:00-06:00（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 04:00（周一）
21 聖保羅大獎賽   聖保羅 若澤·卡洛斯·帕塞賽道 11月11日-11月13日 23:30-00:30 03:00-04:00
(排位)（周六） 		23:30-00:30
(FP2) 		03:30-04:00
(SR)（周日）† 		02:00（周一）
22 阿布扎比大獎賽   阿布扎比 亞斯碼頭賽道 11月18日-11月20日 18:00-19:00 21:00-22:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
來源：[68][2][69][70][71]


  • †衝刺賽

賽程變化

  • 中國大獎賽雖然已經簽約列入F1賽曆[74]，但由於2019冠狀病毒病疫情，中國方面作出了旅行限制，因此並未能出現在2022賽曆之中。[68][1][2] 中國大獎賽希望在2023賽季回歸F1賽歷。[75]
  • 俄羅斯大獎賽原定在2022年賽程當中，但因俄羅斯對烏克蘭採取了特別軍事行動，經過F1官方、FIA和車隊開會討論後，FIA公開表示「在當前情況下不可能舉辦俄羅斯大獎賽」並決定取消。同年的3月3日，一級方程式賽會正式宣佈於即日終止與俄羅斯大獎賽主辦單位原定到2025年的賽季合約，這意味着原定於2023年賽季改在聖彼得堡新賽道舉行的賽事亦同告取消。[76][77] FIA原先表示會另找賽道以取代俄羅斯大獎賽，但最後決定作罷。[67][78]
  • 為了測試2023年賽季使用的新車呔配方，日本大獎賽及美國大獎賽的週五下午自由練習時段（FP2）將會由原定60分鐘延長至90分鐘。

規則修改

賽事總監

原本賽事總監查理·懷汀在2019年去世後，由米高·馬斯接任。直至在2021年阿布扎比大獎賽上出現比賽控制混亂，矛頭指向米高·馬斯管理不善。經過FIA調查後，決定免去其賽事總監一職。比賽控制組方面在進行重組後，賽事總監將由前德國房車大師賽賽事總監尼爾斯·維蒂奇（英語：Niels Wittich）和世界耐力錦標賽賽事總監愛德華多·弗雷塔斯（英語：Eduardo Freitas）兩人交替擔任。另外，查理·懷汀的前副手赫比·布萊什（英語：Herbie Blash）被任命為賽事總監的永久高級顧問。[79]

國際汽車聯合會亦引入一個新的虛擬比賽控制系統，就像足球中的視像助理裁判﹙VAR﹚一樣。除此以外，將禁止透過團隊無線電對比賽官員進行遊說。車隊和國際汽聯官員之間的無線電也將不再在電視上播放，以保護賽事官員。一級方程式運動諮詢委員會將重新評估解圈程序﹙Unlapping procedures﹚，並在賽季開始前提交。[79][80]

運動新規

自由練習車手

新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽(FP1)中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。[81][82]

衝刺賽格式變更

在去季推出的衝刺排位賽，於本個賽季將會繼續進行並改名為「衝刺賽」。比賽週末結構維持不變，將在愛美利亞-羅曼尼亞、奧地利、聖保羅大獎賽上進行。衝刺賽積分將擴展至前八名車手，而非像去年只給予前三名車手。與上個賽季不同，在排位賽中創造最快時間的車手將被記為「官方杆位」﹙Pole position﹚，而衝刺賽的獲勝者繼續擁有正賽頭位起步位置的權利。[83]

積分系統變更

在2021年比利時大獎賽上由於天氣問題無法正常開始比賽，結果在擾攘多個小時後宣佈成績。最終出現積分爭議，認為該場比賽不應該計算在內。因此進行積分系統變更，如下：[84]

  • 該場比賽必需為腰斬並且不能重新開始。
  • 該場比賽必需在綠旗情況下完成至少兩圈，否則該場比賽將會作廢，並且不會派發分數。
  • 該場比賽已經完成兩圈或以上，但是少於原定比賽距離的25%，積分將只派發予前五名車手，並以6–4–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的25%–50%，積分將只派發予前九名車手，並以13–10–8–6–5–4–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的50%–75%，積分將派發予前十名車手，但派發的積分將會減少，以19–14–12–9–8–6–5–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的75%以上，將按照正常的積分系統派發積分予前十名車手。

安全車重啟程序

針對2021年阿布扎比大獎賽上「煞科戰安全車事件」的爭議，更改了安全車﹙Safety Car﹚時段比賽重開啟的程序：

以往的安排是指示發出後，所有落後一圈的賽車超越領先的賽車後，安全車才會返回維修站重啟比賽。但在多輛車需要自行解圈﹙unlap﹚的比賽中，可能需要一段長時間，有時甚至需要花費多於一圈的時間令賽車重啟。現在新規定是由比賽控制中心﹙Race Control﹚宣佈「落後一圈的賽車可以超越領先賽車」﹙lapped cars may now overtake﹚的訊息後，該圈安全車將隨即返回維修站並且比賽重啟。[85]

起步車呔選擇

取消在第2節排位賽﹙Q2﹚中，排名前10位車手需要在正賽起步時使用在Q2創造最快時間的車呔之規定。所有賽車在排位賽後將可以自由選擇正賽起步的車呔。過去的車呔選擇規定是2014年沿用至今，F1及FIA方面都承認有理由取消。因為發現前列車隊速度上強弱懸殊，強隊使用中性﹙Medium﹚或硬﹙Hard﹚胎仍能輕易進入第3節排位賽﹙Q3﹚，相反中下游的車隊需要使用軟胎﹙Soft﹚方可擠身Q3。[86]

技術新規

 
2022年世界一級方程式錦標賽的賽車模型。

2022年世界一級方程式錦標賽的技術規則將進行全面改革。[87] 這些規則原定計劃於2021年賽季推出，車隊將在整個2020年開始進行研發工作。但是，由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到本屆執行。[88] 宣佈延遲改例後，車隊被禁止在2020年賽季進行2022年賽季賽車的任何研發。[89]

在製定新的技術法規時，已徵詢了車手的意見，[90]這些新的技術法規故意將其寫成限制性的，以防止車隊研發出限制車手超車能力的激進設計。[91] 國際汽車聯合會成立了一個專門的工作組，負責在規則推行之前查明並消除規則中的漏洞。理論上，消除漏洞將阻止一個車隊擁有一輛佔主導地位的賽車，從而可以提高賽事的觀賞性，以及同時為賽事帶來更緊密的競爭。這一理念是新規則的主要目標。[92]

外觀

為了降低跟車以及超車難度，使比賽更加精彩，賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計（文丘里效應），[93][e] 這將簡化賽車的車身，使賽車的底部成為空氣動力抓地力的主要來源。這樣做的目的是減少賽車尾流中的湍流空氣，使車手能夠更接近前車，同時仍保持與前幾年相近的下壓力水平。[94]

新車擁有一個始於側箱入口下沿，到車尾結束的巨型擴散器，而當前F1賽車的擴散器，始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時，現款F1的下壓力損失高達45%，而2022款賽車的損失只有14%。[95]單圈性能方面，由於整車下壓力水平，低於現款F1賽車，加上質量將比現款賽車重25公斤（具體原因後面解釋），預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為，在他看來這並不是倒退，因為現款的賽車雖然下壓力很高，圈速快，但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說，在新規則下，鼻錐、前翼&端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外，新車還有兩個非常明顯的特徵，第一，位於前輪上方的tyre wake控制片，第二，不再擁有複雜的側箱導流板。

2022款F1在外觀上的主要特徵：

  • 新前翼概念
  • 新尾翼概念
  • 新側箱
  • 強地效的新底板設計
  • 18寸輪轂/低扁平比胎
  • FIA還希望在車呔上加裝LED顯示燈，以顯示當前車手所處位置，同時方便觀眾知道車手的排名。

在比賽週末期間以及在整個錦標賽賽季期間，車隊空氣動力學升級次數將進一步受到限制。引入這些規則是為了進一步降低競爭成本。[96][97] 在決定將2021年改例推遲到2022年之後，從3月28日至2020年底禁止對賽車進行空氣動力學研發。

動力單元

動力單元原本是新規爭論的一大焦點，F1和FIA於2017年至2018年5月期間進行了討論。[98][99] 一度試圖通過對引擎規則的修改，擬議的法規包括拆除MGU-H，以簡化引擎中使用的技術，同時將最大轉速限制提高3000 rpm，希望吸引新廠商參與。[100] 最終2022年的F1動力單元，將維持現狀不變，沒有新廠商加入賽事。[96] 依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統，包括用量都沒有改變。通巴西斯說，不改引擎規則，是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機，任何形式的修改，都是倒退。同時沒有新廠商承諾加入，保留現有的動力單元配方，有助降低總體研發成本。羅斯·布朗補充說，關於未來，電動是一個選擇，但是燃油車依舊存在，這也為F1關於未來提供了挑戰。

F1 PU在維持現狀不變的同時，引入一些降低成本的措施，包括：

  1. 整備質量下限從目前的145kg增至150kg
  2. 材料限制
  3. 非獨家的電池和渦輪供應商
  4. 標準的高壓油泵

和現在一樣，FIA也要求2022年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。

與引擎直接相關，在燃油和引擎機油方面，F1進一步加強了環保意識，從2022年開始，F1燃油中的生物燃油部分將翻倍，佔比增至20%。從2022年開始，將進一步提高。同時，也是為了監管和成本考慮，燃油系統部分有很多將採用標準件，包括：高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。

關於引擎部分，2022年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過6套。

底盤(單體殼)和安全

2022年的F1底盤(單體殼)，有兩個主要的變化。第一，將加大座艙內部的尺寸規定，以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構，未來Tea tray位置將變成標準化的設計，FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外，同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢，比如使用可變形底板。

安全方面，2022款底盤執行的新規包括：

  • 在事故中，對碎片做到更好的抑制。措施諸如：研究如何防止前翼從車身脫落、拴住一些車尾的部件等等。
  • 通過加長鼻錐來增強車頭對能量的吸收能力
  • 提高單體殼側面的強度和使用新的側面吸能結構
  • 提高頭枕以及它對底盤之間的連結牢固度
  • 因為18英寸輪圈帶來的重量增加，進一步加強車輪拉索。

懸掛、轉向&輪轂

這個部分，是2022年F1新規的節約成本的重點區域，具體措施包括：

  • 簡化的懸掛
  • 禁止使用液壓懸掛
  • 簡化的艙內系統（彈簧，減震），禁止使用惰性減震
  • 分開的懸掛結構和aero涵蓋件
  • 最初提議禁止使用車呔加溫毯，後來在車呔供應商派拉利提出反對後撤銷了這一決定。[101][102] 車呔加溫毯將成為標準化的設備，所有團隊都必須使用同一產品，以便在2024年能夠完全淘汰它們。[103]
  • 統一設計的羊角，螺母，以及輪數值。
輪圈供應
  • 2022年1月17日，一級方程式集團宣佈於今年開始，輪圈製造公司 — 日本BBS公司成為未來4年官方的輪圈供應商，為所有F1車隊在未來4年的大獎賽中提供統一規格的比賽輪圈。[104]

車呔尺寸

  • 從本賽季開始，所有車呔和輪轂的尺寸將由原先的13英寸增大至18英寸車呔。[105]

賽車重量

2022年的F1車重增加了25公斤，除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外，還有以下原因：

  • 更大的輪圈
  • 車呔的重量
  • 特定的標準或統一部件
  • 安全部件

標準化組件

計劃從2022年賽季開始引入一系列標準化組件，法規要求在2024年之前完全使用標準化組件。這些標準化組件包括波箱和燃油系統。[106][107] 一些空氣動力學部件（例如位於賽車地板前部的托盤）也將被標準化，以限制團隊開發該區域並獲得競爭優勢。[95]

  • 表列部件﹙Listed Parts﹚– 必須由自行設計或由外判製造商獨立為自己所設計的汽車部件，例如車身空氣動力組件。
  • 標準部件﹙Standard Parts﹚– 由國際汽聯指定的供應商供應予各車隊，所有車隊統一使用並且不能自行作出改動的部件。例如車呔、輪圈、無線電通訊設備等。
  • 可轉讓部分﹙Transferable Parts﹚– 車隊可以從第三方或其他參賽車隊中取得部件，例如波箱、離合器、懸掛系統等。
  • 訂明部件﹙Prescribed Parts﹚– 車隊根據一系列訂明的規則而開發的部件，例如車輪拱罩和車輪空氣動力學。
  • 開源部件﹙Open-source Parts﹚– 已經向各車隊公開的部件，各車隊亦可以自行設計但該設計需要公開給予其他車隊查閱。例如方向盤、DRS系統等。

財政新規

  • 在奧地利大獎賽前夕，國際汽聯憂慮目前高通脹的情況，可能導致幾支車隊的支出超過原計劃的預算上限。因此，宣佈本季的預算帽由1.412億美元上限提升3.1%。[108]

測試

季前測試

主條目：2022年一級方程式季前測試

本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於2022年2月23日至25日在西班牙的蒙特梅洛巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道和3月10日至12日在巴林薩基爾的巴林國際賽道舉行。[109][110] 全部十支一級方程式車隊將會參加這兩場季前測試，在測試期間，所有五種車呔配方(C1-C5)都可供車隊使用。[111]

賽道 賽道佈局 成績
  巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道
賽道長度：4.675公里（2.905英里） 		  日期 名次 車號 車手 車隊 最佳時間 圈數
第一日 2月23日 1 4   蘭度·羅禮士   麥拿侖–梅斯特斯 1:19.568 103
2 16   查爾·勒克萊   法拉利 1:20.165 80
3 55   小卡路士·塞恩斯   法拉利 1:20.416 73
第二日 2月24日 1 16   查爾·勒克萊   法拉利 1:19.689 77
2 10   派爾·加士里   艾法托利–紅牛動力 1:19.918 145
3 3   丹尼爾·列卡度   麥拿侖–梅斯特斯 1:20.288 126
第三日 2月25日 1 44   路易斯·咸美頓   梅斯特斯 1:19.138 94
2 63   佐治·羅素   梅斯特斯 1:19.233 66
3 11   沙治奧·佩雷斯   紅牛–紅牛動力 1:19.556 74
全部成績
  巴林國際賽道
賽道長度：5.412公里（3.363英里） 		  日期 名次 車號 車手 車隊 最佳時間 圈數
第一日 3月10日 1 10   派爾·加士里   艾法托利–紅牛動力 1:33.902 103
2 55   小卡路士·塞恩斯   法拉利 1:34.359 52
3 16   查爾·勒克萊   法拉利 1:34.531 64
第二日 3月11日 1 20   奇雲·麥勞臣   哈斯–法拉利 1:33.207 60
2 55   小卡路士·塞恩斯   法拉利 1:33.532 60
3 1   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 1:34.011 86
第三日 3月12日 1 1   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 1:31.720 53
2 47   米克·舒麥加   哈斯–法拉利 1:32.341 85
3 16   查爾·勒克萊   法拉利 1:32.415 51
全部成績

季後測試

本季季後測試只有一日，同時進行年青車手測試。[112]

賽道 賽道佈局 成績
  亞斯碼頭賽道
賽道長度：5.281公里（3.281英里） 		  日期 名次 車號 車手 車隊 最佳時間 圈數
11月22日 1 55   小卡路士·塞恩斯   法拉利 1:25.245 65
2 16   查爾·勒克萊   法拉利 1:25.383 56
3 39   羅拔·舒華文   法拉利 1:25.400 116

比賽用胎

每個比賽周末前派拉利都會在下列五種車呔配方中選擇三種作爲比賽用胎。每個車呔都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，四套半雨胎和三套全雨胎。派拉利會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。[113]

派拉利為2022賽季每場比賽提供的七種車呔配方
配方 顏色 種類 駕駛環境 抓地力 耐用性
C1   硬胎
（Hard）
白色		 Does not appear 光頭胎 乾地 5（最低抓地力） 1（最耐用）
C2   中性胎
（Medium）
黃色		 Does not appear 4 2
C3   軟胎
（Soft）
紅色		 3 3
C4 Does not appear 2 4
C5 Does not appear 1（最高抓地力） 5（最不耐用）
–   半雨胎
（Intermediate）
綠色		 花紋車呔 濕地 （無積水） 不適用
–   全雨胎
（Wet）
藍色		 濕地 （有積水） 不適用
來源:[114]

分站成績及積分榜

分站成績

場次 大獎賽 桿位 最快圈速 冠軍車手 冠軍車隊 報告
1   巴林大獎賽   查爾·勒克萊   查爾·勒克萊   查爾·勒克萊   法拉利 報告
2   沙地阿拉伯大獎賽   沙治奧·佩雷斯   查爾·勒克萊   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
3   澳洲大獎賽   查爾·勒克萊   查爾·勒克萊   查爾·勒克萊   法拉利 報告
4   愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
5   邁亞密大獎賽   查爾·勒克萊   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
6   西班牙大獎賽   查爾·勒克萊   沙治奧·佩雷斯   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
7   摩納哥大獎賽   查爾·勒克萊   蘭度·羅禮士   沙治奧·佩雷斯   紅牛–紅牛動力 報告
8   阿塞拜疆大獎賽   查爾·勒克萊   沙治奧·佩雷斯   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
9   加拿大大獎賽   麥斯·韋特本   小卡路士·塞恩斯   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
10   英國大獎賽   小卡路士·塞恩斯   路易斯·咸美頓   小卡路士·塞恩斯   法拉利 報告
11   奧地利大獎賽   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   查爾·勒克萊   法拉利 報告
12   法國大獎賽   查爾·勒克萊   小卡路士·塞恩斯   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
13   匈牙利大獎賽   佐治·羅素   路易斯·咸美頓   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
14   比利時大獎賽   小卡路士·塞恩斯[f]   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
15   荷蘭大獎賽   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
16   意大利大獎賽   查爾·勒克萊   沙治奧·佩雷斯   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
17   新加坡大獎賽   查爾·勒克萊   佐治·羅素   沙治奧·佩雷斯   紅牛–紅牛動力 報告
18   日本大獎賽   麥斯·韋特本   周冠宇   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
19   美國大獎賽   小卡路士·塞恩斯   佐治·羅素   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
20   墨西哥城大獎賽   麥斯·韋特本   佐治·羅素   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告
21   聖保羅大獎賽   奇雲·麥勞臣[g]   佐治·羅素   佐治·羅素   梅斯特斯 報告
22   阿布扎比大獎賽   麥斯·韋特本   蘭度·羅禮士   麥斯·韋特本   紅牛–紅牛動力 報告

積分系統

假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。[119] 衝刺賽將在賽程上其中三場比賽進行，車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。[83] 比賽若因紅旗而終止，奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若未完成75%的賽程，積分將根據根據狀況分配。

名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六 第七 第八 第九 第十  最快圈速 
大獎賽完成距離 75%以上 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
50%–75% 19 14 12 9 8 6 5 3 2 1
25%–50% 13 10 8 6 5 4 3 2 1
兩圈或以上但少於25% 6 4 3 2 1
衝刺賽[h] 8 7 6 5 4 3 2 1

車手積分榜

名次 車手 巴
  		沙
  		澳
  		愛
  		邁
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奧
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		聖
  		阿布
  		積分
1   麥斯·韋特本 19† 1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 7 2 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 6 4 1 454
2   查爾·勒克萊 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 4 1 2 Ret 6 6 3 2 2 3 3 6 4 6 2 308
3   沙治奧·佩雷斯 18† 4 2 2 3 4 2 1 2 Ret 2 Ret 5 4 5 2 5 6 1 2 4 3 7 5 3 305
4   佐治·羅素 4 5 3 4 5 3 5 3 4 Ret 4 4 3 3 4 2 3 14 8 5 4 1 1 5 275
5   小卡路士·塞恩斯 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2 1 Ret 3 5 4 3 8 4 3 Ret Ret 5 3 2 4 246
6   路易斯·咸美頓 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3 3 8 2 2 Ret 4 5 9 5 2 2 2 3 Ret 240
7   蘭度·羅禮士 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret 7 6 122
8   艾斯特賓·奧康 7 6 7 14 8 7 12 10 6 Ret 5 6 8 9 7 9 11 Ret 4 11 8 8 7 92
9   費蘭度·阿朗素 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 Ret Ret 7 7 19† 5 Ret 81
10   華特利·保達斯 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7 Ret 11 14 20† Ret Ret 13 11 15 Ret 10 9 15 49
11   丹尼爾·列卡度 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 37
12   施巴斯坦·華迪爾 WD Ret 8 17† 11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 Ret 8 6 8 14 11 10 37
13   奇雲·麥勞臣 5 9 14 9 8 16† 17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 25
14   派爾·加士里 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 23
15   蘭斯·史杜爾 12 13 12 10 10 15 14 16† 10 11 13 10 11 11 10 Ret 6 12 Ret 15 10 8 18
16   米克·舒麥加 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16 12
17   角田裕毅 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11 12
18   周冠宇 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16† 13 14 16 10 Ret 16 12 13 12 12 6
19   阿歷山大·艾邦 13 14† 10 11 9 18 Ret 12 13 Ret 12 13 17 10 12 WD Ret Ret 13 12 15 13 4
20   尼古拉斯·拿迪菲 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 12 Ret Ret 18 18 18 15 Ret 9 17 18 16 Ret 2
21   尼克·迪維斯 9 2
22   尼古拉斯·侯根堡 17 12 0
名次 車手 巴林
  		沙
  		澳
  		愛美
  		邁
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奧
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		聖
  		阿布
  		積分
來源：[120]
圖例
顏色 結果
金色 冠軍
銀色 亞軍
銅色 季軍
綠色 積分區完賽
藍色 無積分完賽
無成績完賽（NC）
紫色 未完賽（Ret）
紅色 未獲參賽資格（DNQ）
未獲排位賽資格（DNPQ）
黑色 取消資格（DSQ）
白色 未起步（DNS）
賽事取消（C）
空白 未參加練習賽（DNP）
禁賽（EX）
未到達（DNA）
沒有賽車（DNC）
在賽事開始前退出（WD）

粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次

註記：

  • † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

車隊積分榜

名次 車隊 車號 巴
  		沙
  		澳
  		愛
  		邁
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奧
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		聖
  		阿布
  		積分
1   紅牛–紅牛動力 1 19† 1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 7 2 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 6 4 1 759
11 18† 4 2 2 3 4 2 1 2 Ret 2 Ret 5 4 5 2 5 6 1 2 4 3 7 5 3
2   法拉利 16 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 4 1 2 Ret 6 6 3 2 2 3 3 6 4 6 2 554
55 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2 1 Ret 3 5 4 3 8 4 3 Ret Ret 5 3 2 4
3   梅斯特斯 44 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3 3 8 2 2 Ret 4 5 9 5 2 2 2 3 Ret 515
63 4 5 3 4 5 3 5 3 4 Ret 4 4 3 3 4 2 3 14 8 5 4 1 1 5
4   阿爾卑–雷諾 14 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 Ret Ret 7 7 19† 5 Ret 173
31 7 6 7 14 8 7 12 10 6 Ret 5 6 8 9 7 9 11 Ret 4 11 8 8 7
5   麥拿倫–梅斯特斯 3 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 159
4 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret 7 6
6   愛快–法拉利 24 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16† 13 14 16 10 Ret 16 12 13 12 12 55
77 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7 Ret 11 14 20† Ret Ret 13 11 15 Ret 10 9 15
7   雅士頓·馬田阿美–梅斯特斯 5 WD Ret 8 17† 11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 Ret 8 6 8 14 11 10 55
18 12 13 12 10 10 15 14 16† 10 11 13 10 11 11 10 Ret 6 12 Ret 15 10 8
27 17 12
8   哈斯–法拉利 20 5 9 14 9 8 16† 17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 37
47 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16
9   艾法托利–紅牛動力 10 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 35
22 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11
10   威廉士–梅斯特斯 6 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 12 Ret Ret 18 18 18 15 Ret 9 17 18 16 19 8
23 13 14† 10 11 9 18 Ret 12 13 Ret 12 13 17 10 12 WD Ret Ret 13 12 15 13
45 9
名次 車隊 車號 巴
  		沙
  		澳
  		愛
  		邁
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奧
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		聖
  		阿布
  		積分
來源：[121]
圖例
顏色 結果
金色 冠軍
銀色 亞軍
銅色 季軍
綠色 積分區完賽
藍色 無積分完賽
無成績完賽（NC）
紫色 未完賽（Ret）
紅色 未獲參賽資格（DNQ）
未獲排位賽資格（DNPQ）
黑色 取消資格（DSQ）
白色 未起步（DNS）
賽事取消（C）
空白 未參加練習賽（DNP）
禁賽（EX）
未到達（DNA）
沒有賽車（DNC）
在賽事開始前退出（WD）

粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次

註記：

  • † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

隊友成績比較

排位賽及正賽成績

排位賽
車手 : 車手
  梅斯特斯
  路易斯·咸美頓 13:9   佐治·羅素
  紅牛–紅牛動力
  麥斯·韋特本 18:4   沙治奧·佩雷斯
  法拉利
  小卡路士·塞恩斯 7:15   查爾·勒克萊
  麥拿倫–梅斯特斯
  蘭度·羅禮士 20:2   丹尼爾·列卡度
  阿爾卑–雷諾
  費蘭度·阿朗素 12:10   艾斯特賓·奧康
  艾法托利–紅牛動力
  派爾·加士里 13:9   角田裕毅
  雅士頓·馬田–梅斯特斯
  施巴斯坦·華迪爾 13:7   蘭斯·史杜爾
  尼古拉斯·侯根堡 1:1
  威廉士–梅斯特斯
  阿歷山大·艾邦 19:2   尼古拉斯·拿迪菲
  尼克·迪維斯 1:0
  愛快–法拉利
  華特利·保達斯 14:8   周冠宇
  哈斯–法拉利
  奇雲·麥勞臣 16:6   米克·舒麥加
正賽
車手 : 車手
  梅斯特斯
  路易斯·咸美頓 10:11   佐治·羅素
  紅牛–紅牛動力
  麥斯·韋特本 16:5   沙治奧·佩雷斯
  法拉利
  小卡路士·塞恩斯 8:12   查爾·勒克萊
  麥拿倫–梅斯特斯
  蘭度·羅禮士 13:5   丹尼爾·列卡度
  阿爾卑–雷諾
  費蘭度·阿朗素 7:11   艾斯特賓·奧康
  艾法托利–紅牛動力
  派爾·加士里 13:7   角田裕毅
  雅士頓·馬田–梅斯特斯
  施巴斯坦·華迪爾 10:9   蘭斯·史杜爾
  尼古拉斯·侯根堡 1:1
  威廉士–梅斯特斯
  阿歷山大·艾邦 15:4   尼古拉斯·拿迪菲
  尼克·迪維斯 1:0
  愛快–法拉利
  華特利·保達斯 14:6   周冠宇
  哈斯–法拉利
  奇雲·麥勞臣 7:12   米克·舒麥加

註釋

  1. ^ 作為法拉利車手學院學員，哈斯車隊正式車手米克·舒麥加被法拉利登錄了成為預備車手之一。[14]
  2. ^ 作為與法拉利引擎合同的一部分，安東尼奧·基奧雲拿斯亦同時擔任兩支使用法拉利引擎的愛快車隊和哈斯車隊車隊的預備車手。[14]
  3. ^ 麥拿倫車隊與阿爾卑車隊達成協議，將會共同使用奧斯卡·比亞斯特作為車隊的預備車手。[17]
  4. ^ 阿歷山大·艾邦參加了意大利大獎賽，但後來因患闌尾炎而退出賽事。[27]
  5. ^ 地面效應直到1983年才被禁止，當時該概念由於擔心轉彎速度增加和諸如Brabham BT46B「風扇汽車」這樣的激進汽車設計而被禁止使用。
  6. ^ 麥斯·韋特本在排位賽中造出了最快的時間，但由於更換整套動力單元而超出動力單元限額，遭罰退最後起步格。另外，他還因為更換新的波箱而遭罰退5個發車位。[115] 小卡路士·塞恩斯因此被提升為杆位。[116]
  7. ^ 奇雲·麥勞臣在排位賽中取得杆位。[117] 佐治·羅素在衝刺賽中獲得第一，因此正賽在第一位起步。[118]
  8. ^ 衝刺賽預計在愛美利亞-羅曼尼亞、奧地利、聖保羅大獎賽上進行。[83]

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